寫這篇文章之前，筆者花了一個下午了解了蔚來CEO李斌的創(chuàng)業(yè)之路。

他的故事好像一部電影——《了不起的蓋茨比》。蓋茨比舉辦無數(shù)次豪華晚宴，以哪怕傾盡所有的真誠換來見心愛的女孩黛西一面。雖然當年黛西沒能等他從戰(zhàn)場歸來就另嫁他人，他也堅信著神圣的愛情，卻最終在權謀利益中失去了生命。

李斌和蓋茨比挺像的，他們都有強大的投資眼光，快速積累起巨額財富，然后又都為一個小妖精堵上了一切。

蔚來之于李斌，就像愛情之于蓋茨比。他傾盡全力，想換得蔚來一個光明的未來。

那么最后李斌會像蓋茨比一樣成為一個悲情故事的主角，還是打破僵局，成為挽救“公主”的英雄呢？

我們要從故事的開頭說起。

汽車是一個國家工業(yè)實力的重要代表，但我國的汽車工業(yè)尚不能算走在世界前列。新能源汽車對我國來說是一個新的發(fā)展機會，可以繞過傳統(tǒng)燃油車，進入新的領域廝殺。

新能源汽車也是未來的必然發(fā)展趨勢。地球上的原油數(shù)量是固定的，燃油車遲早會被時代拋下。為此，我國推出了大量補貼政策，加大環(huán)衛(wèi)、公交等公益性行業(yè)新能源汽車推廣支持力度，加快完善新能源汽車應用環(huán)境，力求減少空氣污染，促進節(jié)能減排。

但政策的扶持也不是始終不變，根據(jù)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016年消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可獲得5.5萬元人民幣的補貼。2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降20%和40%。

2019年的新能源乘用車補貼已經大幅度退坡，補貼依然按駕駛里程分檔，但簡化為兩檔。原來250公里續(xù)航以下兩檔車型不再給補貼。250公里到300公里、300公里到400公里兩檔合并為一檔，補貼1.8萬元，退坡幅度分別是約47%和60%。400公里以上從5萬腰斬一半，降到2.5萬。插電混動乘用車補貼從2.2萬降到1萬，退坡超過一半。

根據(jù)政策來看，官方想要使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過度，逐步減少補貼力度。2019年6月是新能源汽車財政補貼退坡過渡期的最后一個月，地方補貼也即將緊隨其后退出市場。加之車市寒冬，新能源汽車在各方面因素作用之下，銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑。

時代的前行從不會考慮個人的心情。這個“個人”，就是造車新勢力。政策剛出時，國家?guī)缀跛湾X的補貼力度讓大量夢想家決定下場角逐，但推向市場之后，需要“量”的維持才可以實現(xiàn)后續(xù)的模式創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新以及后市場服務。當一切良性循環(huán)，健康滾動，才可以更健康的生存。沒有幾家造車新勢力做到這一點，包括可以譽為領頭羊的蔚來。

一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》曾經刷屏了朋友圈，這篇爆文讓更多人認識了蔚來，但也讓大量沒耐心看完文章的人，留下了“蔚來可能沒未來的刻板印象”。

一系列數(shù)據(jù)也顯得確實如此。蔚來幾年間燒掉了超過200億人民幣，2019年還爆發(fā)了幾起自燃事件，嚴重影響了蔚來的口碑。4月22日，西安發(fā)生蔚來ES8自燃；5月16日，上海發(fā)生蔚來ES8自燃；6月14日，武漢又一起ES8自燃。6月27日起，蔚來召回4803輛ES8，并為此付出了3.39億元的“代價”。

但蔚來真的沒未來嗎？

在并不樂觀的大環(huán)境之下，2019年11.5日，蔚來宣布與自動駕駛圈深耕ADAS二十年的Mobileye達成合作。12.11日，蔚來NIO Power宣布與小鵬汽車展開充電業(yè)務的互聯(lián)互通合作，共享使用APP和充電樁。兩家造車新勢力頂尖車企聯(lián)手共渡難關，蔚來和小鵬的生存能力都進一步增強。

12月14日晚，在北京汽車博物館，蔚來汽車ES6榮獲2020第七屆軒轅獎中國年度汽車。軒轅獎作為中國汽車產業(yè)年度貢獻獎，無疑是肯定了蔚來汽車過去的產品創(chuàng)新和對中國汽車發(fā)展所作出的貢獻。

在軒轅獎的頒獎詞中說道：“這款車擁有極具辨識度的電動汽車家族設計，擁有堪比特斯拉的自動駕駛技術，擁有創(chuàng)新性、有情感交流的人機體驗，擁有用戶專屬的多樣化服務，代表了中國汽車企業(yè)對于極致的追求?！?/p>

這一切也證明了，蔚來并沒有因為當下的困局服輸，他們依然有著長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。12.28日，蔚來第三屆NIO Day在深圳舉辦，現(xiàn)場8000座位基本坐滿，其中約7300人是來自五湖四海的蔚來車主，這些因一個品牌而結緣的“特殊家人”，用他們的力量讓蔚來的未來發(fā)光。

接下來我們從多方面來看看蔚來的競爭力。

蔚來李斌，曾被譽為“出行教父”，在汽車相關領域的互聯(lián)網人中，國內很難有人比李斌經驗更豐富。他同時身兼易車、摩拜單車、蔚來三家公司的董事長，曾見證并參與了這二十多年來中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)的騰飛。過去的經驗讓李斌能以與傳統(tǒng)車企不同的理念來管理蔚來，賦予蔚來不同的競爭力。

打開蔚來APP ，會看到許多車主在充當蔚來的“自來水”，他們在社區(qū)里分享大量的車主心得和心情日常。整個蔚來APP就像一個獨屬于車主的朋友圈，還有不少車主在APP上表示，在大街上看到同款車主就覺得十分親切。

粉絲運營思維是從互聯(lián)網企業(yè)上開始正式成體系的運營理念，要求企業(yè)必須對自己的核心用戶群保持著巨大的吸引力，努力提高自己的核心用戶活躍度和忠誠度。

在2014年年底，李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾特意到亮馬橋順位資本的辦公室找雷軍請教，雷軍和小米的聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強為他們講述了小米創(chuàng)業(yè)之初如何將社區(qū)做出超高的活躍度，以及小米做社區(qū)的一些心得。

后來蔚來APP成為了最活躍的電動車車主社交平臺之一，這些來自互聯(lián)網的經驗功不可沒。

蔚來的粉絲運營思維不止局限在線上，還有線下。2017年12月16日，蔚來在北京五棵松召開了后來被汽車媒體稱為“地表最強新車上市發(fā)布會”的ES8發(fā)布會，讓蔚來高端汽車的品牌形象更加深入人心。

后市場服務方面，蔚來更是始終堅持大手筆，在科技方面不斷突破，給蔚來的車主吃了一顆又一顆定心丸。2019年4月11日，蔚來汽車正式對外發(fā)布70kWh到84kWh的續(xù)航升級方案，用戶可以通過靈活升級和永久升級來提升自己汽車的續(xù)航能力。

這項研發(fā)保障了新能源汽車的續(xù)航問題，使車輛更加保值。它也代表了蔚來對于未來的體系性思考。李斌在當天的訪談中放話：“我的車，電池可以升級，全世界目前只有我們可以做到?！?/p>

NIO Day當天車主們不減的熱情證明了李斌此招有效，車友無償贊助了許多物資，自己排練了節(jié)目，還組織了多次線下試駕會。他們完全把蔚來當做了自己另一個家，另一份不求回報的事業(yè)。

2019年12月27日晚，蔚來年交付量破2萬輛，其中明確記錄由用戶推薦成交的占48.9%。蔚來的服務理念曾經受到很多爭議，這種無微不至的服務模式是否可以撐到量大以后？但目前看來，沒有這種服務理念、服務模式，蔚來甚至很難活到以后。

能做到這一步，是蔚來的能力，也是蔚來的幸運。

在汽車行業(yè)恢復到真正的上漲期之前，“選擇什么樣的態(tài)度”和“怎么樣去應對當前的市場環(huán)境”才是最重要的，而蔚來最值得稱道的，正是強大的產品力。

在2019年蔚來NIO Day上，蔚來重磅發(fā)布第三款量產新車EC6和全新改版的ES8。EC6車輛NEDC續(xù)航里程最高可達615公里，強勢對標Model Y，李斌在發(fā)布時表示新車售價將在Model Y定價之后再確定。這款車是ES6的轎跑版，風阻為0.27cd，還配備了面積為2.1平方米的穹頂式玻璃車頂，可隔絕99.5%以上的紫外線。目前它的自動駕駛級別還未公布，筆者推測應該會和ES6相同，為L2的自動駕駛。

全新ES8則分為了三個版本，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航可以達到415公里，搭載84千瓦時電池的可達485公里，搭載100千瓦時電池的可達580公里，NIO Pilot也會繼續(xù)進行功能升級。新版ES8從超過兩萬名用戶那里采取了意見，整車進行了188處更新升級。在外觀內飾上，ES8采用了ES6的設計風格。動力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應的配置，對比之前的雙感應電機，現(xiàn)在這種配置性能要弱一些，但能耗表現(xiàn)卻更加優(yōu)秀。

三星Nomi Mate助手也升級到了2.0版，采用了汽車行業(yè)首個AMOLED圓形屏幕，同時還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機即可進行解鎖。

新款ES8的官方售價已經向大眾公開。搭載70千瓦時電池的七座版售價為46.8萬，六座版的售價為47.6萬；搭載84千瓦時電池的七座版售價為51.8萬，六座版售價為52.6萬；搭載100千瓦時電池的七座版售價為52.6萬，六座版的售價為53.4萬。

據(jù)蔚來官方表示，新車將在2020年4月開始交付。

新車售價依然十分符合蔚來的高端品牌形象，已經逐漸趨向穩(wěn)定和高粘度的客戶群也證明了蔚來目前方向的正確。接下來蔚來必須持續(xù)發(fā)力，推出類似特斯拉Model 3的走量產品，才能算成功度過眼下的難關。

現(xiàn)在看來，蔚來累積交付量超過3萬，是唯一把40萬的車賣到這個體量的中國品牌。這讓大眾看到了這個品牌繼續(xù)活下去的生命力。

只有活下去，蔚來才可以談依靠產品陣容提升銷量。每家車企都知道產品矩陣對于自身的重要性，但實現(xiàn)這一切的前提是存活。目前蔚來仍然在虧損，但幅度已經逐漸收窄，新的一年蔚來是否可以自力更生，讓我們邊走邊看。

車不好做，造車新勢力更不好做已經成了現(xiàn)在大家的共識，“車市寒冬”四個字被翻來覆去的寫，從主機廠到經銷商、從高管到員工，人人自危。以蔚來為例，截止19年12月，蔚來全球員工數(shù)從近1萬人裁到了7800人。

目前國內造車新勢力的情況正如我們的上一篇盤點，群狼環(huán)伺。傳統(tǒng)造車企業(yè)垂涎這塊肥肉，特斯拉將強勢進擊中國，大大小小的造車新勢力企業(yè)都將面臨生死大劫。一位經銷商朋友曾開玩笑跟筆者說道：“感覺這幾年每天都有沒聽說過的牌子來做新能源汽車，但也每天都有品牌消失。”

但筆者并不因此對蔚來感到悲觀。車市寒冬、補貼退坡是造成蔚來“19年最慘”的重要原因，刨除掉客觀因素，蔚來的競爭力并不弱。

現(xiàn)在政策也十分有利于蔚來的發(fā)展。19年12月3日，工信部對《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《規(guī)劃》）公開征求意見。這是自2012年國務院發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，對新能源汽車長期發(fā)展的又一次重要規(guī)劃。

《規(guī)劃》指出，力爭經過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列。純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛、智能網聯(lián)趨于普及，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率提升。到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定化場景商業(yè)化應用。

讓我們來抓住這一句重點，“力爭經過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列?！?/strong>特斯拉雖然強勢，但畢竟不是本國品牌，傳統(tǒng)車企經驗豐富，但在新能源這個新領域上，未必比得上蔚來。

一家企業(yè)不止生產成本，還有流通成本、展示成本、品牌成本、信任成本等等?，F(xiàn)在蔚來的品牌成本和信任成本已經開始慢慢得到回報，生產和銷量也慢慢走上正軌。按照目前趨勢，筆者堅信活下去或者活的更好并不困難。

想要成為贏家、成為最終頒獎臺上的“C位”，就必須經歷風雨和磨難。造車就像一場馬拉松，雖然后方選手時刻準備超越，強勢競爭對手甚至打算空降至同一水平線，但畢竟蔚來目前處于第一矩陣，是“跑的最快的幾個人之一”。

其實蔚來，真沒那么慘。筆者相信李斌最后能“挽救他的公主”，而現(xiàn)在蔚來車主回報給蔚來的心意，也是李斌最想要的“公主的愛”。