中興事件尚且平息，美國(guó)又盯上了華為。為了打壓華為，不讓中國(guó)在高科技領(lǐng)域有話語(yǔ)權(quán)、有突破。

 

華為遭到了谷歌、微軟和高通的全線封禁。

 

就當(dāng)全世界以為華為要崩盤(pán)的時(shí)候，一則激動(dòng)人心從未想過(guò)的好消息曝光！

 

華為海思總裁在5月17日凌晨致信員工，稱(chēng)保密柜里的備胎芯片“全部轉(zhuǎn)正”，今后要科技自立！

 

這一次，華為不像中興認(rèn)罰求饒，因?yàn)樗凶约旱男酒?。華為事件亦說(shuō)明，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)不想挨打，就得自己有實(shí)力。

 

筆者所處的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何嘗不是如此？

 

過(guò)去，因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)的研發(fā)能力，有許多中國(guó)品牌的汽車(chē)，除了車(chē)標(biāo)是自己的，發(fā)動(dòng)機(jī)是用三菱的，變速箱是用愛(ài)信的，就連底盤(pán)都是拿來(lái)主義。

這些車(chē)型不可能具有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楹诵牟考苤朴谌?，所以一直以?lái)中國(guó)制造的汽車(chē)只能在十萬(wàn)以下的低端市場(chǎng)憋屈地競(jìng)爭(zhēng)。即便如此，英國(guó)汽車(chē)節(jié)目《TOP GEAR》還不忘向“中國(guó)制造”大大地吐槽了一番。

在韓國(guó)，韓國(guó)人開(kāi)韓國(guó)車(chē)；在日本，日本人都開(kāi)日本車(chē)；在中國(guó)怎么能讓市場(chǎng)白白的拱手讓于外國(guó)品牌的車(chē)？長(zhǎng)安汽車(chē)率先發(fā)出了吶喊！

 

專(zhuān)為國(guó)六而生，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了能與寶馬、大眾并駕齊驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)

  

6月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)于重慶長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心舉辦“中國(guó)芯?驅(qū)未來(lái)”為主題的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全新動(dòng)力品牌——藍(lán)鯨動(dòng)力。

 

在品牌組成上，藍(lán)鯨動(dòng)力包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨變速器，以及擁抱電氣化的藍(lán)鯨油電混驅(qū)。

 

這是繼2016年藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CS95亮相以來(lái)，藍(lán)鯨動(dòng)力首次以家族身份發(fā)布。長(zhǎng)安內(nèi)部將藍(lán)鯨動(dòng)力品牌定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車(chē)動(dòng)力解決方案”。

 

永不妥協(xié)，是針對(duì)國(guó)6b排放而言。

 

目前國(guó)6b排放已經(jīng)正式頒布，它糅合了歐洲和美國(guó)的測(cè)試方法，OBD診斷采用美國(guó)的，污染物限值采用歐洲的，綜合起來(lái)比美國(guó)、歐洲都更嚴(yán)，更難達(dá)標(biāo)。

中國(guó)國(guó)6b尾氣排放法規(guī)，污染物限值與歐6相同，蒸發(fā)排放和OBD接近美國(guó)，綜合而言已經(jīng)是全球最嚴(yán)排放法規(guī)。

 

要達(dá)到國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)5升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩種途徑，一是升級(jí)三元催化器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU邏輯等配件，但這么做會(huì)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠標(biāo)定問(wèn)題，同時(shí)增加成本。二是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，限制動(dòng)力輸出，可這么做的話消費(fèi)者就更難接受了。近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)不斷升級(jí)，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性能的需求也越來(lái)越高。國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)與用戶(hù)需求之間的沖突，很難解決。

 

藍(lán)鯨NE動(dòng)力牛就牛在這！在滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，藍(lán)鯨動(dòng)力為了實(shí)現(xiàn)“永不妥協(xié)的高效能汽車(chē)動(dòng)力解決方案”，長(zhǎng)安汽車(chē)集全球資源，歷時(shí)4年打造了中國(guó)首個(gè)模塊化技術(shù)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。基于頂層的模塊化設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%，產(chǎn)線自動(dòng)化率、智能化率均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的模塊化開(kāi)發(fā)技術(shù)。

不僅如此，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)還預(yù)設(shè)了歐7升級(jí)路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)，全面擁抱電氣化時(shí)代，不僅填補(bǔ)了中國(guó)汽車(chē)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的空白，還將未來(lái)10年的技術(shù)發(fā)展路徑都提前布局了，不夸張的說(shuō)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)是一個(gè)“10年都不過(guò)時(shí)的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)”！

 

在性能方面，藍(lán)鯨NE動(dòng)力甚至還能與寶馬B48、大眾下一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。

 

過(guò)去，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉(zhuǎn)速做到了1250轉(zhuǎn)的極致表現(xiàn)。

 

現(xiàn)在藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，同樣在1250轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

 

與此同時(shí)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)突破民用汽車(chē)動(dòng)力天花板，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T排量的藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)便能擁有媲美3.0L排量的動(dòng)力輸出。

 

更值得炫耀的是，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況下熱效率達(dá)到40%，只比豐田雙擎41%的熱效率略低，但是升功率卻遠(yuǎn)超豐田，達(dá)到了67千瓦。（全新凱美瑞雙擎搭載的2.5升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是41%，但升功率僅為52.4千瓦。）

 

魚(yú)與熊掌可以兼得！小排量與高性能同樣可以在一臺(tái)車(chē)上實(shí)現(xiàn)！

國(guó)6b正式實(shí)施后，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯，相比競(jìng)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，動(dòng)力沒(méi)有下降，油耗還能進(jìn)一步降低。

 

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)是最核心技術(shù)，也是最貴的配置。就其重要性而言，藍(lán)鯨動(dòng)力之于長(zhǎng)安，正如麒麟芯片之于華為！

 

藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的推出，意味著中國(guó)品牌汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面不再落后，已具備跟國(guó)際頭部車(chē)企并駕齊驅(qū)的實(shí)力。

 

今非昔比，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)步飛速！

雖然我論證了一大通，但是說(shuō)起中國(guó)人造的車(chē)，更多人可能還是認(rèn)為某些方面就是不如合資車(chē)。

 

這也正常，人們建立起對(duì)外部世界客觀變化的正確認(rèn)知，總是會(huì)稍有滯后的。

在這筆者得告訴你，作為一家擁有35年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累的車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)研發(fā)實(shí)力行業(yè)第一。這可不是什么“牙防組式”的機(jī)構(gòu)或者哪家媒體搞的評(píng)選，而是國(guó)家發(fā)改委評(píng)定的。在國(guó)家發(fā)改委“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評(píng)價(jià)結(jié)果”中，長(zhǎng)安汽車(chē)以96.4分位列全國(guó)第三、汽車(chē)行業(yè)第一。

 

長(zhǎng)安汽車(chē)還打破合資企業(yè)只能引進(jìn)外放技術(shù)和產(chǎn)品的慣例，先后向長(zhǎng)安鈴木輸入新奔奔，向長(zhǎng)安PSA輸入逸動(dòng)純電動(dòng)，樹(shù)立了中國(guó)車(chē)企合資合作的新模式，這當(dāng)然也從一個(gè)側(cè)面，印證了長(zhǎng)安的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，已經(jīng)可以和合資的外方平起平坐，甚至在某個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始略擅勝場(chǎng)。一個(gè)又一個(gè)研發(fā)干貨，都證明了長(zhǎng)安汽車(chē)科研技術(shù)水平正在不斷向上。

 

所以，我們不能再帶著過(guò)去的成見(jiàn)看待今天的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，更不能無(wú)視中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的巨大進(jìn)步！

買(mǎi)技術(shù)不難，難的是得不到應(yīng)有的尊重

 

雖不至于鬧到中興、華為的級(jí)別，跨國(guó)車(chē)企會(huì)卡你脖子，區(qū)別對(duì)待的例子卻不少見(jiàn)。

 

曾經(jīng)，前日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在東京國(guó)際車(chē)展上稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)廠商在與外國(guó)汽車(chē)制造商合作時(shí)貢獻(xiàn)幾乎為零，中國(guó)合作伙伴持有50％的股份，是日產(chǎn)汽車(chē)這樣的外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)所付出的代價(jià)。

 

曾經(jīng)，RAV4 “踏板門(mén)”大規(guī)模爆發(fā)。豐田給美國(guó)消費(fèi)者賠償11億美元作為“和解方案”。而對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者，豐田僅說(shuō)了一句“以適當(dāng)措施回報(bào)用戶(hù)”語(yǔ)焉不詳?shù)耐性~。

 

曾經(jīng)，現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)被調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在夸大油耗標(biāo)定的13款車(chē)型中，有12款在華有售。但現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，中國(guó)所售車(chē)型不涉及此類(lèi)問(wèn)題。

這些教訓(xùn)，無(wú)不告訴我們一個(gè)血淋淋的事實(shí)：不自強(qiáng)，便不可能獲得成功。中國(guó)企業(yè)不自主研發(fā)，就永無(wú)安寧之日。不擺脫對(duì)外企的依賴(lài)，中國(guó)企業(yè)就永遠(yuǎn)不可能“加冕為王”！

 

但我們也得感謝外企、感謝“區(qū)別對(duì)待”、感謝“全世界所有打壓中國(guó)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)”。

 

是他們，逼著中國(guó)在前進(jìn)、逼著中國(guó)企業(yè)不得不自主研發(fā)、不得不團(tuán)結(jié)起來(lái)，不得不在創(chuàng)新的路上越走越遠(yuǎn)，越走越快……是他們，逼得“中國(guó)制造”走到了世界前列。

 

是他們，逼得中國(guó)空間站、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)、國(guó)產(chǎn)航母、麒麟芯片、長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)堪稱(chēng)奇跡的超越！

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師