在小鵬P7廈門首批用戶交車儀式圓滿結束后，小鵬汽車特地舉行了一場別開生面的交付巡游之旅。

本次活動以創(chuàng)新的極速禮盒形式開展，一輛拖車上裝載著一個巨大的透明“禮盒箱”，箱內置放了一輛小鵬P7，箱子外面寫著“尊貴的小鵬P7車主：請簽收你的小鵬P7”，后面是一組小鵬車主集結而成的超級鵬友車隊，他們穿過寶龍一城、中山路、曾厝垵等廈門各大地標，將小鵬P7的魅力以及個人喜悅傳遍每條大街小巷。

8月14日，我們有幸受小鵬汽車邀請，與車主們共同參與巡游之旅，趁著這次機會，我也好好體驗了一回小鵬P7的各項產品力。

第一眼看到小鵬P7時，我就被它靈動轎跑般的外觀所驚艷。

它整體采用了“星際”設計語言，前臉封閉式格柵彰顯了其電動汽車的身份，前大燈采用分體式設計，搭配貫穿式LED燈帶，使整個前臉顯得科技感十足。值得一提的是，貫穿式燈帶由約300個LED燈以鋼琴鍵樣式密集排列而成，小鵬還特地為其設定了一套名為“車語”的顯示系統(tǒng)，通過車內系統(tǒng)設定，結合充電、解鎖、自動駕駛等功能場景實現(xiàn)不同的亮滅變化。

將視線移向小鵬P7的側面，你會發(fā)現(xiàn)它整個側面極具動感。它采用了不帶腰線的流線型設計，隱藏式的門把手設計在保持車身一體性的同時還降低了風阻系數(shù)。無框車門的設計，搭配上大尺寸黑色輪轂使整個車身充滿了運動感。車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm。將近4米9的車長，讓小鵬P7看起來修長而優(yōu)雅，有種典型的轎跑風范，而將近3米的超長軸距則為駕乘人員提供了充足的車內活動空間。

來到小鵬P7的尾部，可以看出整個尾部非常圓潤飽滿，加上溜背的造型設計，看起來更像是一臺GT跑車。后尾燈采用了貫穿式分體設計，和前臉形成呼應，科技感十足。而在開啟“車語”模式的同時，尾燈也會隨之一起互動。

坐進車內，我們可以看到小鵬P7將簡約、豪華與科技感三者巧妙結合在一起，帶來了超越同級別的奢享體驗。首先我們可以看到中控臺布局采用了類似北歐簡約的設計風格，并使用了大量的真皮和軟性材質將整個中控包裹住，搭配上鋼琴烤漆面板，豪華感特別強烈。而10.25寸儀表盤+14.96英寸中控屏組成了雙聯(lián)屏組合，科技感十足。

小鵬P7還配備了高達18個喇叭的丹拿音響，丹拿音響非常適合聽人聲，高音非常的明亮、有層次，而低音充足、低沉而震撼，讓我在車里也能體驗到音樂廳的感覺。

用黑科技滿足用戶的需求是小鵬P7的拿手好戲，它搭載了Xmart OS 2.0智能交互系統(tǒng)，內置“小P”語音助手，你只需要說出“你好，小P”，它就會及時出現(xiàn)。剛上手小鵬P7時，我們想打開座椅通風，但是對車機系統(tǒng)還不熟悉，索性直接呼叫小P幫忙打開，不僅十分人性化，更體驗到了科技帶來的樂趣。

小P不僅能操控車內的功能，還能實現(xiàn)車機互聯(lián)的控制，比如放音樂、導航、搜餐廳/加油站等。這些只需要你動口，它就能幫你實現(xiàn)，而無需你去中控上操作。這樣的設計不僅提升了車輛使用的便捷性，更能保證駕駛中的安全性。

看到這里，我相信很多朋友就會說很多車型都有這個功能，確實現(xiàn)在很多車型都有配備這個功能，但是有，不代表體驗好。小P能識別出主副駕駛不同的指令，而且識別速度很快，回復也很人性化，所以我在跟它交流時，給我的感覺更像是人與人的交流，絲毫沒有障礙感。

在自動駕駛方面，它則配備XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，通過多達13枚自動駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達，以及英偉達Xavier自動駕駛芯片、高精度地圖等技術，可以實現(xiàn)全方位自動泊車，為駕乘者提升行駛安全性與便捷性，充分體驗到智能輔助的樂趣。

小鵬P7作為純電汽車，我相信大家最關注的就是續(xù)航里程了。它共有三個版本，分為四驅高性能、后驅長續(xù)航及后驅超長續(xù)航，這三款車型對應的NEDC工況下續(xù)航里程區(qū)間為552km-706km。特別是后驅超長續(xù)航版本的706km續(xù)航，一舉超過了續(xù)航668km的特斯拉Model 3長續(xù)航車型，讓你徹底擺脫“里程焦慮癥”。

本次巡游的路線都是在廈門的市區(qū)，而市區(qū)擁堵的路段最能檢驗車輛的綜合能力。

起步的時候，我使用的是標準模式，輕踩油門踏板，就被小鵬P7突然襲擊般的動力震撼到了，油門響應速度極快，沒有任何延遲。當然對于純電車型來說，討論起步是最流于表面的。

而小鵬P7最讓我感到驚喜的是它整體的發(fā)力方式。我試著將速度提上來后，在標準模式下，速度來得非常線性，并不像一般純電車型存在中期提速不足的問題，可控性非常強。而且在我打開了能量回收的情況下，松開加速踏板也沒有什么拖拽，此刻小鵬P7給我的感覺就像在駕駛一輛傳統(tǒng)燃油車，而不是純電車。

來到直線路段，我將標準模式轉換成運動模式，小鵬P7的動力響應更為迅速，瞬間爆發(fā)的加速感受，在那一刻給我的感受與那些豪華品牌性能車沒有什么差別，而且在急加速狀態(tài)下也沒有什么噪音，車內還是一樣靜謐。個人建議，運動模式適合自己單獨駕駛的時候去使用，因為在試駕過程中坐在副駕駛的攝影師似乎被小鵬P7運動模式下提速感震撼到了，手一直抓住車上的扶手不放。

得益于前雙叉臂后多連桿的懸架結構，小鵬P7在車輛轉彎時，讓我信心十足，并且方向盤的轉向手感特別輕，女孩子也能毫不費力的掌握好。同時它在米其林PS4運動輪胎的加持下，在急轉彎時也能牢牢抓住地面，極大的增強了車身的穩(wěn)定性。

小鵬P7的底盤是經(jīng)過保時捷工程團隊調教的，出來的效果也是毋庸置疑。最讓我印象深刻的是它的舒適性，它對于路面上的顛簸過濾得非常徹底的，特別是壓過路面的減速帶時呈現(xiàn)出了很好的韌性和高級感。

寫在最后

此次試駕給我最大的感受就是從G3到P7，小鵬在無論是外觀還是機械方面的進步都是肉眼可見的，撇除XPILOT 3.0系統(tǒng)所帶來的最大智能化體驗，小鵬P7無論是開起來還是用起來，體驗都足夠優(yōu)秀，它的動力性能、機械素質以及內飾的高級質感，都對得起它的定價。并且，相對于特斯拉Model 3，更是有過之而無不及。