根據(jù)最新的情報(bào)顯示，即將舉辦的廣州車展上，日產(chǎn)將帶來自己的混動(dòng)系統(tǒng)e-POWER，并率先搭載在軒逸身上。隨著日產(chǎn)e-POWER的發(fā)布，日系三大品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都將齊聚國內(nèi)市場，三雄爭霸的時(shí)代到來了。

相比起豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)的e-POWER到底有什么獨(dú)特之處呢？今天我們就簡單了解一下，然后分析它和豐田本田的混動(dòng)之間要怎么選擇。

 日產(chǎn)e-POWER：核心是純電

與豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，日產(chǎn)e-POWER主要依靠的純電行駛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供電力，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛。而豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)則不同，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)在“時(shí)機(jī)成熟”的時(shí)候就會介入行駛，好讓電動(dòng)機(jī)“休息”一下，為電池系統(tǒng)充電。

從嚴(yán)格意義上說，日產(chǎn)e-POWER的模式與增程式電動(dòng)車的模式一模一樣，都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛，不過日產(chǎn)e-POWER的電池容量不大，所以無需進(jìn)行外接電源的充電，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電力就足夠它的行駛了。也就是說日產(chǎn)e-POWER只需要往油箱里面加油就好了。

不過能量之間的轉(zhuǎn)換必然存在損失這是不爭的事實(shí)，萬幸的是日產(chǎn)這臺1.2升直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，并且無論什么工況下都不需要直接帶動(dòng)車輛行駛，也就使得它在啟動(dòng)之后能一直處于高效運(yùn)行的狀態(tài)。根據(jù)官方公布的資料來看，日產(chǎn)e-POWER的能源效率接近50%，已經(jīng)遠(yuǎn)超燃油車輛，與其他品牌的混合動(dòng)力車型處于同一水平。

動(dòng)力電機(jī)方面，日產(chǎn)e-POWER的電機(jī)最大功率達(dá)到了136千瓦，最大扭矩達(dá)到了300?！っ?/span>，推動(dòng)日產(chǎn)軒逸這個(gè)尺寸的車子已經(jīng)綽綽有余，甚至有些動(dòng)力過剩。

 日產(chǎn)e-POWER：優(yōu)點(diǎn)是省錢

從日本本土市場的表現(xiàn)來看，搭載日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的緊湊型車在銷量上已經(jīng)干掉了豐田和本田，成功拿下了日本市場的銷量連冠，這其中最重要的原因就是日產(chǎn)e-POWER的造價(jià)更低使得整車的終端零售價(jià)更便宜。

日產(chǎn)e-POWER的便宜是“肉眼可見”的。

首先它的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要驅(qū)動(dòng)車輛，這樣一來它就可以節(jié)約一條傳動(dòng)系統(tǒng)的成本，使得整車售價(jià)下降；但在高速行駛的狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，所以油耗可能會比日常使用時(shí)稍高一點(diǎn)。不過伴隨著零售價(jià)的下降，售價(jià)便宜出來的部分已經(jīng)能夠抵消好幾年的有錢了，這也能算作一種降低使用成本。另一方面，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這就使得日產(chǎn)e-POWER的控制系統(tǒng)又能“節(jié)約”一套芯片組，成本再次下降。

從總體技術(shù)層面來看，日產(chǎn)e-POWER在節(jié)油方面可能沒有豐田和本田那樣的極致，但它勝在造價(jià)便宜，直接降低了購買成本，并且它的實(shí)際燃油表現(xiàn)也并不遜于兩田的混動(dòng)技術(shù)，所以日產(chǎn)e-POWER的優(yōu)勢還是很明顯的。

 日產(chǎn)e-POWER：輕巧的電池卻有大大的能量

日產(chǎn)e-POWER的造價(jià)低廉還能省油，其核心解決方法就是使用一塊很小但高效的電池。

這塊電池的容量很小，但它的充放電速度非常快，并且充電效率高。雖然無法長距離行駛，但高效的發(fā)電系統(tǒng)能夠快速補(bǔ)充電力，并且依靠43%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油轉(zhuǎn)電的效率也很高，相比起來某些品牌的車型只有33.7%的熱效率。

除了發(fā)電機(jī)效率高之外，日產(chǎn)e-POWER的電動(dòng)機(jī)效率也非常優(yōu)秀，在通常工況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電力已經(jīng)足夠車輛的使用，并且還有富裕。而富裕的電力被儲存在電池中，一旦需要就可以由電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供電，滿足電動(dòng)機(jī)的需求。

是追求華而不實(shí)的某些增程式電動(dòng)車還是選擇日產(chǎn)e-POWER，理智的人已經(jīng)有了答案了。

 日產(chǎn)e-POWER：未來也許出人意料

如今的混合動(dòng)力市場強(qiáng)者如云，前有豐田本田領(lǐng)跑當(dāng)先，后有比亞迪、長城之眾你追我趕，日產(chǎn)e-POWER想要闖出自己的天地恐怕有些困難。

但是，日產(chǎn)e-POWER的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯，那就是便宜，如果它能做到“國產(chǎn)車的價(jià)格買合資車的產(chǎn)品”，那日產(chǎn)e-POWER的市場空間可以說是非常廣闊的。特別是網(wǎng)約車和出租車市場，以自身價(jià)格優(yōu)勢打開局面，再以使用經(jīng)濟(jì)性贏得用戶的支持和認(rèn)可，這條道路，豐田和本田都設(shè)想過，卻沒能走得下去。

對于日產(chǎn)e-POWER，我個(gè)人的態(tài)度是持看好的狀態(tài)，畢竟它的推出最起碼能夠刺激市場的競爭，不至于讓大廠“躺著把錢掙了”。而車輛實(shí)際開起來怎么樣，那就得車子真正上市才知道了。

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