近日路透社一則關(guān)于北汽和戴姆勒的的報(bào)道引起了廣泛的關(guān)注， 報(bào)道稱北汽集團(tuán)已啟用一項(xiàng)計(jì)劃，有意將其持股戴姆勒的比例，提高一倍至10%，并在這家德國(guó)汽車巨頭內(nèi)，贏得一個(gè)董事會(huì)席位，取代吉利集團(tuán)成為戴姆勒第一大股東。戴姆勒成了兩家爭(zhēng)相送錢討好的香餑餑，為何兩家都迫不及待的要對(duì)戴姆勒出手呢？

在此之前2018年2月，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告稱，吉利集團(tuán)以約90億美元的價(jià)格收購(gòu)了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。2018年10月，吉利宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域宣布合作；2019年5月，吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司共同組建了合資公司“蔚星科技有限公司”，注冊(cè)資本17億元人民幣，雙方各持股50%。

而正是這一系列的變化，讓本就與戴姆勒合作已久的北汽按耐不住了，公開資料統(tǒng)計(jì)，北汽集團(tuán)目前以持股5%在戴姆勒集團(tuán)股東中排名第五。前4名依次為：李書福持有的Tenaciou3 Prospect Investment 持有9.69%、科威特投資主權(quán)基金持有6.84%、美國(guó)銀行持有5.13%、貝萊德持有5.01%。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中，基于現(xiàn)在吉利的蓬勃發(fā)展，北汽要努力的不讓自己在這場(chǎng)多邊關(guān)系中不漸漸被疏遠(yuǎn)和遺忘，守衛(wèi)住屬于自己在那里的一畝三分地。

吉利和北汽現(xiàn)在的發(fā)展本就不是一個(gè)平衡的狀態(tài)，北汽更要抓住一切機(jī)會(huì)來(lái)給自己營(yíng)造一條可以長(zhǎng)久發(fā)展的生路。吉利近幾年的發(fā)展，大家都是有目共睹，不斷的強(qiáng)大也讓吉利有了主動(dòng)權(quán)。吉利現(xiàn)在不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外品牌形象和產(chǎn)品力都是可圈可點(diǎn)的，銷量也表現(xiàn)出色，在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒與吉利成立了移動(dòng)出行公司，同時(shí)也獲得了smart品牌50%的控股權(quán)，此外兩家公司還聯(lián)合參與了德國(guó)電動(dòng)飛行出租車研發(fā)公司Volocopter的C輪融資。而吉利的野心估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，能夠和戴姆勒進(jìn)行更為深入的合作，在“四化”領(lǐng)域和這個(gè)全球最知名的豪華品牌達(dá)成戰(zhàn)略上的合作，不得不說(shuō)吉利的向上之路走得很成功。

再來(lái)看北汽的發(fā)展，現(xiàn)在北汽的主要利潤(rùn)來(lái)源集中在北京奔馳一家合資公司，自主品牌方面紳寶目前淡出視線，新生BeiJing品牌暫不足以挑起大梁，全新高端子品牌ARCFOX羽翼未豐。所以當(dāng)前對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，戴姆勒尤為重要，戴姆勒對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，像是現(xiàn)在混亂市場(chǎng)中的一個(gè)救命稻草，尤其是當(dāng)前國(guó)家已經(jīng)取消了合資車企股比限制，北京奔馳的命運(yùn)和北汽的命運(yùn)息息相關(guān)。所以成為戴姆勒的大股東，不僅可以從戰(zhàn)略上對(duì)于吉利在戴姆勒董事會(huì)的影響力進(jìn)行牽制，而且像一個(gè)保障來(lái)讓北汽對(duì)于在北京奔馳方面的利益獲取多一些安心。

北京奔馳對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)有多重要呢？根據(jù)北京汽車業(yè)績(jī)報(bào)告，2019年上半年，該公司收入為877.64億元，其中，北京奔馳營(yíng)收達(dá)到778.07億元；北京汽車毛利為206.09億元，而北京奔馳毛利為220.23億元。從數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，北京奔馳是北京汽車，乃至北汽集團(tuán)重要利潤(rùn)來(lái)源。因此，北汽這次的加持動(dòng)作，其目的也是顯而易見(jiàn)的，為了生存，為了獲取更好的發(fā)展，北汽不得不出手。

但是另一方面，北汽有自己的打算的同時(shí)，吉利同樣也在觀望，畢竟吉利選擇混改也不是不可能的事情，更何況十二月初有了奇瑞混改成功的前車之鑒，吉利混改北汽的可能性一時(shí)之間還真不是個(gè)定數(shù)。一是吉利近幾年收購(gòu)方面的一系列動(dòng)作，二是國(guó)家對(duì)于改革的支持政策，都成為吉利混改北汽的加持條件。如果這一假設(shè)成為現(xiàn)實(shí)，北汽集團(tuán)增持戴姆勒股份至10%，而吉利混改北汽集團(tuán)，那么吉利相當(dāng)于擁有戴姆勒將近20%的股份。

據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒正尋求在北京奔馳中擁有多數(shù)股權(quán)。其中兩名消息人士稱，戴姆勒一直在探索加強(qiáng)對(duì)北京奔馳汽車有限公司控股權(quán)的幾種方案，其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。但一些消息人士也稱，北汽集團(tuán)內(nèi)部反對(duì)戴姆勒增持股份，因其需要通過(guò)控股北京奔馳而獲得高額利潤(rùn)，從而資助其他活動(dòng)的進(jìn)行。

賈新光先生對(duì)此表示：12月18日，在這個(gè)消息影響下，北京汽車股價(jià)下跌超過(guò)5%，領(lǐng)跌港股汽車股。此前一周，在北汽增持戴姆勒的消息傳播期間，北京汽車股份擺脫了連續(xù)一個(gè)月的下跌，出現(xiàn)小幅回升。顯然，在合資股權(quán)的讓渡和成為跨國(guó)車企第一大股東兩則消息之間，投資人態(tài)度開始搖擺。相比之下，戴姆勒股價(jià)從12月13日至12月17日連續(xù)上漲，12月18日稍作回落至55.81美元。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，從去年年底開始的傳言中，戴姆勒計(jì)劃增持北京奔馳的目標(biāo)是達(dá)到65%，而此次披露的增持目標(biāo)為75%，顯然，華晨寶馬股權(quán)變動(dòng)結(jié)果使得其它合資企業(yè)調(diào)整股權(quán)機(jī)構(gòu)的談判中，中方處于極為不利的地位。有一家合資企業(yè)的中方董事長(zhǎng)曾沮喪地說(shuō)：“這還讓不讓人活了?！?/p>

更為復(fù)雜的是背后的黃雀?！督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》的一篇報(bào)道說(shuō)：“在兩方的博弈之外，沒(méi)有人會(huì)忽略站在‘陰影’里的吉利汽車。在以暗度陳倉(cāng)的方式一夜間成為戴姆勒最大單一股東后，這家民營(yíng)車企的野心愈加難測(cè)，車市的寒雨并沒(méi)有澆滅‘吉利入股北汽’的可能性，某種意義上，與戴姆勒和吉利已經(jīng)形成的合資項(xiàng)目相比，吉利未來(lái)可能作出的‘黃雀’之舉才是北汽更加擔(dān)心的威脅所在。”

現(xiàn)在都在講汽車產(chǎn)業(yè)洗牌?，F(xiàn)在看，洗牌中將出現(xiàn)多支手：外資在力圖絕對(duì)控制合資企業(yè)；國(guó)內(nèi)國(guó)有汽車企業(yè)面臨混改，將會(huì)有巨額社會(huì)資本涌入汽車產(chǎn)業(yè)；汽車企業(yè)之間的兼并重組也會(huì)拉開大幕；一些弱勢(shì)企業(yè)已經(jīng)所有權(quán)易手……

這件事的結(jié)局還是個(gè)未知數(shù)，但是不管最后結(jié)果如何，現(xiàn)在的北汽既然有了成為戴姆勒最大股東的想法，就要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮和規(guī)劃，否則最后只能是前人栽樹后人乘涼的局面。北汽與吉利在戴姆勒董事會(huì)中的爭(zhēng)斗意義有限，所以只有手握別人搶不走的籌碼才能突破現(xiàn)在的僵局，在吉利領(lǐng)先的狀態(tài)下，北汽應(yīng)該借鑒吉利的經(jīng)驗(yàn)，如同吉利可以和戴姆勒以50:50來(lái)合資運(yùn)營(yíng)smart一樣，如果北汽沒(méi)有更好的籌碼，就不能享受到北奔那塊蛋糕的一半，華晨寶馬的就是一個(gè)很好的例子?，F(xiàn)在最關(guān)鍵的就是如何通過(guò)現(xiàn)有資源調(diào)整發(fā)展方向，提升自己。

這場(chǎng)爭(zhēng)奪最終一切還是要靠實(shí)力說(shuō)話，但是也不排除合縱連橫。血雨腥風(fēng)之后，中國(guó)汽車工業(yè)的版圖會(huì)發(fā)生怎么樣的變化呢？且拭目以待。