安進已經(jīng)62周歲零2個月了。

有關江淮汽車的未來，已經(jīng)無法避而不談。好在，不同于其他車企管理層交接期的人事動蕩，江淮汽車早早確認了“繼位”的人選，避免了外界的無端猜測和候選人的競爭內(nèi)耗。

項興初，和極可能接替項興初的李明，將成為江淮汽車未來20年的關鍵人物。只是，眼前這個自己和老領導共同打造的“爛攤子”，似乎太大了。

項興初接班倒計時

公開資料顯示，安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮汽車”）董事長安進，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學。18歲參加工作后，一直在江淮汽車任職，先后擔任了合肥客車總廠總質(zhì)辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經(jīng)理，以及江淮汽車集團有限公司副總經(jīng)理等職位。

這份廣為流傳的履歷，可能有些偏差。在此前一次極為罕見的采訪中，安進自稱，在上世紀70年代，身為江淮廠長的父親，對自己和家人要求非常嚴格，在職期間不讓自己到江淮工作。父親退休后，安進才從外地調(diào)回江淮。

2012年2月8日，安進接替左延安，成為江淮汽車董事長。這個交接的時間點，在當時受到了極大關注。

前董事長左延安

左延安本應在2009年退休，有媒體稱，在安徽省GZW的挽留下，左延安的任期延長了5年。由于江淮汽車在轎車項目上的失敗，左延安在退休返聘2年多后，提前“下課”。

按現(xiàn)有退休政策，考慮到國有企業(yè)高管的離任審計流程，安進在江淮汽車的時間，或許僅剩一兩個月——除非安徽省GZW對安進也進行挽留。

不同于其他車企，“繼承人”這一話題在江淮汽車并不敏感。總經(jīng)理項興初，是唯一的候選人。

總經(jīng)理項興初

雖然在江淮汽車（600418）前十大股東之一，合肥實勤股權(quán)投資合伙企業(yè)（普通合伙）中，現(xiàn)任江淮汽車副總經(jīng)理戴茂方、安徽江淮汽車集團控股有限公司常務副總裁王志遠，二人的持股比例均高于項興初，但考慮到二人的年齡（戴茂方，1963年10月生人，王志遠，1957年12月生人），顯然，不滿50周歲且職務更高的項興初，更能代表江淮汽車的未來。

未來20年高管已定

都知道接替安進，出任江淮汽車下一任董事長的必是項興初，卻從未有人談及，接替項興初現(xiàn)有職位，主導江淮汽車日常工作的，又是誰？

在這個問題上，江淮汽車延續(xù)了一貫的風格。如果將左延安、安進，視為江淮汽車的1.0和2.0時代，即將“繼位”的項興初為3.0時代，那么，江淮汽車的4.0時代，也有了明確的領軍人物——李明。

副總經(jīng)理李明

在江淮汽車現(xiàn)有的組織架構(gòu)中，安進和項興初之下，副總經(jīng)理有李明、佘才榮和陳志平。只要未來接替項興初現(xiàn)有職務的高管是從內(nèi)部提拔，李明幾乎是唯一的人選。相比1966年生人的佘才榮和1963年生人的陳志平，李明最大的優(yōu)勢是年齡，他還不滿42周歲，是唯一比項興初年輕的業(yè)務層高管。

李明的履歷，也極符合江淮汽車一貫的高管選拔標準。1999年7月參加工作后，李明在江淮汽車多家分公司擔任過高管，其中最重要的兩個職務，是江淮汽車總經(jīng)理助理，以及乘用車制造公司總經(jīng)理。

李明代表了江淮汽車的未來，并不僅體現(xiàn)在年齡及履歷上。2017年6月底，安徽省先進制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，江淮大眾新能源汽車項目在合肥動工，江淮大眾合資公司總經(jīng)理人選也隨之出爐，由李明出任。

可以預料，安進離任后，江淮汽車將進入一個人事更迭相對平穩(wěn)的時期。即將開啟的項興初3.0時代有10余年，考慮到退休政策的調(diào)整，屆時留給李明的時間，也將長達10年。

無關個人，是集體的失敗

未來屬于項興初和李明，但眼下，還是安進時代。尷尬的是，就像NBA賽場上的“垃圾時間”，在安進離任前的這段茫然時期，江淮汽車甚至陷入了造假的指控。

3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局公布的一則聽證公告，揭露了江淮汽車涉嫌排放造假。一個多月后，直至5月10日，江淮汽車才發(fā)布公告稱，同型號車輛累計銷售700余輛。在5月16日的聽證會后，江淮汽車再發(fā)公告稱，“做了詳細的聽證陳述和申辯，最終處理意見尚需等待北京市生態(tài)環(huán)境局的通知。”

據(jù)悉，一旦北京市生態(tài)環(huán)境局的最終處理意見不利于江淮汽車，其罰款可能高達數(shù)億元，這對江淮汽車來說，無疑是致命的打擊。

江淮汽車2018年財報顯示，報告期內(nèi)，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤虧損18.77億元。這是繼2017年凈利潤同比下滑62.83%至4.32億元后，江淮汽車的又一次新低。

2012-2018年歸屬于上市公司股東凈利潤

此外，江淮汽車2018年歸母凈利潤同比暴跌282.02%，虧損達7.86億元，創(chuàng)下自2010年以來最差凈利，也是安進和項興初任董事長、總經(jīng)理以來的最差業(yè)績。

江淮汽車的衰落，與乘用車市場的遇冷并無關聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，在2014-2018年的五年間，江淮汽車凈利潤合計21.95億元。在汽車行業(yè)高歌猛進的那幾年里，據(jù)不完全統(tǒng)計，江淮汽車及其子公司合計收到各類政府補助高達87.18億元，僅2018年，江淮汽車就至少拿到6輪政府補助，總金額約11.06億元。兩者相抵，江淮汽車在這五年間的實際虧損遠超65億元。

接任左延安僅一年，由于車身容易生銹，江淮汽車被央視315晚會點名，已是安進職業(yè)生涯中無法抹平的痛點，此后五年間的巨額虧損，更讓安進的能力備受質(zhì)疑。

在求是汽車看來，將江淮汽車的失敗歸咎于安進一人，難免有失偏頗。安進背后站著的，有王志遠、戴茂方、佘才榮、陳志平這些“平輩”，也有項興初、李明這些“后生”。江淮汽車的功過、成敗，都應屬于這個集體。

安進之后，“項李配”就能扭轉(zhuǎn)江淮汽車目前的窘?jīng)r嗎？答案可能依舊是否定的。

5月24日，上交所向江淮汽車發(fā)出《年報詢問函》，就2018年業(yè)績下滑進行了多項具體數(shù)據(jù)的問詢，有關“下滑原因”的問題，就多達17個。按照要求，江淮汽車需要在明天，即5月31日之前進行回復。

而這，或?qū)⑹前策M最后一次，為江淮汽車背負責難。