五月份，《中華文學(xué)選刊》刊登了一篇黃燈老師的文章——《我的二本學(xué)生》。隨后，《學(xué)術(shù)志》、《當(dāng)代》等雜志轉(zhuǎn)載了這篇文章，在二本生的圈子里引起了不小的反響。

正如黃燈老師所言：“二本學(xué)生作為最普通的年輕人，他們是和腳下的大地黏附最緊的生命，是最能傾聽到祖國大地呼吸的群體，他們的信念、理想、精神狀態(tài)，他們的生存空間、命運(yùn)前景、社會給他們提供的機(jī)遇和條件，以及他們實現(xiàn)人生愿望的可能性，是中國最基本的底色，也是決定一代人命運(yùn)的關(guān)鍵。”

黃燈老師寫的不僅僅是二本的學(xué)生，這是當(dāng)下時代，普通青年們的真實縮影。

隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，人們的信息系統(tǒng)越發(fā)重疊，可能上一條抖音萬人追捧的大明星在評論區(qū)翻了你的牌子，下一條就是膚白貌美的網(wǎng)紅對著鏡頭嬌嬌軟軟的說“哥哥壞”。

這個浮躁喧囂的娛樂化時代，好像所謂“上流社會”已經(jīng)近在咫尺。

但現(xiàn)實情況是，二本學(xué)生，大多存在于辦公樓的格子間、北京的五環(huán)外，他們是基層公務(wù)員、企業(yè)會計師、輔導(dǎo)班顧問，如今許多城市初中老師已經(jīng)要求碩士學(xué)歷，愈發(fā)緊縮的就業(yè)窗口把這些年輕人逼到了更多欠缺安穩(wěn)的崗位。

如果跳出學(xué)歷圈子，將世界類比成一座大學(xué)，“精英”們正如名校生，但可以說是社會基石、不斷貢獻(xiàn)“螺絲釘”力量、維持社會運(yùn)轉(zhuǎn)的，是那些默默無聞、普普通通的人。

汽車圈也是如此。

蘭博基尼、法拉利們更多代表了汽車制造技術(shù)的巔峰。

寶馬的3系、奧迪的A4、奔馳C級尚且存在消費(fèi)人群劃分，奧迪RS、寶馬M系、奔馳AMG這些系列則更大意義上代表了一家車企的制造水平，畢竟能夠購買百萬級豪車的人們，或許萬中無一?，F(xiàn)實生活中說得上“國民神車”、銷量不斷走高的，是五菱宏光和哈弗H6，它們才代表了大眾最廣泛、最真實的生活需求和消費(fèi)水平。

疫情之后經(jīng)濟(jì)下行，失業(yè)和再就業(yè)都成了許多人無力承受之重。為了刺激經(jīng)濟(jì)，國家重啟早已管制許久的地攤，“地攤經(jīng)濟(jì)”突然成為熱詞，一些網(wǎng)絡(luò)神評也在玩笑中道出了事情的本質(zhì)，“工作不好找，擺攤搞一搞”，“十年打工一場空，擺攤?cè)曜兏晃獭薄?/strong>

從疫情開始就頻上熱搜的五菱再次給大家展示了“人民需要什么，五菱就造什么”，“地攤神車”五菱榮光單排翼開啟廂式運(yùn)輸車一時間供不應(yīng)求。

不止五菱，長安汽車、福田汽車、江鈴汽車和小康股份等相關(guān)企業(yè)均有上漲。

大量的調(diào)侃圖文或視頻開始在網(wǎng)上流傳，只有激增的擺攤車訂單量真實的反應(yīng)了這件事對經(jīng)濟(jì)的拉動和對人民的意義。

也有城市給“地攤經(jīng)濟(jì)”潑了一盆冷水，央視財經(jīng)評論，一線城市不宜推行“地攤經(jīng)濟(jì)”。

文章說道：“新中國七十年、改革開放四十多年的經(jīng)驗告訴我們，只有牢牢堅持以人民為中心的發(fā)展思想，敬畏市場、尊重法律，堅定不移走高質(zhì)量發(fā)展之路，一線城市經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展才有堅實保障?！?/p>

北京日報說：“北京必須注重保持城市應(yīng)有的秩序，不應(yīng)也不能發(fā)展那些不符合首都城市戰(zhàn)略定位、不利于營造和諧宜居環(huán)境的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)?！?/p>

深圳特區(qū)報說：“發(fā)展‘地攤經(jīng)濟(jì)’，可能一定程度上創(chuàng)造就業(yè)崗位，但它不是一劑萬能藥方，要因地制宜因城而異?！?/p>

廣州日報說 ：“廣州經(jīng)過多年努力，才解決了亂擺賣所催生的占道、噪音、油煙、污水、垃圾等讓群眾長期不滿的問題，必須珍惜這一成果?！?/p>

北上廣深與祖國更為廣袤的其他土地相比，也是“名校生”與“二本生”的區(qū)別。

有太多年輕人曾懷揣夢想前往一線城市，最后卻屈從于高房價、高生活成本、孩子難入學(xué)等問題，選擇了回到家鄉(xiāng)。

三里屯來來往往都是時尚達(dá)人，四合院里住的都是達(dá)官顯貴。

他們代表著這個國家最發(fā)達(dá)、最繁華的景象，但遠(yuǎn)望四方，在其余更為廣袤的土地上，才是更有人間煙火氣的生活景象。

B站的后浪演講前一陣刷爆了朋友圈，現(xiàn)實是，視頻中“活在最好的時代、能夠?qū)で笞晕摇钡哪贻p人們?nèi)缃翊蠖喽荚谡{(diào)侃明天去哪兒擺地攤兒。

知乎用戶小輝哥評價宏光MINI的一段話極為正確：“2020的小康社會建設(shè)就在這么一件件改善人們生活的產(chǎn)品上體現(xiàn)著，北上廣深的發(fā)展是世界之窗，而五菱宏光開到的地方大抵是接近中國的大部分實景，飄散著煙火氣的地方。

根據(jù)乘聯(lián)會2020年1-5月銷量數(shù)據(jù)來看，銷量前十五大多是合資車企或自主品牌。其中，自主品牌吉利位列榜單第四名，長安汽車為第六名，長城汽車位列第十一名。這三家國產(chǎn)自主品牌的成長史對我國汽車發(fā)展來說，也十分具有代表性。

我們較為熟悉的豪華品牌上榜的只有北京奔馳和華晨寶馬，分別位列第十三名和十五名。

國產(chǎn)自主品牌從來不止有一種標(biāo)簽，在親民、大眾化之外，它們中的大多數(shù)被冠上了中低端的名頭。人們購買車輛無形中形成了一個鄙視鏈，純進(jìn)口高于合資車，合資車又高于國產(chǎn)車。

自主品牌們?yōu)榱舜蚱凭窒抻诘投耸袌龅默F(xiàn)狀，想盡辦法上升市場，走向中高端。

吉利的領(lǐng)克，長城的WEY，兩家車企憑借推出新品牌，成功打破了15萬元的自主品牌“天花板”。

長安緊隨其后，最新推出了自主研發(fā)的UNI系列，首款UNI-T預(yù)售價格區(qū)間在11.59-13.59萬元，頂配價格也未超過15萬。相比于其他車企，此次長安向上突破的幅度并不明顯。

彼時，領(lǐng)克的首款車型領(lǐng)克01和WEY的首款車型WEY VV7起售價都超過了15萬元，給品牌確定下了價格基調(diào)，當(dāng)它們逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟之后，才后續(xù)推出了價格較低的車型來占領(lǐng)市場。長安最初定價較低，或?qū)⒉焕谥髢r格的向上突破。

但看似“不走尋常路”的長安，實則收獲了更大的品牌潛在價值。

領(lǐng)克和WEY都使用了全新品牌名稱、全新車標(biāo)設(shè)計，而長安的UNI系列依然使用長安車標(biāo)，在根本上拔高了品牌形象。

后續(xù)UNI系列價格上探也并不困難，目前所推出的UNI-T屬于緊湊型SUV，后續(xù)若推出中大型SUV，便能實現(xiàn)價格突破。且UNI-T全系采用1.5T發(fā)動機(jī)，沒有應(yīng)用到長安的2.0T發(fā)動機(jī)，如果后續(xù)動力系統(tǒng)進(jìn)行改變，那價格還有很大的上升空間。

不管是推出新品牌還是換車不換標(biāo)，自主品牌的這條路都走的艱難又堅定，就好像普羅大眾中一個個認(rèn)真生活的縮影。

“孩子可以不聰明，但不能不教育”、“學(xué)歷當(dāng)年沒考好，但不能不進(jìn)步”、“明天可能很辛苦，但也要好好度過去”，這才是我們作為“大多數(shù)”的一生。

誰都有過對未來的野望，小時候想當(dāng)科學(xué)家，中學(xué)時糾結(jié)上清華還是北大，但最后我們不得不接受平凡的自我。

五菱或許也想過造超跑，請個厲害的設(shè)計師做個漂亮外觀，集企業(yè)之力用最先進(jìn)的技術(shù)，上個V12的發(fā)動機(jī)，到國外賽道上跑兩圈刷個好成績，徹底名揚(yáng)天下。

但有必要么？還真沒。

大眾的需要也是需要，人民的愿景才是真實。

僅售2.98萬的宏光MINI，也可以開滿鮮花。

 攝影：杜健一