2018年，國內(nèi)車市遇到了近30年都未曾遇到過的寒冬。在這一年，電動車在政策扶持下高速挺進，而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩越發(fā)嚴重，市場從外延擴張轉(zhuǎn)向激烈的存量競爭。按照這種趨勢，2019年的車市勢必會展開一輪大浪淘沙，一部分品牌能憑借自身實力挺過這場寒冬，而另一部分品牌則在寒冬中唱完最后一曲悲歌后徹底消失。

說到海馬汽車，大部分人對它的記憶點還存在于福美來。在2004年前后，海馬福美來一度與現(xiàn)代伊蘭特、別克凱越齊名，被稱為繼“老三樣”捷達、富康、桑塔納之后的“新三樣”。然而，在此之后十幾年過去了，除了海馬S5還算小有知名度外，其余車型基本都是“打醬油”的存在。2018年，海馬汽車全年銷量67570輛，同比下降51.88%。以如此糟糕的狀態(tài)應(yīng)對“車市寒冬”著實困難，而就在此時，海馬終于展開了自救。

景柱，那個曾經(jīng)把海馬汽車招牌成功樹立的人回來了。從1988年“闖?！苯Y(jié)緣海南汽車產(chǎn)業(yè)，到主導試水與國外汽車品牌合作；從成為民營企業(yè)“走出去”的先行者，到探索“產(chǎn)學研三統(tǒng)一”；從一名技術(shù)員成長為知名企業(yè)家。他見證了中國改革開放歷程和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而面對當下海馬汽車的窘境，本期待50歲退休的他，在53歲選擇了回歸。

在今年上海車展上，景柱參加了中國汽車論壇閉門峰會等多個活動。在那時，他便為自己的回歸做好了鋪墊。景柱意識到，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過了27年的野蠻生長，已經(jīng)從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁?。如今要想在激烈的競爭中保留一席之地，就必須找到自己生存的支點和位置。

此次歸來，景柱將以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標，從新戰(zhàn)略、新靈魂、新機制、新班子等進行“十新”再造。歸來后首先做的，就是在制度上，貫徹扁平體制、效率機制。清理“戰(zhàn)斗力”低人員的同時，強化全員績效，末位淘汰，打造“兵精將強”的隊伍。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，海馬汽車未來將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯(lián)、自動駕駛五個技術(shù)方向，由公司最高層分別領(lǐng)軍創(chuàng)新。

作為國內(nèi)最早自主研發(fā)發(fā)動力的車企之一，海馬汽車在動力總成方面有深厚積累。在上海車展上，被看做是救市之作的海馬8S正式亮相?；诤ｑRHMGA模塊化平臺打造的海馬8S，定位為緊湊型SUV，主打智能科技和強動力。

在5G的大勢下，海馬8S基于“moofun+”而來的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配合國際行業(yè)巨頭Nuance語音系統(tǒng)和百度提供的本地及云端的語音數(shù)據(jù)，通過語音控制空調(diào)系統(tǒng)、座椅通風加熱、后臺聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、在線導航等。這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加入還算符合趨勢，但其搭載的這臺發(fā)動機則容易令人提不起興趣。海馬8S搭載的1.6T發(fā)動機，最大馬力為195匹，最大扭矩達到了293牛米，8秒破百。雖然賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)可圈可點，但對于主打“強動力”的海馬汽車，單一個1.6T發(fā)動機似乎難以支撐起這個“門面”。在品牌調(diào)性與車型特色方面，海馬還需細細打磨。

5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱公司擬出售?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計住宅269套，商鋪15套。加上此前在4月出售的位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)，共401套，總價約在3.4億元左右。海馬汽車稱，處置房產(chǎn)“有利于盤活公司閑置資產(chǎn)，補充公司流動資金”。

筆者認為，海馬汽車“售房救車”乃壯士斷腕之舉。從海馬汽車2018年財報來看，2018年，海馬汽車實現(xiàn)營收50.47億元，同比暴跌47.88%；凈利潤由2017年的虧損9.94億元擴大至16.37億元。凈資產(chǎn)相比2017年減少16.66億元。由于2017年度、2018 年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負值，按照相關(guān)規(guī)定，股票名稱已由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨退市危險。

此次海馬汽車處置閑置資產(chǎn)，目的是優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)，增加公司現(xiàn)金流，再次“押寶”汽車，重新“創(chuàng)業(yè)”，走上自救之路。

今年三月，海南省人民政府出臺《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，從2019年至2030年分三階段，在社會各領(lǐng)域逐步實現(xiàn)汽車清潔能源化，至2030年，全域禁止銷售燃油汽車。

海馬汽車作為海南土生土長的企業(yè)，雖然將總部由?？谵D(zhuǎn)向鄭州，但是海南作為海馬長久以來的生產(chǎn)基地，在當?shù)赜兄渌放茻o可比擬的群眾基礎(chǔ)及政府資源，這將有助于海馬汽車在海南新能源汽車的布局和發(fā)展。

據(jù)了解，海馬汽車將投入30億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。預計2019年底，全新共享7座轎車將投放市場；2020年開始，插電式混合動力(PHEV)和全新可變平臺電動汽車300KM、400KM、500KM續(xù)航三個車型相繼投放市場。

賈新光先生認為：海南全境禁售燃油車規(guī)劃出爐，對于海馬汽車是千載難逢的好機會，占據(jù)天時地利人和。推廣新能源車是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是應(yīng)用方面（充電），需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。海南是一個島，有條件建立覆蓋全島的充電網(wǎng)絡(luò)。這個機會如果把握好，將對海馬汽車在新能源領(lǐng)域的“彎道超車”起到至關(guān)重要的作用。

從早些年自主品牌中的佼佼者，淪落到如今自主品牌第三梯隊，海馬汽車的衰落之快著實令人唏噓。其實，并非海馬汽車退步了，而是其它自主品牌進步太快了。中國的車市就是如此，逆水行舟，不進則退。如果在短時間內(nèi)，海馬汽車依然找不準自己的“核心競爭力”，那在賣完了房子和資質(zhì)后，結(jié)局將更加殘酷。

作為一個了解海馬汽車歷史，被它“創(chuàng)業(yè)”故事感動過的人來說，筆者衷心希望這個企業(yè)能夠通過自救度過這場寒冬。

捱過這場寒冬，春天就來了……