一直以來，自主品牌總是模仿別人這種印象在我們腦海中揮之不去，即使是外形設計上已經走上正軌，那些核心的東西，比如底盤等，自主品牌還是需要借用別人的平臺制造。這是自主品牌的桎梏，也是一直以來的現(xiàn)狀。

　　而如今，隨著一臺新車的發(fā)布，自主品牌的技術水平，可能意味著踏入了新時代。

　　奇瑞瑞虎7

　　瑞虎7是奇瑞最近剛發(fā)布的一臺新車，外形很特別，配置也不錯。乍看上去，它就和別的自主品牌新車一樣，好像只是廠家的一次例行新車發(fā)布而已。然而就是這臺車，標志著自主品牌汽車的一次質變。

　　瑞虎7，是奇瑞第一款應用T1X模塊化平臺的作品。這個T1X平臺大家千萬別小看它，它并不急于任何別的車的成熟技術，也沒借鑒過任何國外產品，T1X，是真真正正的，國人自己研發(fā)的汽車模塊化平臺。

　　模塊化平臺是啥？

　　簡單說，模塊化平臺就像積木，要制造不同的車，只需要把不同的模塊搭起來就完事，很大程度上方便了新車的制造。

　　國人自主研發(fā)的第一個模塊化平臺，也許你還不知道這意味著什么。讓我們來舉幾個例子吧。大家熟知的德國大眾模塊化平臺MQB，日本豐田TNGA平臺，法國PSA（標致雪鐵龍集團）的EMP平臺，和美國通用汽車的模塊化平臺。這些都是世界上僅有的量產車模塊化平臺。

　　所謂模塊化平臺，指的是把整臺車數萬個部件分成幾個部分，比如前部模塊，中部模塊，和后部模塊。每一個模塊里的所有部件都必須確保最大限度的通用性。例如同樣是前部模塊，既可以容納小小的1.0T發(fā)動機，也得讓3.5L大機器裝得下去。

　　設計這些通用程度極強的模塊，本身就需要非常強的，對車體結構和設計的技術積累，同時，還必須花費大量人力物力財力，進行無數次的試錯，才能最終讓一個模塊正式成型。而一臺車三個模塊之間，除了要確保最大程度通用性之外，還必須保證無論在模塊上應用上什么部件，整臺車的質量都必須保持在很高的水平上。這對于一家企業(yè)的技術儲備要求非常高，這也就是為什么，目前全世界那么多汽車制造商，只有寥寥幾家，有研發(fā)模塊化平臺的能力了。

　　T1X有啥厲害的？

　　大家在知道模塊化平臺制造難度有多大之后，那奇瑞這個T1X到底有啥牛逼的呢？前面說到，模塊化是把車子前中后三個部分拼在一起，但要知道，這三個部分一般來說都是尺寸固定的，也就是說，一個模塊化平臺只能生產尺寸相近的車型。

　　但奇瑞的這個T1X，三個模塊的尺寸都是可以變化的。啥意思呢？就是說同一個平臺生產出來的車，不僅車長車寬可以不一樣，甚至軸距和離地間隙這兩個與底盤幾何尺寸密切相關的數據，都可以變化。

　　這種技術，實際上稱為柔性模塊化平臺技術。就是說整個模塊化平臺的每一個模塊本身可以像樂高玩具一樣，在一個模塊上再加長縮短。這種技術在世界上其實并非先例，但運用上這種技術的，都是售價高昂的豪華級車型。奇瑞算是第一個，把柔性模塊化平臺這種成本高昂的技術，用在普及型車身上的廠家。

　　自主品牌的跨越

　　其實，T1X這個平臺本身在技術上就已經足夠讓人驚喜。它的整體技術水平即使放在全世界范圍內看，都是非常頂尖的。而這樣的技術完全由中國人自己研發(fā)制造，不得不說已經是自主品牌在技術上的一次飛躍了。

　　更不用說，T1X平臺下的車型，還是在市場上應用模塊化平臺技術，相對售價最低的。今年開始，自主品牌在技術上的爆發(fā)力度可謂驚人，我們完全有理由相信，自主品牌受制于合資的日子，可能很快就要到頭了。