6月13日，小鵬汽車首款轎跑——P7，在廈門國際賽車場舉行了福建地區(qū)上市品鑒會，宣告正式登陸廈門，這也是小鵬P7自全國上市以來首次在鷺島的品鑒活動。

上市至今，小鵬P7一直保持著較高的市場熱度，而從該車整體的產(chǎn)品力以及補(bǔ)貼后22.99-34.99萬元的售價區(qū)間，小鵬P7被許多網(wǎng)友認(rèn)為是一款可以和特斯拉的Model 3正面剛的產(chǎn)品。

那么，小鵬P7是否真的有這個實力，這也是筆者今天的試駕里最想知道的。我們先來簡單的了解下小鵬P7的3大賣點。

首先，作為小鵬汽車的第二款產(chǎn)品，定位于純電動中型轎跑車，并推出四驅(qū)高性能版、后驅(qū)長續(xù)航版及后驅(qū)超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程為552km-706km，充電10分鐘，續(xù)航120+km；從30%到80%電量，最快只要28分鐘。最高706km的續(xù)航水平也讓小鵬P7一舉躋身目前市面上的純電車領(lǐng)域續(xù)航排行前列。

除了高續(xù)航，小鵬P7還有著極其強(qiáng)悍的高性能，后驅(qū)長續(xù)航車型的最大功率為196kW、峰值扭矩達(dá)到390Nm，已經(jīng)是國內(nèi)電后驅(qū)最強(qiáng)。而四驅(qū)高性能車型的綜合功率更是達(dá)到316kW，峰值扭矩為655Nm，百公里加速時間僅需4.3s。

而這也是小鵬P7的最大賣點之一。

另一個賣點就是小鵬汽車Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)和XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車配有12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭和雙頻高精度GPS。新車采用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動駕駛計算單元，運算能力介于特斯拉AutoPilot 2.5和AutoPilot 3.0之間。

在今天的試駕中，筆者也親自上手體驗到了小鵬P7的硬核實力，我直接以sport模式起步，試駕區(qū)域的短道加速帶來的推背感確實很強(qiáng)烈且令人上頭，畢竟是4.3秒破百的性能，足以媲美百萬超跑。

低重心的底盤和前雙叉臂后多連桿的懸架設(shè)計，本身就是偏運動屬性，而工程師們在調(diào)校時也把舒適感考量進(jìn)去了。車子在入彎時的表現(xiàn)很穩(wěn)健，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈、精準(zhǔn)，在過減速帶的時候能明顯的感覺到底盤對振動的過濾非常干凈、到位；同時剎車也很靈敏，百米制動距離小于35米，同樣堪比百萬跑車。

雖然只是經(jīng)過簡短的試駕，但筆者對小鵬P7所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力印象深刻，它確實有這個實力去和特斯拉Model 3這樣的強(qiáng)敵硬剛。當(dāng)然了，試駕之后我還有另一個感受，小鵬P7僅僅是作為家用代步的話，有種“大材小用”的感覺。

小結(jié)：

小鵬P7不僅在續(xù)航、性能及操控等傳統(tǒng)純電轎跑領(lǐng)域擁有與高級別對手一較高下的實力，更在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等智能汽車領(lǐng)域擁有絕對的差異化優(yōu)勢。

相信未來小鵬汽車將會繼續(xù)突破，將用戶對"智能汽車"這個品類的認(rèn)知度和滿意度不斷提升，最終實現(xiàn)何小鵬所說的：讓國內(nèi)消費者能享受到更好的智能汽車產(chǎn)品。