圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

安進(jìn)：

轉(zhuǎn)型不能遇困難就退縮

記者丨叢剛 李星

商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型乘用車化發(fā)展，成功者寥寥。

江淮汽車，這家有著55年歷史的安徽地方國企，正在遭遇轉(zhuǎn)型發(fā)展的陣痛。商用車銷量保持著在細(xì)分市場的領(lǐng)先，乘用車業(yè)績卻一路走低，業(yè)界的質(zhì)疑逐漸增多，甚至直指企業(yè)掌門人安進(jìn)，讓這位已經(jīng)在企業(yè)服役44年的“江淮老兵”備感壓力。

“我預(yù)演了好多次，你們今天是不是來審問我?！币呀?jīng)執(zhí)掌七年帥印的江淮掌門人，一直低調(diào)面對媒體，“如果不是接受采訪，這個時間我就去車間了?！?/p>

掉皮的沙發(fā)，破舊的木門，年銷售額超過500億元的江淮汽車集團(tuán)管理層仍然集中在“老廠區(qū)”辦公，雖然十幾公里之外嶄新的新港基地早已投入使用，但工程師出身的安進(jìn)始終保持著江淮汽車的創(chuàng)業(yè)傳統(tǒng)，低調(diào)務(wù)實(shí)、艱苦樸素。

一直低頭走，是不是忘記抬頭看路了？

“江淮什么時候都沒有迷失方向?！卑策M(jìn)看了一眼記者，然后把自己對行業(yè)發(fā)展、市場變化以及江淮的戰(zhàn)略想法一一道出。

從最高點(diǎn)跌落

2016年，江淮汽車產(chǎn)銷量達(dá)到歷史最高峰，當(dāng)年完成銷量64.33萬輛，同比增長9.4%。此時，安進(jìn)已經(jīng)接任董事長職位四年時間，此前他在總經(jīng)理的位置上干了12年。

從2002年瑞風(fēng)上市開始，江淮邁出了向乘用車轉(zhuǎn)型的步伐，該車型一度占據(jù)國內(nèi)MPV市場60%以上的份額。2008年，順風(fēng)順?biāo)慕赐瞥隽?span>首款轎車賓悅，標(biāo)志著江淮汽車全面進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

從開始生產(chǎn)乘用車到2016年的巔峰時刻，依托市場的整體高速增長，江淮也一路高歌猛進(jìn)，年產(chǎn)銷量邁過50萬輛門檻之后，甚至也設(shè)想過百萬輛的產(chǎn)銷計劃。但是，整體市場高速增長的戛然而止，讓大部分企業(yè)措手不及。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

此后兩年，江淮銷量急轉(zhuǎn)直下，2017年，江淮汽車銷量下降超過20%，僅完成51萬輛，2018年再度縮水至46.2萬輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，江淮乘用車?yán)塾嬩N量約為12.72萬輛，商用車?yán)塾嬩N量約為19.35萬輛，商用車在江淮汽車的銷量占比仍超50%。“這是因?yàn)榻雌囋诔擞密囶I(lǐng)域起步較晚，缺少相關(guān)核心技術(shù)與平臺，以及能夠參與市場競爭的乘用車產(chǎn)品?！苯雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言。

“中國汽車的發(fā)展與改革開發(fā)，GDP的增長相關(guān)聯(lián)，高速增長了28年”安進(jìn)說，當(dāng)時都能跟得上，但是當(dāng)需求下降，產(chǎn)能還在增長的時候，問題就會到來。

而此時，商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型乘用車的企業(yè)基本都遇到了同樣的問題，多年的高速增長隱藏了“商轉(zhuǎn)乘”的風(fēng)險，江鈴、福田、東風(fēng)柳汽等企業(yè)雖然都抓住了市場的機(jī)遇期，但是在市場下行的大趨勢下，短期變現(xiàn)能力卻又變成了發(fā)展的負(fù)擔(dān)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效

從2017年開始的增速放緩，甚至開始下滑，安進(jìn)并不是沒有預(yù)見。他始終認(rèn)為，江淮的乘用車實(shí)力尚待加強(qiáng)，還是商用車更有底蘊(yùn)。

但是轉(zhuǎn)型又是必須堅(jiān)持的，因?yàn)樗P(guān)乎到江淮的未來?！霸绞窃谶@種情況下，越是要堅(jiān)定地去轉(zhuǎn)型，去改變，不能遇困難就退縮?！卑策M(jìn)說，江淮要由傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從2017年開始，江淮汽車從乘用車產(chǎn)品平臺化、營銷數(shù)字化、渠道便利化等方面進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)整。平臺化成為江淮在乘用車突圍的戰(zhàn)略選擇，江淮自主開發(fā)的全新模塊化平臺JE-GS，能覆蓋從A0級到B級SUV、轎車和MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。

兩年6款新產(chǎn)品，是江淮乘用車給自己布置的任務(wù)，囊括小型到中大型SUV和轎車產(chǎn)品。安進(jìn)談到，江淮一定要堅(jiān)定不移地去轉(zhuǎn)型，包括三個方面：首先，在能源方式上，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型；其次是在產(chǎn)銷比例上，要加快國際化轉(zhuǎn)型；第三，在合作模式上，要加快從封閉的自我到開放合作的轉(zhuǎn)型。

“在當(dāng)前形勢下，江淮汽車以技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升為抓手，全方位推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、市場轉(zhuǎn)型、經(jīng)營轉(zhuǎn)型?！苯雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新的市場環(huán)境下，江淮要做的是“穩(wěn)”，然后在“穩(wěn)”中求進(jìn)?！?span>江淮汽車首先要做的是不成為客戶的負(fù)擔(dān)，想辦法給股民創(chuàng)造更多獲利機(jī)會，不讓股民們擔(dān)驚受怕?！?/p>

從江淮汽車發(fā)布的今年前三季度業(yè)績報告來看，江淮汽車實(shí)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級策略已初見成效。10月16日，江淮汽車發(fā)布2019年三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，預(yù)計今年1-9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.48億元。

江淮汽車方面認(rèn)為，這主要是因?yàn)閳蟾嫫趦?nèi)公司主動進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)格加強(qiáng)成本費(fèi)用管控，從而提升了主營業(yè)務(wù)的盈利能力。

對外合作逐步落地

在乘用車上，除了對產(chǎn)品、市場、渠道進(jìn)行調(diào)整外，江淮汽車還希望通過對外合作的方式提升品牌力和技術(shù)實(shí)力。如，2016年4月江淮汽車與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成為蔚來汽車“代工”生產(chǎn)企業(yè)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

這是江淮主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一次試驗(yàn)，希望通過導(dǎo)入“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式，與用戶建立起最有效的聯(lián)系，可全程提供更好的用戶體驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)2B向2C的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。截至2019年9月，江淮蔚來ES8及ES6已交付22000多輛。

除了與蔚來汽車合作外，2017年6月江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)，該項(xiàng)目是中外合資生產(chǎn)新能源汽車的首個項(xiàng)目。值得注意的是，江淮汽車新推出的車型嘉悅A5將與江淮大眾共線生產(chǎn)。

此外，江淮汽車與康明斯于2018年年底宣布成立合資公司——安徽康明斯動力有限公司，雙方各持股50%。合資公司將對江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品線進(jìn)行優(yōu)化，同時引入康明斯全新B系列產(chǎn)品平臺。

通過合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來江淮汽車將保持“油+電”并行的技術(shù)路線。安進(jìn)說：“今天的江淮，絕對不會在乘用車上追求大規(guī)模，但是要在細(xì)分市場有規(guī)模，未來A、A+車型將是我們重點(diǎn)布局的市場。”

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