近些年，馬拉松掀起了一股全民跑步熱的浪潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年7-12月國內(nèi)的馬拉松有百場之多。就在筆者逐漸對“馬拉松”的字眼形成免疫的時候。一場名為“向上馬拉松”的活動吸引了筆者的注意?！跋蛏像R拉松”是由吉利汽車組織的向上攀登的系列賽事，自2015年第一屆成功舉辦之后，每兩年一屆，到今年已是第三屆，今年這項賽事在泰安、成都、廣州等八座城市開跑。

馬拉松是一項需要經(jīng)過合理規(guī)劃、長時間堅持不懈，才會取得好成績的運動。它考驗著很多東西，比如持之以恒的魄力、良好的耐力和永不言棄的信念。吉利在秉承馬拉松精神的基礎(chǔ)上，別出心裁的選擇了向上攀登，這與吉利汽車持續(xù)多年的理念不謀而合。

此前，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO安聰慧就曾表示：“吉利的戰(zhàn)略定力就是造車二十多年一路向上的馬拉松?，F(xiàn)在，我們進入中國汽車向上馬拉松‘領(lǐng)跑者’的第二階段，要實現(xiàn)從產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先到技術(shù)和品牌的領(lǐng)先，并跑入世界汽車馬拉松的賽道，形成領(lǐng)跑優(yōu)勢。為了做到這一點，我們唯有一路向上，必須時刻全力以赴。”

從廉價車的代表到“自主一哥”，吉利汽車一路走來并不是一帆風(fēng)順。

遙想1998年8月8日上午8時，吉利汽車造車史上第一款真正量產(chǎn)的產(chǎn)品“豪情”駛下生產(chǎn)線的時候，李書福的造車夢終于得以實現(xiàn)。

在發(fā)展初期，吉利喊出“造中國老百姓買得起的車”的口號。豪情作為第一個“作品”，在現(xiàn)在看來雖然有諸多不足之處，但卻憑借低廉的售價受到消費者的親睞，2000年銷量便突破萬臺。然而，隨著銷量的增多，消費者對于汽車質(zhì)量的投訴也隨之增多，甚至有“吉利車上坡要推，落雨要打傘”之類的評論流傳開來，吉利汽車逐漸變成了“低端”的代名詞。

這樣固有思維在消費者心中存在了很多年，直到2001年1吉利第二款轎車“美日”上市仍是如此。此后還推出了“美日之星”和“美日之風(fēng)”等衍生系列，但是也沒能給銷量帶來太大的起色，吉利汽車這段時間的發(fā)展之路走得異?？部?。

2002年，吉利在解決了“戶口”問題一年后，推出了第一款三廂轎車優(yōu)利歐。這款三廂車的出現(xiàn)終于上擺脫了以往“模仿”別人的影子，在外觀上水晶大燈的配置，大氣的前臉設(shè)計和上檔次的進風(fēng)口部分，整車設(shè)計可圈可點。性能上也不輸當(dāng)時銷量很好的“夏利”和“賽歐”。

接下來的一年里，吉利又制造出了中國汽車歷史上的第一輛跑車——美人豹。這款車被國家博物館永久收藏?！懊廊吮彪m說跟正真的跑車還有很大的差距，但它的出現(xiàn)，也是值得銘記的一段歷史。

2005年，吉利銷售了近15萬臺車，吉利汽車首次入圍全國汽車銷量十強，排名第八。吉利在一點點努力，大家也看到了它的成績。

2005年—2010年，吉利汽車推出了自由艦、金剛、遠景等車型。2010年，吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第一階段基本完成，建立起了帝豪、全球鷹和英倫三大品牌。

與此同時，吉利還完成了一個令不少人驚訝的事——收購沃爾沃。從那時起，吉利汽車迎來了如開掛般的發(fā)展。

2015年4月9日，“大美中國車”吉利博瑞正式上市，該車是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念的車型，同時也是吉利力爭重回自主品牌前列的扛鼎之作。也正是這款車的到來，讓早些年“造中國老百姓買得起的車”的口號變?yōu)榱恕霸熘袊习傩召I得起的好車”。為了增添這一個“好”字，吉利用了17年的時間。

吉利博瑞自上市以來，先后成為外交部外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車、首屆中國-中東歐博覽會官方用車、G20杭州峰會官方指定用車，并以公務(wù)用車的身份出口到古巴，堪稱行走的中國新名片。第一代博瑞還有德國馬牌的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、美國哈曼音響系統(tǒng)（logic7）、法國法里奧大燈和尾燈、美國江森自控座椅和蓄電池等等，可以說第一代吉利博瑞全身上下都是“名牌”，加上沃爾沃的協(xié)助調(diào)教，創(chuàng)造了售價接近20萬的博瑞月銷5000+的佳績。

吉利的第一輛車——豪情誕生，美日、優(yōu)利歐的出現(xiàn)，代表著吉利的“1.0時代”，再到遠景、帝豪所代表的“2.0時代”，2015年走精品化路線開端的博瑞是吉利邁向“3.0時代”的開端，“3.0時代”還包括博越和帝豪GS。

從博瑞的誕生，到博越的破局上市，吉利開始走精品化路線，格局的不斷突破與上升，這是一個不斷進行自我否定的過程，吉利逐漸擺脫固有的低端品牌形象，從品質(zhì)和價值多方面升級。

前些日子，吉利ICON的亮相，它的誕生向世界展示了中國汽車品牌最高設(shè)計水平；同時也是吉利全球設(shè)計、研發(fā)、制造實力的代表，是吉利千億研發(fā)打造中國品牌硬實力的“縮影”之一。通過車型的不斷更迭，品質(zhì)不斷的升級，吉利始終在不斷向上突破。

今年，中國汽車市場進入到28年未遇的負增長階段、車市存量競爭倒逼市場參與者加速洗牌，自主品牌市場份額一度跌到33%的新低，吉利作為中國汽車品牌中的“潛力股”，用實際行動證明自己的實力。

年初，吉利定下了152萬的銷量目標(biāo)，但在如此不景氣的市場大環(huán)境中實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，確實有些不太現(xiàn)實。于是在年中，吉利根據(jù)自身情況與行業(yè)現(xiàn)狀主動作出調(diào)整，把銷量目標(biāo)下降了10%，到136萬輛。吉利汽車沒有盲目地給自己施壓定制高目標(biāo)，而是主動去選擇走一條“下坡路”。這一舉措也讓吉利的庫銷比穩(wěn)定持續(xù)在健康狀態(tài)，在自主品牌表現(xiàn)大都不盡如人意的時候，吉利的市場率卻能一直保持上升。

11月6日，吉利汽車控股有限公司公布了2019年10月銷量數(shù)據(jù)：10月銷量130,180輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約14%。今年1-10月份，吉利汽車累計銷量再次突破百萬，達到了1,088,290輛，目前已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的80%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌汽車。其中，10月海外出口量2,986輛，同比增長124%；1-10月總出口量51,465輛，同比增長196%，成為吉利市場有力增長點。

同時，吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷向高端化、高價值、高品質(zhì)方向優(yōu)化升級，產(chǎn)品終端零售價提升至以10-15萬元為主，8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比已超過了71.3%。這是自2017年吉利汽車首次實現(xiàn)年銷百萬輛后，連續(xù)3年實現(xiàn)年銷超百萬輛，成為中國品牌不斷向上的領(lǐng)軍者。隨著當(dāng)前年底購車熱潮的到來，年銷136萬輛的目標(biāo)也將有望實現(xiàn)。

在安聰慧眼中，吉利過去三年快速崛起，一躍成為中國汽車品牌中的一匹“黑馬”，銷量迅猛增長市場份額也急速擴張的同時，吉利還是要做好基礎(chǔ)性的工作，把整個系統(tǒng)方方面面做好。在他看來，吉利目前的重點，不是多賣幾臺車，更不是和誰去PK新概念，而是不管市場環(huán)境如何，都上下一致保持好戰(zhàn)略定力，探討、摸索并更加明確吉利的品牌形象，建立企業(yè)的戰(zhàn)略信心和企業(yè)信仰。

想要笑到最后，沒有捷徑可走。

吉利自1997年創(chuàng)立以來已經(jīng)歷過了車市20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。做汽車和跑馬拉松一樣都沒有捷徑。只有腳踏實地，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷向上突破那個原有的自我，敢于創(chuàng)新也敢于舍棄，才能實現(xiàn)品牌的蛻變。

在談及吉利時，賈新光先生告訴筆者他曾經(jīng)參觀過吉利總部的吉利汽車體驗館，這個館把吉利發(fā)展歷史分為幾個階段，從地形上，后一個階段要比前一個階段高，象征著吉利發(fā)展水平越來愈高。從美日、豪情、優(yōu)利歐到遠景、熊貓、帝豪、英倫SC5、博瑞、博越，發(fā)展到領(lǐng)克，進入一個全新的水平。

對于吉利的發(fā)展過程賈新光先生表示：吉利汽車的發(fā)展歷史，就是中國自主品牌汽車發(fā)展的縮影，但是吉利汽車在國際化方面比其他自主品牌企業(yè)走得更遠，獲得的資源更多，在國際上活得更瀟灑，這代表著中國自主品牌汽車未來發(fā)展的方向。

當(dāng)前，世界形勢動蕩不安，不確定因素很多，整個汽車產(chǎn)業(yè)充滿了迷茫和焦慮，在這種形勢下，需要企業(yè)有很強的戰(zhàn)略定力，不忘初心，牢記使命，堅持為百姓造好車的信念，就一定會沖破艱難險阻，走向美好的未來。