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4月23日，多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底并設(shè)置3個(gè)月的過渡期。補(bǔ)貼政策延續(xù)對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展來說，無疑是重大利好。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼的延長(zhǎng)將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)起到巨大的穩(wěn)定作用。![]()
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示。4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)381.6%和301.3%；同比分別下降56.9%和53.2%，較2月份降幅亦有所收窄。1-3月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。受疫情影響，1-3月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量下滑趨勢(shì)明顯。在補(bǔ)貼政策的提振下，4月新能源汽車產(chǎn)銷下降收窄，但并沒有明顯的起色。以往，補(bǔ)貼政策對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的促進(jìn)作用立竿見影。2010年補(bǔ)貼政策推出后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。2019年車市下行，補(bǔ)貼退坡，經(jīng)歷十年增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)沒能站穩(wěn)腳跟，新能源銷量下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展從無到有，從有到優(yōu)，離不開補(bǔ)貼政策的扶持。高速發(fā)展的十年間，補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起到的積極作用毋庸置疑，與此同時(shí)，行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼依賴痼疾隨著補(bǔ)貼退坡逐漸浮出水面。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“在4月新能源補(bǔ)貼新政開始實(shí)施以后，傳統(tǒng)的新能源車企在補(bǔ)貼退坡前的銷量沖刺并不明顯，這也反映出傳統(tǒng)新能源車企受到行業(yè)壓力大?！庇捎诮鼉赡曛袊?guó)汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)空間逐漸見頂，補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勢(shì)，后補(bǔ)貼時(shí)代已然來臨。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在今年“兩會(huì)”上指出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)斷檔是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突出問題之一。目前，雖然政策出臺(tái)給車企留出了更多空間，但是相比于長(zhǎng)期依賴于政策刺激，車企的自救能力顯得更為重要。回顧過往，無論是補(bǔ)貼政策“斷奶”，還是“鯰魚”特斯拉進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于新能源車企來說，機(jī)遇和挑戰(zhàn)始終同在。必須深刻認(rèn)識(shí)到的是，補(bǔ)貼終有退坡的一天，除特斯拉外，仍不斷有大型車企集團(tuán)加注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。在今年1月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，同濟(jì)大學(xué)教授余卓平指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，一是市場(chǎng)沒找準(zhǔn)，二是對(duì)政策依賴過度。![]()
有專業(yè)人士指出，這幾年的補(bǔ)貼壓縮，不斷給新能源行業(yè)“斷奶”，就是希望中國(guó)新能源行業(yè)能夠在降成本時(shí)求生存，能夠向科技方面要利潤(rùn)。引進(jìn)特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)，一方面使得中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展；另一方面，特斯拉也將為中國(guó)培育更加完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈。后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車企要想從這場(chǎng)生存戰(zhàn)中突圍出去，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)定位，贏得市場(chǎng)，而不是一味依賴補(bǔ)貼，以補(bǔ)貼政策為發(fā)展導(dǎo)向。布局空白市場(chǎng)，微型電動(dòng)車或是新增長(zhǎng)點(diǎn)國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，今后，我國(guó)新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展，而相較豪華車市場(chǎng)，微型、經(jīng)濟(jì)型車更有市場(chǎng)，且已經(jīng)有成功的推廣模式?！拔⑿?、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。![]()
數(shù)據(jù)顯示，3月份我國(guó)新能源汽車銷量為5.3萬輛。特斯拉Model 3國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)超過1萬輛，蔚來3月的交付量也達(dá)到了1553輛。高端電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化以及限行限購(gòu)的一二線城市出現(xiàn)新能源汽車推廣瓶頸的情況下，行業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)或許在三四五級(jí)的城鄉(xiāng)市場(chǎng)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車在限購(gòu)城市的銷售比重已經(jīng)從2016年的41％、2017年的37％降低到2018年的30％。限購(gòu)區(qū)域外的城市對(duì)新能源汽車的接受度正逐步提升。余卓平建議，把小微型電動(dòng)汽車作為國(guó)民車發(fā)展，認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)戰(zhàn)略方向，開發(fā)新能源汽車的另一個(gè)市場(chǎng)。哪款微型電動(dòng)車交出了亮眼成績(jī)單？今年上半年，車企扎堆推出微型電動(dòng)汽車的節(jié)奏加快。3月底，上汽榮威官方發(fā)布消息稱，該品牌該品牌旗下的全新純電動(dòng)微型車科萊威（CLEVER）正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)5.9999萬元。同樣在3月份上市的還有奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版，該車補(bǔ)貼后售價(jià)為7.88萬元。4月13日，長(zhǎng)安新能源純電動(dòng)微型車奔奔E-Star上市，官方指導(dǎo)價(jià)6.98萬元起。微型電動(dòng)車扎堆上市并未引起太大波瀾，真正引起行業(yè)關(guān)注的是5月28日預(yù)售的五菱宏光MINI電動(dòng)車，預(yù)售首日9小時(shí)訂單破1000臺(tái)，截至到6月5日中午12:00，宏光MINI電動(dòng)車預(yù)售累積突破11850臺(tái)。2.98萬元的價(jià)格觸及新能源汽車的價(jià)格底線。盡管大部分微型電動(dòng)車價(jià)格都不高，但微型電動(dòng)車絕不等同于低端車，二者有著本質(zhì)的區(qū)別。從駕駛?cè)朔矫鎭砜矗⑿碗妱?dòng)車需持證駕駛。同時(shí)，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，微型電動(dòng)車總體品質(zhì)高于低速電動(dòng)車，比如智能化屬性的增加。比如五菱宏光MINI電動(dòng)車，采用APP智能預(yù)約保溫、智能補(bǔ)電，手機(jī)APP可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛三電狀態(tài)。據(jù)專業(yè)人士透露，這種智能化屬性由電動(dòng)車搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供支持。官方消息顯示，宏光MINI電動(dòng)搭載了來自華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司的動(dòng)力電池系統(tǒng)。![]()
價(jià)格是微型車生存的根本，但僅有低價(jià)并不夠。車輛的品質(zhì)、商業(yè)模式也許要車企不斷探索。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，車企需要根據(jù)不同的市場(chǎng)提供滿足不同需求的產(chǎn)品，同時(shí)也需要推出適應(yīng)性商業(yè)模式，產(chǎn)品品質(zhì)＋模式創(chuàng)新或許才能更好打開微型電動(dòng)車市場(chǎng)。特斯拉Model 3官方大降價(jià)，老車主訴苦拉橫幅維權(quán)電動(dòng)知家，一個(gè)有價(jià)值的微信公眾號(hào)！更多新能源電動(dòng)汽車、無人駕駛最新行業(yè)資訊和專業(yè)知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“電動(dòng)知家”微信公眾號(hào)（微信號(hào)ev_home）。
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