中國人的驕傲！自主品牌能造出高端SUV？
“中國能打造出世界一流的企業(yè)嗎？”在20世紀初，這個問題曾被許多人所反復(fù)問道。而隨著時間的過去，我們看到了華為站在智能手機制造商集團的上游，成為出貨量僅次于三星、蘋果的世界第三大智能手機制造商；也看到聯(lián)想集團收購IBM個人電腦業(yè)務(wù)、摩托羅拉等世界知名品牌，在一系列“蛇吞象”式的發(fā)展中成為全球最大的PC生產(chǎn)廠商。“中國能打造出世界一流的企業(yè)嗎？”這個問題，儼然有一個很明確的答案---能。
▼自主品牌能造出高端SUV嗎？
那么在世界汽車工業(yè)里，中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢？在全球熱衷于購買SUV的浪潮里，自主品牌又是否能夠打造出受消費者喜愛的高端SUV呢？自主品牌具有這樣的實力嗎？這一系列的問題，值得我們思考。
▼足以用牛逼去形容的自主品牌
毫無疑問，中國SUV的浪潮是由哈弗H6所帶動的，那動輒數(shù)萬輛的月均銷量讓不少中國消費者驚呼“一顆賽艇”（什么意思自個百度），并由此掀開了自主品牌的大時代。但我認為稱得上自主品牌發(fā)展史里程碑的，是傳祺GS4的上市。
9.98-16.18萬的售價，直接擼起袖子掄起胳膊與韓系SUV展開直接的競爭。而更讓人詫異的是，傳祺GS4竟然成功了，頻頻以3萬+的銷量游走在SUV銷量榜單的三甲位置。廣汽傳祺方面人士表示，售價14.38萬的235T豪華版車型是GS4里最熱銷的車款。隨后榮威RX5、吉利博越等自主品牌SUV不斷跟進，他們都有一個明顯的共通點---售價直逼主流合資品牌，但卻廣受中國消費接受。
為什么精明的中國消費者會選擇用十多萬的價格買一輛自主品牌SUV？原因顯然不僅是因為價格（相比起韓系SUV，自主品牌SUV的售價并不便宜）。對產(chǎn)品的信賴才是促使他們購買的主要原因。在許多中國消費者所看重的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面，廣汽傳祺在今年便已經(jīng)獲得國際市場調(diào)研機構(gòu)---J.D.Power新車質(zhì)量全行業(yè)排名第5名（中國市場），僅次于MINI、馬自達等合資品牌。此外，在緊湊型SUV的級別評選中，GS4也獲得了93分的高分成績。盡管J.D.Power的榜單在中國有一定非議，但在海外，J.D.Power的榜單一直是消費者購車的最重要的參考標準。由此看出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了根本性的突破。
不光是產(chǎn)品質(zhì)量，在先進技術(shù)的應(yīng)用上，自主品牌同樣突破了以往的桎梏，甚至比合資品牌還要出色。最為人熟知的，是吉利博越身上所搭載的主被動安全技術(shù)。自從吉利收購沃爾沃以后，在往后的車型開發(fā)當中，便一直強調(diào)安全科技的運用。AEB自動緊急制動、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用于四輪的電子手剎等等安全配置，都能夠從博越身上看到。
而很有意思的一點是，相對于合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬，博越四驅(qū)頂配車型有著一個很為親民的售價--15.18萬。也就是說，博越并不只是希望通過這些安全配置去拔高自己的產(chǎn)品格調(diào)，而是實實在在希望把這些安全配置普及開來。另一方面，這也說明了吉利在安全技術(shù)方面，無論是技術(shù)儲配還是成本采購都已經(jīng)做好了相當充分的準備。
過去的11月，傳祺GS4共賣出了3.2萬輛，今年以來累計賣出了30.5萬輛；吉利博越賣出了1.8萬輛，今年以來累計賣出8.8萬輛。同時，我們不能忽略的是，博越仍有近8萬輛的訂單尚未交付，下訂消費者提車的時間已經(jīng)被延后至下年5月。這些跡象都在表明：自主品牌正通過自我革命，逐步贏得中國消費者的信任。
▼讓世界為之驚嘆的自主品牌
與此同時，自主品牌也紛紛開始了又一波品牌的向上之路?！爸袊质欠衲軌蜃叱鲆粋€世界性的汽車品牌呢？”這個問題，答案正越來越清晰。之所以稱之為又一波，是因為早在2015年，中國的SUV領(lǐng)導者—長城哈弗便通過H8、H7等中高端SUV沖擊高端市場，但核心技術(shù)的缺少讓這場自主品牌的起義變得“雷聲大雨點小”，甚至一些“自主品牌永遠上不了大場面”之類的聲音不絕于耳。而這一次的起義，自主品牌似乎帶有前所未有的底氣。
2016年10月20日，吉利旗下的高端品牌---lynk&co在德國柏林正式發(fā)布，一同登場的，還有其即將量產(chǎn)SUV的概念車--- 01概念車。幾乎所有的國內(nèi)媒體，甚至國外媒體都對lynk&co的前景抱有強烈的信心：吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA模塊化平臺、支持個性化的產(chǎn)品定制、時尚得不像汽車品牌的品牌形象、車與車之間的高度互聯(lián)、涵蓋內(nèi)燃機以及電動機的動力總成等等。
未來，lynk&co將在全球市場與大眾、豐田這樣的主流汽車品牌展開直接的競爭。大多數(shù)的人都不曾想過，這樣具有前瞻性的創(chuàng)意理念竟然是被一個中國的汽車品牌所最先實現(xiàn)。我們暫且不談?wù)搇ynk&co成功的可能性，單就其眼界以及技術(shù)理念就已經(jīng)足夠讓人欽佩。
與吉利的大張旗鼓不同，傳祺前進的步伐聲要小得多，但步履卻踏實而緊密。僅距離lynk&co品牌發(fā)布的6天以后，廣汽傳祺就在G20峰會主會場---杭州國際博覽中心公布了旗下的首款中大型SUV—GS8的指導價格：16.38-25.98萬。硬派的外觀、豪華的內(nèi)飾、強勁的動力以及先進的安全科技，在競爭者為數(shù)不多的中大型7座SUV市場，GS8足夠的耀眼。
而這個市場的競爭者之所以寥寥可數(shù)，是因為漢蘭達以及銳界這兩款合資SUV的強勢，強勢得僅兩款車型就占據(jù)了20-30萬中大型7座SUV市場的80%以上的市場份額。而GS8憑借的超強產(chǎn)品力以及一定的價格優(yōu)勢，極有可能在這片自主品牌的禁地上站穩(wěn)腳跟。實際上，在上市的當天，GS8的累計訂單量便已經(jīng)超過了8000輛。
▼開局順利，成功還會遠嗎？
正如當初華為發(fā)展智能手機業(yè)務(wù)不被市場看好一樣，在自主品牌SUV通往高端之路上，同樣充滿了質(zhì)疑的聲音。當然，自主品牌SUV高端化的挑戰(zhàn)遠比華為發(fā)展智能手機業(yè)務(wù)要更為艱巨。但我們要清楚的是，無論是博越、GS4在國內(nèi)的成功，又或是lynk&co在國外的發(fā)布，都預(yù)示著自主品牌SUV已經(jīng)成功地邁出了第一步。萬事開頭難，既然開局已經(jīng)順利，那成功還會遠么？
