2019年對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都不是“風(fēng)調(diào)雨順”的一年，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，行情更是慘淡。外界的質(zhì)疑，技術(shù)的不成熟，發(fā)展的不完備成為造車新勢(shì)力前進(jìn)路上的減速帶。

今年下半年，此前銷量一路飆升的新能源汽車，在補(bǔ)貼退坡之后一直處于“減速慢行”狀態(tài)。面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境，同為造車新勢(shì)力的小鵬和蔚來(lái)選擇資源互通，聯(lián)手合作求發(fā)展。12月11日，小鵬汽車與蔚來(lái)NIO Power宣布展開充電業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通合作。根據(jù)合作協(xié)議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來(lái) NIO Power 實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過(guò)小鵬汽車 app 掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電，蔚來(lái)車主也能在全國(guó)多個(gè)一二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電。

有細(xì)心人士發(fā)現(xiàn)，在武漢蔚來(lái)能源有限公司旗下的加電APP上，早在1個(gè)月前的一次版本更迭換代中，已經(jīng)接入小鵬充電樁，3周前的一次迭代，已經(jīng)支持小鵬充電樁掃碼充電。這次的合作看來(lái)雙方也是蓄意已久，有備而來(lái)。

小鵬和蔚來(lái)是中國(guó)造車新勢(shì)力中目前僅有的自建公共充電場(chǎng)站的企業(yè)。雖然兩家目前自建場(chǎng)站的數(shù)量都不多，但這正是小鵬和蔚來(lái)能達(dá)成合作實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通的原因之一。自建充電樁的目的是為了方便用戶需求，解決充電難這一問(wèn)題，使其成為品牌優(yōu)勢(shì)之一。但是按照目前的情況來(lái)看，品牌不僅要給用戶提供充電優(yōu)惠政策，而且它的使用率低，無(wú)法達(dá)到一個(gè)理想的飽和狀態(tài)；運(yùn)營(yíng)上也很難達(dá)到一個(gè)持續(xù)良好狀態(tài)的運(yùn)行。所以也就不難理解為什么在小鵬和蔚來(lái)充電互聯(lián)互通之前，其實(shí)兩家都已經(jīng)充分開放，將其他充電場(chǎng)站接入自己的APP內(nèi)了。

小鵬和蔚來(lái)的此次聯(lián)手，除了共享公用超級(jí)充電樁，還提及蔚來(lái)NIO Power將為部分小鵬車主提供家用充電樁的安裝服務(wù)。在此之前小鵬的家用充電樁業(yè)務(wù)是自給自足，這一舉措意味著小鵬將會(huì)逐漸放手家用充電樁的業(yè)務(wù)，由蔚來(lái)NIO Power接手這一部分業(yè)務(wù)。這就是雙方資源互補(bǔ)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，一方面對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，可以緩解充電樁業(yè)務(wù)帶來(lái)的各方面壓力，集中精力在車型研發(fā)等更重要的方面。另一方面，對(duì)于蔚來(lái)斥巨資打造的NIO Power來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)利用最大化，推動(dòng)NIO Power的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

雙方在充電業(yè)務(wù)上的發(fā)展并不是完全同水平、相匹配的。蔚來(lái)的NIO Power這幾年開發(fā)出了移動(dòng)充電車、換電站、加充樁、超充樁等業(yè)務(wù)，蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，到目前為止其已經(jīng)在全國(guó)一二線城市部署超100座換電站和500多輛充電車。蔚來(lái)APP的充電地圖已經(jīng)可以支持在國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電、萬(wàn)馬、云快充在內(nèi)的全國(guó)百分之九十的直流樁進(jìn)行掃碼支付，覆蓋多達(dá)325個(gè)城市。此前秦力洪向媒體公開表示，連總部帶地區(qū)所有的研發(fā)、模具、布局、租金、運(yùn)營(yíng)、電費(fèi)，NIO Power的投入大約達(dá)到十二、三個(gè)億。大規(guī)模的投入使得蔚來(lái)在這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)中還是占據(jù)了部分優(yōu)勢(shì)。

小鵬在充電樁這一方面的發(fā)展就顯得略微不足。小鵬汽車今年3月，在北上廣深等城市投入使用了30個(gè)充電樁，并規(guī)劃于2019年完成30個(gè)城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)。雖然目前也已經(jīng)開展了與國(guó)家電網(wǎng)等合作，但是限于投入和精力，與蔚來(lái)相比還是有些距離。

目前，充電樁市場(chǎng)主要由第三方勢(shì)力主導(dǎo)，前三強(qiáng)的特來(lái)電、星星充電和國(guó)網(wǎng)公司已經(jīng)壟斷了絕大多數(shù)的公用充電設(shè)施?；谶@個(gè)現(xiàn)狀，單槍匹馬僅靠自己實(shí)力闖蕩充電市場(chǎng)更是難上加難，有的選擇像小鵬和蔚來(lái)一樣抱團(tuán)取暖，有的則是棲身第三方勢(shì)力，選擇“抱大腿”，比如威馬和特來(lái)電此前宣布共同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)威馬自有品牌充電站。

基于盈利困難這一點(diǎn)，很多充電運(yùn)營(yíng)商都樂(lè)意加入更多平臺(tái)，以獲得更多導(dǎo)流，增加充電量。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，也希望通過(guò)最便捷的方式獲取更多的資源，不是以繁雜的APP安裝實(shí)現(xiàn)，而是一個(gè)APP就能完成不同充電樁的操作。因此，互聯(lián)互通在未來(lái)也是不可阻擋的大趨勢(shì)。

據(jù)了解，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是，到2020年建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，為了完成這個(gè)目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)。因?yàn)槟壳败嚺c車充樁比例是3.5:1，嚴(yán)重不足。

賈新光先生表示：充電站、充電樁的建設(shè)，需要政府做好規(guī)劃，提供政策支持，還需要發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，充分利用各方面的資源，以形成一個(gè)覆蓋國(guó)土領(lǐng)域、設(shè)施完善、充電方便的網(wǎng)絡(luò)。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，各企業(yè)也應(yīng)該積極開放資源，使無(wú)數(shù)的有限資源匯集起來(lái)，促進(jìn)更快地完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快新能源汽車的發(fā)展。

2018年8月28日，日本“CHAdeMO”協(xié)議會(huì)和中國(guó)推廣“GB/T”標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)”在北京簽署協(xié)議，聯(lián)合制定新一代電池的充電標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于乘用車，還適用于公共汽車和卡車。這說(shuō)明共建、共享充電網(wǎng)絡(luò)是一件國(guó)際大事，最終將形成全球性的充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

小鵬借助蔚來(lái)已經(jīng)布局發(fā)展的充電領(lǐng)域，潛心去發(fā)展產(chǎn)品，助力研發(fā)；蔚來(lái)借助攜手合作降低控制成本。在一定程度上雙方“抱團(tuán)”可以緩解目前低迷市場(chǎng)帶來(lái)的重重壓力，在緩解成本問(wèn)題的同時(shí)，還能提升用戶體驗(yàn)，這不失為當(dāng)下一妙計(jì)，去更好的開拓新能源市場(chǎng)。