此次抗“疫”戰(zhàn)中，五菱再次譜寫速度傳奇。在國民最為需要的時候，汽車企業(yè)五菱跨界制造，僅用76小時就造出了第一臺五菱牌口罩機。

2月6日，五菱宣布聯(lián)合供應商生產口罩。2月14日，全自動生產線就已經組裝、調試完畢，隨后100萬只五菱口罩正式交付，流向了需要它的地方。

“人民需要什么，我們就造什么”的標語不止體現在此次口罩生產，它始終貫穿在五菱自建廠以來的多年歷史中。這個在諸多宣傳中稍顯沉默的企業(yè)，在無數次國家需要的時刻，貢獻出了不容忽視的力量。

大家對于五菱的汽車，更多了解的還是“秋名山車神”五菱宏光，但其實五菱在中國汽車發(fā)展史上是當之無愧的老輩分。從柴油機到拖拉機再到商用車，它始終在茁壯成長。

柳州機械廠始建于1928年，最初主要從事內燃機開發(fā)和制造。1953年，柳州機械廠作為國內第一家成功制作1101型汽油機的企業(yè)，填補了我國在4匹馬力汽油發(fā)動機上的生產空白。1956年，又是五菱，生產的251型“友誼”牌油鋸開啟了我國的機器伐木時代。

1958年，五菱所屬的柳州動力機械廠從柳州機械廠分離，繼續(xù)譜寫著“人民需要什么，我們就造什么”的神話。1959年的“紅河”牌拖拉機在全國8省市同時開發(fā)拖拉機的廠家中位居榜首，1965年“豐收”牌拖拉機被列為國家定型產品。

改革開放后，五菱生產的多功能縫紉機作為“四大件”之一走進了無數個家庭。1982年，沒有微型貨車技術的柳州拖拉機廠又硬生生靠拆解零件造出了屬于自己的“萬家”牌。

后來，柳州拖拉機廠為了獲得汽車生產資格證，開始與上汽合作，形成了上汽五菱汽車集團，主要生產微型面包車并大獲成功。但先進的技術才是發(fā)展的核心，上汽五菱開始尋找外來技術的注資入股，最終選定了通用，在2002年形成了上汽集團占50.1%、通用汽車占44%、五菱汽車占5.9%的股份格局。雖然成為了合資車企，但由于五菱的品牌是登記在廣西自治區(qū)國資委，所以國內股份資本擁有較大話語權。

時間很快就到了世紀末，隨著經濟的發(fā)展、商業(yè)的迅速蓬勃，五菱再次走向商用車領域，并逐步成為了今日的“國民神車”。

人們隨處可見五菱忙碌的身影，它的后備箱裝得下蘋果甘蔗，也裝得下家用電器，如果你有需要，一頭老母豬也不是塞不進去。

2010年，五菱之光登上《福布斯》雜志封面，被評為“地球上最重要的一款車”。也是在那年，為了迎合人們的消費升級，上汽通用五菱發(fā)布了全新乘用車品牌——“寶駿”，以實惠的價格圓了無數小家庭的汽車夢。

2012年，《福布斯》評選出了2011年全球最暢銷的車，其中唯一一個中國品牌，唯一一款非轎車車型，還是五菱之光。

2019年，積極求變的上汽通用五菱發(fā)布了獨立于年輕品牌寶駿之外的全新品牌——新寶駿，想要打破現有價格天花板，不斷向上生長。

整個五菱的變遷過程折射出了中國機械行業(yè)汽車行業(yè)成長壯大的歷史，也顯現出了中國民族工業(yè)和中國人的獨特特質。

同為國產翹楚，五菱沒有紅旗“共和國長子”的巨大優(yōu)勢，相比于如今已經在豪華汽車道路上越走越好的紅旗，五菱始終秉承著“經濟適用”的原則，沉默的穿梭在每一個需要它的角落，卻意想不到的走上了“封神”的結局。

過去的一年，五菱依然給出了一份令人滿意的答卷。2019年，上汽通用五菱逆勢突圍，全年銷量達到166萬輛。其中，五菱品牌累計銷售1，055，981輛；新寶駿品牌僅發(fā)布八個月，便取得了90，762輛的銷售成績；寶駿新能源系列產品累計銷售60，050輛，連續(xù)六個月蟬聯(lián)新能源細分市場的銷量冠軍。

目前，新寶駿品牌產品平均售價已經沖破十萬元大關，作為上汽通用五菱推出的高端乘用車系列，新寶駿成功助力上汽通用五菱市場定位再上新臺階。

根據乘聯(lián)會最新綜合銷量數據顯示，2020年1月MPV市場整體下降。五菱宏光1月份售出29998輛，比去年同期下滑了38.9%。從2018年的車市寒冬開始，這款車型就一直在受到沖擊。對于廣大的農村市場和小作坊廠主來說，五菱宏光是一款價格較低、能夠兼顧家用和商用的完美車型。但當這部分市場趨于飽和，五菱宏光對準備購入家用車的車主顯然缺乏吸引力。

年末雖是一個購車小高潮，但因為中國人“一年之計在于春”的習慣，商用車的重要銷售季節(jié)往往是Q1，但此次疫情讓這批五菱宏光的剛需者節(jié)后都被關在家中無力消費。五菱就是中小微商家的晴雨表，其銷量下滑的背后，就是當下我國中小微商戶的經營現狀。

當商用需求量減少時，我們熟悉的MPV銷冠五菱宏光便發(fā)生了銷量變化。

曾經4.28萬元起的廠商指導價為五菱宏光帶來了大量客戶，但隨著時代和經濟的發(fā)展、以及SUV市場成熟之后價格的不斷下探，五菱宏光在價格和空間上的優(yōu)勢越來越微弱。

根據乘聯(lián)會的數據顯示，我國擁有工具屬性的的微客和MPV發(fā)展持續(xù)下滑，五菱和旗下寶駿的相關車型也都受到了波及。從大的行業(yè)趨勢來看，低價位入門級汽車市場快速萎縮也是上汽通用五菱銷量下降的原因。

1月的銷量下跌是對五菱適應風險能力的一次預警，如果隨著時代的發(fā)展，神車五菱宏光風光不再，剩下的車型足不足以支撐上汽通用五菱立足？

如果選擇后者，五菱宏光將會面臨殘酷的市場競爭。最適合它的還是繼續(xù)走到人民的生活當中，沉默低調、實惠誠懇。

產品的迭代升級是保持競爭力的必要手段，但五菱雖造福人民，卻也是人民造就的神話。如果追求價格上漲、增添配置，會不會失去了初心？況且目前寶駿、新寶駿、新能源都發(fā)展較為順利，五菱宏光保持當下的市場定位也有利于建設產品矩陣。

如今已經進入2020年，人們的消費水平不斷提高，我國各項經濟計劃也將進入下一個階段。五菱宏光的走低，并不代表上汽通用五菱不夠優(yōu)秀努力，只是時代的發(fā)展向來不以個體的意志為轉移。企業(yè)改變的最根本也不是對政策的迎合，而是對公共價值觀的適應。為了打破僵局，上汽通用五菱在品牌向上之路上做出過很多努力。寶駿、新寶駿的出現以及取得的成功正是反映了這一點。

就多年來五菱的表現來看，這個和中國人一樣充滿了韌性的車企有很大的環(huán)境適應能力和創(chuàng)新能力。艱苦創(chuàng)業(yè)、自強不息的企業(yè)精神支撐五菱走過了一個又一個時代。當下我們還無法知曉哪里能夠算是五菱轉型成功的關口，是非成敗，還請時間評斷。