能源轉(zhuǎn)型、品牌升級(jí)、新品頻出，這幾年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)可以說十分熱鬧。無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛祭出大招。尤其是在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，早已是一片紅海，對(duì)于消費(fèi)者而言，也不由得產(chǎn)生了審美疲勞。于是純電轎車，特別是高端純電轎車，成為一個(gè)更加有吸引力的購(gòu)車選項(xiàng)。

放眼望去，如今市面上的熱門純電轎車，有來自本土的新勢(shì)力小鵬P7、也有“舶來”的特斯拉Model 3，可選項(xiàng)并不多，不過最近出現(xiàn)了一顆超新星——上汽R ER6。作為上汽R標(biāo)的首款車型，ER6能夠?qū)η皟蓚€(gè)車型造成足夠沖擊嗎？有資格成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者嗎？

讓我們從買一輛電動(dòng)車前都會(huì)思考的『四個(gè)基本問題』出發(fā)，看看這三款炙手可熱的車型，誰才是你的最佳選項(xiàng)。

問題一：續(xù)航夠用嗎？

雖然國(guó)內(nèi)一直在力推新能源車，但是在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，續(xù)航依舊是純電車用戶的最大痛點(diǎn)。目前，電池成本依舊居高不下，想要實(shí)現(xiàn)高續(xù)航又要平衡其成本代價(jià)，就得考驗(yàn)車企對(duì)電池的管理技術(shù)了。

就拿這三臺(tái)車來說：Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，官方指導(dǎo)價(jià)29.18萬，但是僅有445km的續(xù)航，比ER6少了175km，比P7低配少了117km；如果想要長(zhǎng)續(xù)航的Model 3，用戶只能選擇34.405萬元的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版或者41.98萬元的Performance高性能版，續(xù)航里程分別為668km和600km，續(xù)航是夠用了，但價(jià)格也更高。

小鵬P7全系標(biāo)配第二代永磁同步電機(jī)，擁有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本。其中，購(gòu)買入門車型小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智行版需22.99萬元，但續(xù)航里程僅586km，仍比ER6的續(xù)航少一截。如果用戶想要購(gòu)買續(xù)航為706km的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，則需要25.49萬元，且該車型并不配備XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，配備后價(jià)格也水漲船高。

而ER6補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16.28-20.08萬元，比前兩者的更低的價(jià)格，但是綜合續(xù)航可達(dá)到620km，結(jié)合其售價(jià)，續(xù)航性價(jià)比確實(shí)更高。按這個(gè)數(shù)據(jù)算，滿電狀態(tài)下，ER6從上海到南京跑個(gè)來回完全沒問題；如果是上下班通勤，按每天60km算，也可以兩周不充電，告別續(xù)航焦慮。

同時(shí)，因?yàn)镋R6采用了8層Hair-Pin永磁同步電機(jī)，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長(zhǎng)度更短，所以電阻和能量損耗都得以降低。這臺(tái)電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%。再加上E-Axle集成式電軸系統(tǒng)及全制動(dòng)能量回收系統(tǒng)+KERS回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，幫助其理論電耗控制在12.2kWh/百公里。

以上海電價(jià)0.617元/kWh來算，ER6百公里的用電成本僅7.5元，一周的通勤成本只要22.6元。十分劃算。

從純電車的基礎(chǔ)能力——續(xù)航來看，ER6的性價(jià)比顯然更有優(yōu)勢(shì)。

問題二：電池安全嗎？

續(xù)航高本身是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但是也會(huì)帶給消費(fèi)者一些困擾：能量更大的電池，安全性能是否能保證？

我們都知道NCM811電池的好處是通過高能量密度增強(qiáng)續(xù)航，小鵬P7搭載的NCM811電池組，電池能量密度就達(dá)到了170Wh/kg。但是它的缺點(diǎn)也很明顯，由于鎳元素比重達(dá)到80%、活性過高，在遇到高溫、外力等沖擊時(shí)，更容易引發(fā)熱失控。比如搭載NCM811電池的Aion S，今年就已經(jīng)發(fā)生了3起自燃事件。

而Model 3搭載的21700電池，屬于NCA電池，優(yōu)點(diǎn)也是能量密度高，缺點(diǎn)同樣是熱穩(wěn)定性，此外還包括成本的問題。

為保證電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，上汽R ER6采用更加穩(wěn)定的NCM523電池，容量為容量72.7kWh，電池包由上汽時(shí)代動(dòng)力和時(shí)代上汽動(dòng)力（上汽與寧德時(shí)代合資成立的兩家公司，時(shí)代上汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)電芯，上汽時(shí)代負(fù)責(zé)Pack裝配和測(cè)試等）提供，由于采用了特有的大模組方案，180Wh/kg的能量密度并不輸給NCM811。

關(guān)于這個(gè)大模組方案，再多說一句，我們?cè)陔妱?dòng)車上看到的電池包，是由一個(gè)個(gè)單獨(dú)的模組組成，而模組則是由電芯組成。對(duì)此，ER6搭載的電池包采用了把多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組打散再集成的定制化大模組方案，電池包內(nèi)模組數(shù)從24個(gè)直接降到6個(gè)，增加了電池包體積能量密度和質(zhì)量能量密度。

除了鎳元素比重帶來的可靠性，在電池方面，ER6的電池還采用疏堵結(jié)合的熱失控防護(hù)，按照美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580和ASIL D汽車電子電氣安全等級(jí)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了IP69K防水等級(jí)。據(jù)上汽副總工程師朱軍介紹，這種電芯電池，從單個(gè)電芯發(fā)生熱失控到明火燒出外包的時(shí)間至少在半個(gè)小時(shí)以上，極大地保證了用戶的安全。

值得一提的是，小鵬P7的電池包也達(dá)到IP68防塵防水等級(jí)，同時(shí)也配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃溫度使用范圍。三款車對(duì)比來說，ER6和小鵬P7在電池安全上都做到很高的水準(zhǔn)，穩(wěn)定性和安全性都比較出色；特斯拉雖然能量密度高但是安全性值得商榷，自燃事故發(fā)生比較多。

問題三：日常好用嗎？

解決了續(xù)航和電池安全的問題，接下來就是日常體驗(yàn)了。這里重點(diǎn)聊一下我們能夠直接感受到的內(nèi)飾質(zhì)感、乘坐舒適性以及車機(jī)系統(tǒng)的便利性。

Model 3的內(nèi)飾大家都吐槽習(xí)慣了，雖然整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，但是用料與做工都不像是一款價(jià)值30萬的車型。其主體部分采用木紋飾板，中央扶手、駕駛臺(tái)面等其他位置則采用人造皮革，仔細(xì)看的話，在不同材質(zhì)銜接的部分存在不少細(xì)縫，做工略顯粗糙。

在車機(jī)系統(tǒng)上，Model 3直接取消了儀表盤和實(shí)體鍵，用一塊15英寸的中控屏完成所有車機(jī)功能，在使用習(xí)慣上需要適應(yīng)，并且車機(jī)系統(tǒng)屬于封閉式，可玩性相對(duì)較低，而且對(duì)中文語音的支持不好。

而小鵬P7走的風(fēng)格和Model 3有些接近，都是極簡(jiǎn)科技風(fēng)，但是用料明顯要實(shí)在很多，中控配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，并采用雙連屏設(shè)計(jì)。

P7 的車載系統(tǒng)是基于安卓打造Xmart OS系統(tǒng)，界面設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，可自由拓展應(yīng)用。其中，支持多地方言的語音控制系統(tǒng)是其一大亮點(diǎn)，反應(yīng)速度快、識(shí)別率高。

與前兩者不同，ER6的內(nèi)飾更有層次感，別致的灰+藍(lán)的內(nèi)飾配色給人清淡舒適的觀感。一塊14.3英寸的曲面大屏，直接與擋把區(qū)域相連，打造了一個(gè)懸浮式的中控臺(tái)區(qū)域。用料上，用戶經(jīng)常會(huì)觸碰到的位置都采用珍珠珠光皮質(zhì)、軟質(zhì)搪塑工藝等觸感柔軟舒適的材質(zhì)。

ER6中控搭載的是互聯(lián)網(wǎng)汽車智能3.0-PRO系統(tǒng)（基于AliOS的斑馬智行解決方案），集成AI智能語音、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控、云娛樂/云服務(wù)等功能。此外，ER6還有一項(xiàng)新穎功能SKYEYE天眼系統(tǒng)，可以上車后直接刷臉啟動(dòng)車輛。

三臺(tái)車的設(shè)計(jì)各有千秋，但從做工上來看，小鵬P7和上汽R ER6明顯都更加細(xì)致，用料也更實(shí)在，但是ER6在設(shè)計(jì)上更有層次感，這就看個(gè)人喜好了；在車機(jī)體驗(yàn)上，小鵬P7和上汽R ER6更加本土化，更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境，力求覆蓋各個(gè)生活場(chǎng)景，可進(jìn)行情景深度語音交流，知道如何抓住國(guó)人的胃口，而特斯拉的車機(jī)雖然簡(jiǎn)潔但不夠便利。

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再說乘坐，可能因?yàn)樘厮估敲绹?guó)品牌，美洲人和亞洲人體型上存在差異，所以Model 3的座椅在舒適度上有點(diǎn)欠缺，座椅的包裹性不太好；

小鵬P7的座椅采用皮質(zhì)材料，坐墊的填充也比較柔軟，但座椅的包裹性、舒適性相對(duì)一般，特別是后排座椅，不但靠背角度偏陡，而且高度偏低，導(dǎo)致膝蓋全在坐墊上方，沒有支撐，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

ER6的座椅填充柔軟飽滿，造型更加符合人體工程力學(xué)，靠背采用了1mm孔徑的全打孔工藝，保證了夏天的透氣性，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)腰酸背痛，這一點(diǎn)ER6還是更勝一籌。

問題四：價(jià)格夠低嗎？

到這里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)以上幾點(diǎn)，ER6和目前熱門的P7和Model 3都打得有來有回。但是我們別忘了最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，價(jià)格因素。

上汽R ER6有三款車型，售價(jià)16.28-20.08萬；P7有三款車型，售價(jià)22.99-34.99萬；Model 3國(guó)產(chǎn)版有三款車型，售價(jià)分別為27.155-41.98萬。重點(diǎn)是ER6的三個(gè)版本車型均是620公里續(xù)航的版本，而P7與Model 3的低配都是低續(xù)航版本。從這一點(diǎn)來看，上汽R ER6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就很明顯了。

國(guó)家隊(duì)出馬

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已行至中途，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，加之今年車市寒冬和疫情沖擊，尚未形成造血能力的品牌艱難前行，不具備技術(shù)實(shí)力的新勢(shì)力更是黯然退場(chǎng)。

汽車是一件大額消費(fèi)品，買的都是一個(gè)安心。身為新勢(shì)力的小鵬，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)還有待時(shí)間考驗(yàn)，特斯拉“不拘小節(jié)”的做工總讓人有點(diǎn)猶豫，而上汽Ｒ標(biāo)作為新能源車企中的國(guó)家隊(duì)，在市場(chǎng)維護(hù)、產(chǎn)品穩(wěn)定性上更加令人放心。

最后小結(jié)一下的話，三款車型各有優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)自身情況選擇合適的車輛購(gòu)買，如果你注重性價(jià)比、可靠性，那么ER6值得一試。