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日產(chǎn)e-power有什么優(yōu)劣勢，看下去就明白了。

提到目前市面上的混動車型，耳熟能詳?shù)淖匀皇潜咎锖拓S田，并且這兩家企業(yè)的混動車型也因成熟的技術(shù)被消費(fèi)者推崇，可以說豐田和本田壟斷了混動車型市場。不過同為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)，除了推出了純電動軒逸之外，在國內(nèi)市場就再也沒有涉足新能源市場。

但這樣的格局或許會被日產(chǎn)名為e-power的混動增程技術(shù)所打破。

最新消息顯示，日產(chǎn)旗下最新的混動系統(tǒng)HR12 epower將會國產(chǎn)，目前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)針對這一系統(tǒng)的批量生產(chǎn)進(jìn)行招投標(biāo)工作。這套系統(tǒng)由一臺1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)提供動力，通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能將會儲存在電池中用于驅(qū)動電機(jī)，因此這是一套類似本田immd混動的增程式混動系統(tǒng)，從目前得到的信息來看，這套動力技術(shù)沒有發(fā)動機(jī)直連模式。

e-power是增程混動？

雖然目前中國的混動車型市場中沒有日產(chǎn)的身影，但實(shí)際上日產(chǎn)早在2016年就用上了混動技術(shù)，就是搭載于日產(chǎn)NOTE上的e-power。

日產(chǎn)這套e-power動力技術(shù)，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)提供電動機(jī)所需的電力，并且能夠持續(xù)維持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，因此燃油經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)。由于電動機(jī)才是驅(qū)動車輛的動力來源，因此發(fā)動機(jī)的動力不需要很強(qiáng)，這臺1.2l發(fā)動機(jī)最大功率僅為80kw，峰值扭矩103n.m。

但這套系統(tǒng)的電動機(jī)最大功率為80kw，峰值扭矩能達(dá)到254n.m，加速性能可以媲美許多純電動車型。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，采用e-power動力的海外版日產(chǎn)note，最長續(xù)航里程能夠達(dá)到1000km左右，百公里綜合油耗僅為2.9l。此外，由于沒有了造價(jià)高昂的電池組，e-power車型的整車成本接近于燃油車型，并且車內(nèi)空間不會受到電池而影響。

e-power與理想ONE和寶馬i3需要充電來完成增程不同，這套動力總成沒有充電口。那么就有人會問了，既然不充電就是普通的混動，為什么要叫它增程呢？

這就要從混動車型的幾種模式說起，簡單來說混合動力系統(tǒng)的分類為：

串聯(lián)

串聯(lián)混動是在車輛行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電池充電，僅由電池帶動電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。

并聯(lián)

并聯(lián)混動則是在車輛行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)作為車輛的主要?jiǎng)恿碓?，僅在起步和急加速等對動力要求較高，且也是發(fā)動機(jī)最費(fèi)油的時(shí)候，電動機(jī)才介入作為輔助動力驅(qū)動車輛。

混聯(lián)

而混聯(lián)混動則是，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都能夠分別單獨(dú)的驅(qū)動車輛，能夠提供純電、純油和油電混合三種驅(qū)動模式。

乍一看e-power跟理想ONE和i3增程一樣屬于串聯(lián)混動，不過其實(shí)他們的區(qū)別非常明顯。理想ONE和i3實(shí)際上都是純電動車的“底”，為了提供更長的續(xù)航能力，加入了一臺發(fā)動機(jī)來而已。所以這兩臺車即便是發(fā)動機(jī)完全不工作，僅靠電池續(xù)航也能維持很久。

但e-power則完全不是電動車的“底”，這一點(diǎn)從它不設(shè)充電口就能看出。在e-power技術(shù)系統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)就是它的“命”。從日產(chǎn)NOTE來看，它的電池容量可只有1.47kWh，相比理想ONE和i3身上40.5kWh和33kWh完全不在一個(gè)量級。所以e-power雖然不需要充電，但永遠(yuǎn)離不開發(fā)動機(jī)發(fā)電。

e-power有什么優(yōu)劣勢？

e-power相比本田的i-MMD和豐田的雙擎最大的優(yōu)勢實(shí)際上就是更簡單的結(jié)構(gòu)帶來成本上的節(jié)約。

電機(jī)、電池、發(fā)動機(jī)相輔相成形成一個(gè)增程整體，但作為個(gè)體來說這三個(gè)組成部分都非常“小”。比如日產(chǎn)NOTE的那一套e-power就用了一臺1.2L的發(fā)動機(jī)、一臺80kW的永磁同步電機(jī)，一塊1.47kWh的小電池組成，相比目前豐田和本田的混動系統(tǒng)這三個(gè)組成部分都非?！拔⑿汀?。這就讓e-power系統(tǒng)的成本更低，而來到實(shí)車上就有更低的售價(jià)，雖然日產(chǎn)NOTE沒有在國內(nèi)發(fā)售，但從海外版折合人民幣的價(jià)格來看，大概在10-14萬的區(qū)間，換句話說日產(chǎn)e-power技術(shù)下的頂配版NOTE也就差不多是本田和豐田基礎(chǔ)混動車型的起售價(jià)。

除了價(jià)格優(yōu)勢，同樣由于這三個(gè)組成部分都足夠小，就可以為車內(nèi)帶來更大的空間可能。并且，相比目前主流增程車型，無需充電的e-power就顯得更加方便。

當(dāng)然，e-power技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也正好是它的缺點(diǎn)。

小排量發(fā)動機(jī)、小功率電機(jī)和小容量電池決定了無法把這套系統(tǒng)放在B級車甚至緊湊級SUV上，所以雅閣混動、亞洲龍混動和皓影混動等級別就無法用e-power來實(shí)現(xiàn)，也就限制了日產(chǎn)混動車型的產(chǎn)品線完整度。

歸根結(jié)底，e-power系統(tǒng)的天花板大概率就在軒逸，所以如果東風(fēng)日產(chǎn)一旦引進(jìn)e-power技術(shù)，那么軒逸就很有成為日產(chǎn)混動車型的正式“出道”之作。而e-power的特點(diǎn)也正好符合了軒逸價(jià)廉物美，性價(jià)比超高的優(yōu)質(zhì)家用車屬性。

結(jié)語：除了軒逸之外，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)在華產(chǎn)品布局，旗下騏達(dá)、勁客等入門級產(chǎn)品也許都預(yù)計(jì)會采用這套1.2L的e-power系統(tǒng)。雖然是否能提振這兩款車的銷量暫時(shí)不得而知，但更新動力系統(tǒng)，讓這兩臺車的行駛經(jīng)濟(jì)性更富競爭力倒是鐵定的事實(shí)。