凱翼入川，炫界出征
今兒咱不喝酒，只講故事
圖文：半夏
編輯：諾妍
凱翼是誰？
那個幾年前就敢玩“眾包”和“互聯(lián)網(wǎng)”的它，如今和奇瑞究竟是什么關(guān)系？
西遷入川后，TA還好么？產(chǎn)品如何定位？將來是怎么打算的？
帶著一腦袋的問號，小編前幾天試駕了凱翼即將上市的新車凱翼炫界。 這臺定位于5-8萬的緊湊級SUV到底如何呢？
我們先聊車，再談?wù)剟P翼。
產(chǎn)品：先守正，再出奇——亮點竟然是？
“家族設(shè)計”在汽車領(lǐng)域中，是一個意會勝過言傳的說法。近距離看見炫界的第一眼，筆者還是能感覺到強烈的奇瑞車氣息。但接觸多了，還是能發(fā)現(xiàn)它有自己的小“騷氣”，比如三條平行的格柵其實是折線型的，尾部的貫穿式尾燈足夠凌厲簡練——說好要討喜年輕人，這些小心機還是要有的。
更大的“心機”在于它的配置。我試駕的是【1.5L CVT耀】，也就是自動擋頂配版，預(yù)售價格不到9萬元。
首先，兩塊10.25英寸的大幕擱在面前，絕對是很襯檔次的。
試駕過程中，不自覺就把手機放在這里，發(fā)現(xiàn)是可以無線充電的，很nice。而且查了配置表，確認這個功能不是頂配才有。
抬起頭，可以看見很大片的全景天窗。雖然不可開啟，但事實上，大多數(shù)人開車，一年也開不了幾次天窗，就這樣設(shè)計挺好…..
動力方面，目前均是1.5L車型，最大功率為85kW，最大扭矩為143N?m，小編試駕了大約30多公里的高速公路，轉(zhuǎn)向還是比較輕便和精準，動力響應(yīng)雖不如大排量和帶T的車型，但足矣應(yīng)付日常出行，60-120km/h的速度范圍內(nèi)，駕駛起來還算自如。
那么，這臺車給筆者印象最深刻的是什么呢？
答案：車機系統(tǒng)
筆者本來是很不care語音操控的，一來是覺得對著一臺車說話有些“傻”，二來是很多車確實傻，要么聽不清（懂），要么反應(yīng)慢——心有芥蒂，更遑論這臺5-8萬的國產(chǎn)SUV呢？
萬萬沒想到，在我第一次喊話“小翼，你好！“的時候，車里的女中音沒有半秒中就反應(yīng)上了，于是，我有了聊下去的信心，一連導(dǎo)航試了三個地方都準確顯示了，還點了一首歌：野狼disco……
5-8萬的SUV市場，還需要凱翼炫界么？
當消費者在選車時，勾選“5-8萬“、”SUV“這兩個選項后，就會發(fā)現(xiàn)：市場上尚在活躍的車型并不多，這里面有一半的車型起售價大約就是7-8萬——由此看來，凱翼的炫界將自己的價格區(qū)間鎖定在5-8萬的范圍內(nèi)，尚算明智，又或者說，這是市場殘酷競爭下的必須之舉。站在消費者角度來看，大家永遠不會排斥一個新選項的出現(xiàn)……但嘗鮮的前提是：這是一個足夠靠譜的品牌。
回到開頭的那一腦門問題，我再談?wù)劥舜卧囻{之外的觀察和思考：
稍微熟悉汽車行業(yè)的人都會認同：“奇瑞系”不管如何演變分化，奇瑞人在造車方面的“較真”是業(yè)界出名的，這一點從奇瑞品牌、捷途品牌的產(chǎn)品品質(zhì)及口碑中都能窺到一二——如今的凱翼，依然也有這股勁，甚至更甚。
得知我在試駕炫界，一位在凱翼研發(fā)體系工作的朋友告訴我，離開蕪湖奇瑞10年后再入凱翼，他還能找到一幫人為了解決一個問題死磕到底的感覺，用他的話說，就是“魂還在”。當然，有關(guān)這款車有待改進的地方，據(jù)他描述，研發(fā)體系和銷售體系的溝通也是緊密、順暢的，“你放心，只敢往好做，不敢做砸“。
而談及同門師弟捷途，凱翼團隊似乎有很多一言難盡的感慨——但當下，“大家只想一心把產(chǎn)品做好，要對得住一直堅守的經(jīng)銷商”，廠家品牌端的一位工作人員給我簡單梳理下脈絡(luò)后，用這句話終結(jié)了我的“八卦”。
入川后的凱翼，它的背后有三方股東，分別是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司（占股50.5%）、奇瑞汽車股份有限公司（占比49%）和四川省宜賓普什集團有限公司（占股0.5%）——講真，這個酒精含量其實并不高。
也許會有人說，如今的凱翼都“傍上大款”了，比起那些四處愁錢的小廠子好命多了——和凱翼廠家交流時，他們的態(tài)度給我的感覺是：這完全是兩碼事，造車確實需要雄厚的資金背景，渠道開發(fā)的時候，經(jīng)銷商老板也很看重這個，但這不是可以松懈的理由，甚至壓力更大……
寫在最后
據(jù)了解，炫界將于本月內(nèi)正式上市，按照慣例，正式價格會比預(yù)售價格更低。而且，1.5T車型也已積極準備上馬了。另外，今年下半年，凱翼品牌還將發(fā)布“煥新”計劃，將對未來5-10年的產(chǎn)品及品牌進行一個戰(zhàn)略定位。
也就是說，凱翼更大的動作還在后面……而且來得很快，時不我待，也必須快起來。
2018年，車市結(jié)束了連續(xù)28年的高速增長，此后的2019年，不少中小新興品牌都措手不及。那個時候，就有一種說法，2019是過去十年中，最差的一年，又或許是未來十年中最好的一年。經(jīng)此一疫后的2020年，再看這句話似乎一語成讖——全新的凱翼品牌入川后，也就是在2019年，在宜賓，真正開啟了它的全新生產(chǎn)線。
也許，誕生于2014年的凱翼品牌似乎有些命運多舛甚至坎坷不幸，但如今看來卻也萬幸。而它的未來如何？終歸還是要落實到旗下每一款車型的競爭力上，落實到終端運營上，落實到每個消費者的口碑上。
希望，未來的五年、十年后，行業(yè)內(nèi)再談起凱翼，不僅有酒，更有精彩的故事。
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