近日，一張博郡汽車員工在上海市信訪辦公廳門口集體討薪的圖片在網(wǎng)絡(luò)上傳開，“博郡還我工資”，六個白紙黑字印出的大字將博郡帶回了現(xiàn)實。讓我們把時間調(diào)到2019，這曾是博郡離夢想最近的一年。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，想要造車就必須要有資質(zhì)，對于新勢力而言，獲得生產(chǎn)資質(zhì)是入局造車業(yè)首要解決的問題之一。為此，博郡汽車選擇“牽手”一汽夏利，在天津合資成立了天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”），并于2019年取得了夢寐以求營業(yè)執(zhí)照，有了生產(chǎn)的資質(zhì)。眾所周知，造車需要巨額的資金投入，為了得到這張憑證，博郡也下了很大的功夫。可偏偏在這一年，中國汽車市場遭遇了前所未有的“寒冬”，在宏觀經(jīng)濟(jì)下滑的環(huán)境下，馬太效應(yīng)加劇車市優(yōu)勝劣汰，就連戴姆勒和寶馬都被接連傳出大量裁員降本消息，更何況是連車都沒有造出來的博郡，資金鏈斷裂、資產(chǎn)負(fù)債等成為了當(dāng)時新勢力車企共同面臨的困境。
根據(jù)合資公司簽署的協(xié)議，在合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)、成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車需分別出資10億元、10.34億元，僅是工廠的成本就險些將博郡汽車拖垮。據(jù)一汽夏利相關(guān)人士透露，博郡汽車僅支付了1400萬元，尚有巨額的尾款無法支付。
而在2019年5月，博郡汽車就因拖欠800余員工2018年約3.5個月的年終獎被起訴，相關(guān)員工表示至今仍未收到拖欠工資。不僅工資沒有發(fā)放，還有員工表示社保、公積金也無法辦理轉(zhuǎn)出，導(dǎo)致新公司無法上繳；此外加班費、出差報銷等款項均未支付給員工。![]()
可是博郡的節(jié)奏被一場突發(fā)其來的新冠疫情徹底打亂。疫情的突然爆發(fā)讓工廠無法正常復(fù)工，各個項目進(jìn)度均被放緩，同時在此時節(jié)下，投資方紛紛選擇自保，以求盡快渡過難關(guān)。作為造車新勢力的一員，2020年，博郡汽車不僅沒能如期迎來首款量產(chǎn)車型，反而要面對產(chǎn)品交付延期、管理團(tuán)隊離職、員工討薪等諸多問題。
沒等疫情過去，博郡就被一系列的追債拖的千瘡百孔，同一時間，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴早期成立的另一家公司上海思致近期也陷入資金問題，該公司承擔(dān)著博郡汽車的新能源技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)業(yè)務(wù)。啟信寶顯示，在2019年12月13日被法院凍結(jié)10000萬股權(quán)；2020年2月4日，上海思致被法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為157.8萬元。![]()
一個個的噩耗讓黃希鳴備受壓力。就在6月10日，博郡汽車內(nèi)部召開的一場高層會議上，其創(chuàng)始人黃希鳴、副總裁李瑛等公司高層如數(shù)參加，并宣布以人力資源總監(jiān)張暢的名義注冊一家新公司，同時黃希鳴將不再擔(dān)任南京博郡CEO、董事長職位，并表示這是博郡目前唯一的“自救路徑”。
上述舉動或許代表著博郡汽車正式被黃希鳴放棄，新公司成立后，前者最終留下的只剩一個“空殼”與一堆債務(wù)問題，最終坑害的還是那些苦苦討薪的內(nèi)部員工。而據(jù)相關(guān)消息顯示，負(fù)責(zé)公司融資的CFO易曉川已經(jīng)離職，6月10日則為他的最后工作日?？墒遣┛ぞ烤故窃谂ψ跃冗€是在金蟬脫殼，我們不得而知。
2020作為行業(yè)公認(rèn)的新勢力洗牌元年，從現(xiàn)狀來看，有人不斷倒下已然成為既定事實，而博郡汽車或許將是今年最先被淘汰的那位。
近年，國內(nèi)涌現(xiàn)出百余家新勢力車企，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，但短暫的喧囂過后，大多新勢力企業(yè)又迅速歸于沉寂，以至于到今天，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企僅有寥寥13家。（注：小鵬汽車目前已自建工廠雙線生產(chǎn)）目前造車新勢力產(chǎn)品進(jìn)度大致可分為三大梯隊：位于第一梯隊的如蔚來、理想、小鵬、威馬這些，他們已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)車的交付，并有了穩(wěn)定的收入來源，它們將繼續(xù)推出更具競爭力的車型，鞏固自身地位；位于第二梯隊的則是那些尚未完成交付的車企，比如天際、拜騰、華人運通等，2020年如何活下去成為它們最緊迫的事情，加快量產(chǎn)車的腳步無疑是這部分企業(yè)的救命法寶。
![]()
而位于第三梯隊的車企他們或是無法交付，或是遇到了像博郡那樣的困境，如前途、游俠、云度，我們已經(jīng)太久沒有聽到他們的聲音，如電動超跑前途K50，從亮相開始就牽動著不少車迷的心，憑借將近70萬的售價成為了中國最貴的電動超跑，同時碳纖維車身加上4.6秒破百的能力，也讓這款車聲名鵲起。然而，我們卻在二手車市場發(fā)現(xiàn)了這樣的一幕。沒有生產(chǎn)資質(zhì)、量產(chǎn)推遲、資金鏈斷裂、欠薪、高管紛紛離職...
如果不能解決上述的眾多問題，2020年很大概率是它們的最后一年。
