近年來，一些汽車品牌對傳統(tǒng)車展表現(xiàn)出不感冒態(tài)度，傳統(tǒng)車展遇冷已經(jīng)不是新聞了。

即使是有著百年輝煌歷史、算是世界范圍內(nèi)的大型車展的法蘭克福車展，在去年也遭遇了日產(chǎn)、英菲尼迪、特斯拉、標(biāo)致、沃爾沃、Jeep、三菱、阿爾法羅密歐集體缺席的冷遇。

在第21屆成都車展上，法拉利、特斯拉、納智捷和以蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力并未現(xiàn)身，在讓不少人感到遺憾的同時，也讓大家產(chǎn)生了疑惑——這個仲夏，這些品牌都忙什么去了呢？

葫蘆俠今天就來盤點一下這些缺席了成都車展的主要品牌，究竟為何缺席、又有哪些最新動態(tài)。

法拉利：新車不少，

或許還是因為展臺太??？

作為這個星球上跑得最快的汽車品牌之一，法拉利在車迷中的地位不可動搖。

今年北京車展期間，法拉利選擇在北京華貿(mào)中心建了一處法拉利限時概念店

但對于紅色躍馬來說，車展似乎卻是可有可無的——要知道，即使是更重要的北京車展，法拉利也果斷地沒有參加。對此，法拉利方面的說法是：北京車展展館太小，放不下他們豪華的展具。

如果這一理由是真的，那么法拉利缺席成都車展也就不奇怪了。一個小小的9號館要擠下眾多超豪、超跑品牌，成都車展現(xiàn)行的會展中心對于超豪和超跑品牌來說確實有些小了。

當(dāng)然，這個夏天，法拉利除了正在老家意大利蒙扎比賽F1，也有更多的動作。

據(jù)葫蘆俠了解，法拉利將在本月17日在總部所在地馬拉內(nèi)羅發(fā)布一款代號為F176的新車型。

根據(jù)外媒推測，這款車或基于812 Superfast打造，并有望被命名為812 Monza，以向著名的蒙扎賽道和歷史上多款同樣以Monza為名的經(jīng)典法拉利車型致敬，其售價據(jù)推測將達(dá)250萬美元左右（約合人民幣1700萬元）。

新車未來將全球限量200臺，買家也將經(jīng)過法拉利方面的嚴(yán)格篩選，只有少量的高端買家才會有資格擁有。

而早前還有消息表示，法拉利將在2020年底之前推出品牌最新旗艦車型F12tdf，該車仍然會基于法拉利812車型打造。

812 Monza并不是法拉利在這個夏天的唯一一款新車，在8月下旬開幕的2018美國圓石灘車展上，法拉利發(fā)布了488 Pista的敞篷車型——488 Pista Spider。

作為法拉利的第50款敞篷車型，它擁有硬頂版車型的車身包圍，前保險杠夸張配有進(jìn)氣口和前艙蓋貫通配有空氣動力學(xué)進(jìn)氣道，車輛使用侵略感極強的前臉。

動力系統(tǒng)方面，該車?yán)^續(xù)采用3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其中最大輸出功率720馬力，最大扭矩770?！っ?，匹配7速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間為2.85秒，最高時速為340km/h。

特斯拉：產(chǎn)能、缺錢？或許都是

自2015年以后，特斯拉就再也沒有在成都車展上出現(xiàn)過。所以特斯拉此次的缺席，似乎并沒有讓人特別意外。

對于特斯拉來說，這個夏天既沒有最新的車型，也沒有特別的計劃或者戰(zhàn)略需要發(fā)布，不參加成都車展并非不是一個好的選擇。

對于這個電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌來說，與參加車展相比，更重要的事情或許還是老話題：產(chǎn)能。

特斯拉在7月份宣布Model 3產(chǎn)能終于達(dá)到了5000臺／周。當(dāng)時特斯拉CEO馬斯克曾樂觀預(yù)計這款車的周產(chǎn)能將在8月份達(dá)到6000臺／周。

不過，就眼下來看，特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)水平并沒有在剛剛過去的8月份達(dá)到預(yù)期。隨之而來的，其預(yù)計的第三季度共生產(chǎn)50000臺到55000臺Model 3的整體計劃也泡湯。

實際上，接近特斯拉生產(chǎn)進(jìn)程的工作人員透露，在8月24日到8月31日的一周里，特斯拉一共只生產(chǎn)了4300臺Model 3——這不僅沒有達(dá)到最新的每周6000臺的預(yù)期，就連達(dá)到此前聲稱已經(jīng)實現(xiàn)的每周5000臺都相去甚遠(yuǎn)。

整個第三季度，特斯拉共生產(chǎn)了53000臺汽車，其中Model 3產(chǎn)量只有34700臺——大約是計劃產(chǎn)量的60%。

毫無疑問，對于為產(chǎn)能捉急的特斯拉來說，參加再多車展也沒有加速推進(jìn)中國工廠重要。

今年7月，特斯拉已經(jīng)敲定在上海市臨港地區(qū)建設(shè)超級工廠，這個“未來工廠”計劃產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)50萬輛電動車。

預(yù)計到2020年,大批特斯拉MODEL3將會從這里被生產(chǎn)出來。不過最近的消息說，這家美國科技巨頭卻是“空手套白狼”——沒有帶錢來投資，準(zhǔn)備跟中國的銀行貸款建廠。

中國給了特斯拉最好的政策，甚至為之開放了獨資建廠的限制；上海給了特斯拉最好的地皮。但他們居然連錢都想借我們的?；蛟S讓特斯拉還真的很缺錢，缺到連參加車展的幾個子兒都要省……

納智捷：恰逢“公關(guān)危機”

與法拉利和特斯拉相比，東風(fēng)裕隆納智捷的缺席更讓人感到意外。

要知道，過去幾年里納智捷不但是成都車展雷打不動的固定成員，而且每次在成都車展都動作不小。

且不說2015年品牌代言人周杰倫引來的海量粉絲，就在去年，納智捷還在成都車展上開啟了一款新車型納智捷U5 SUV的預(yù)售。

或許納智捷確實也是有心無力了。曾經(jīng)的品牌旗艦納智捷大7剛剛停產(chǎn)——這款中型SUV在2011年上市次年銷量便突破3.11萬輛，是當(dāng)時幾乎唯一能與合資品牌競爭的車型，然而在短暫的輝煌之后，它的銷量每況愈下。

就在成都車展前兩天，納智捷又被某自媒體結(jié)結(jié)實實地黑了一把?！肮虬?、上香、開追悼會”，這位自媒體同行倒是賺夠了眼球，但不負(fù)責(zé)任、毫無底線的做法可把納智捷的公關(guān)團(tuán)隊坑苦了。

為此，東風(fēng)裕隆納智捷迅速開始了反擊。從公告中來看，納智捷方面不排除將采用法律途徑維護(hù)自身權(quán)益。

且待納智捷靜養(yǎng)，我們希望能在明年、后年乃至更未來的成都車展上再見它的身影。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”：各家有各家的焦慮

2018年注定了是不平凡的一年，那些大張旗鼓了許多年的“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)，終于要在今年正式登場了。

但讓人頗感意外的是，除了電動超跑“前途汽車”和擁有濃厚傳統(tǒng)車企背景的威馬在車展亮相之外，這些造車新勢力又一次集體缺席了成都車展。

其實也并不奇怪，因為無論是蔚來汽車、小鵬汽車還是得到恒大幫助“滿血復(fù)活”的法拉第未來，都已經(jīng)沒有什么新的東西可以展示的了，即使參加也是蹭熱度，幾乎沒有新鮮感可言。

8月21日，正值IPO路演當(dāng)中的蔚來被爆出其估值要價僅為80-100億美元，與此前370億美元估值之間的差額高達(dá)290億美元。

由此來看，蔚來汽車最近自然是沒有心思準(zhǔn)備去參加成都車展了，而實際上，即使不參加成都車展，為錢著急的蔚來應(yīng)該也不輕松。

小鵬汽車則是另外的情況：旗下首款產(chǎn)品小鵬G3在2017年10月12日便已舉行過正式的整車下線儀式，距離現(xiàn)在一年時間快要過去，新車卻還處于預(yù)售狀態(tài)。既沒有新車發(fā)布，也沒法在車展上上市，那么不去車展當(dāng)然合情合理。

法拉第未來仿佛是起死回生了，但也沒有太多好秀的——FF91早已亮相，上市也仍待時日。

更重要的是，參加一次車展需要的費用并不低，場館費、策劃費、公關(guān)費，少則百萬多則千萬，對于燒錢如流水，普遍錢根緊張的造車新勢力來說，當(dāng)然是能省一點是一點了。