總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2019年還剩下最后幾個(gè)小時(shí)，過(guò)去的365天，對(duì)于中國(guó)車市中的大多數(shù)成員都是苦澀而沉重的。

車市寒冬從2018年開(kāi)始一直持續(xù)到現(xiàn)在，就目前的情況來(lái)看，并沒(méi)有任何回暖的跡象。根據(jù)多方的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)車市總體下滑的幅度將在8%左右。這是改革開(kāi)放、汽車市場(chǎng)誕生以來(lái)前所未有的。

在2020年即將到來(lái)之際，很多人心里都有疑問(wèn)：寒潮到底會(huì)持續(xù)多久？下滑幅度還會(huì)繼續(xù)增加嗎？還會(huì)有新的車企倒在這個(gè)冬天里嗎？

過(guò)去一年多里，豪華品牌DS被甩賣、杭州青年汽車破產(chǎn)、力帆、眾泰、華泰、獵豹“被倒閉”的風(fēng)波更是讓整個(gè)行業(yè)都一度為之一震。時(shí)下中國(guó)車市寒冬降臨，整個(gè)汽車行業(yè)面臨洗牌，2020年，或許有更多品牌將倒下。

但與大多數(shù)人的想象不同，那些被認(rèn)定為車市“困難戶”的車企，并沒(méi)有放棄希望，它們依然在努力向上——

獵豹：出售生產(chǎn)基地，為吉利代工

憑借著對(duì)三菱帕杰羅的引進(jìn)與仿制，長(zhǎng)豐獵豹曾經(jīng)在90年代輝煌一時(shí)。然而在2019年，獵豹距離退市只有一步之遙，今年上半年，獵豹只有2.8萬(wàn)輛的銷量，今年5月以來(lái)，長(zhǎng)豐獵豹更屢屢被爆出停產(chǎn)、集體降薪的消息——這也難怪，當(dāng)初四個(gè)“被破產(chǎn)”的車企中，獵豹就榜上有名。今年5月以來(lái)，長(zhǎng)豐汽車就被爆出停產(chǎn)、集體降薪的消息。

但作為湖南汽車品牌的“獨(dú)苗”，長(zhǎng)豐獵豹顯然不會(huì)輕易“狗帶”。近日，有媒體獲取一封長(zhǎng)豐汽車給子公司和供應(yīng)商的郵件，全面公布自救計(jì)劃，涉及工廠生產(chǎn)、債務(wù)、采購(gòu)及銷售各方面情況。

目前，長(zhǎng)豐汽車旗下?lián)碛杏乐?、荊門(mén)、長(zhǎng)沙和滁州四座工廠。很顯然，以長(zhǎng)豐現(xiàn)在的狀況，多數(shù)產(chǎn)能都處于閑置狀態(tài)。在自救計(jì)劃中，長(zhǎng)豐只留下四座工廠中的一座用以自產(chǎn)——永州工廠明年3月開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，3月-5月分別生產(chǎn)200輛、700輛、1100輛，6-12月按后續(xù)規(guī)劃。其余的三座工廠中，荊門(mén)工廠移交政府，滁州工廠進(jìn)行出讓，而長(zhǎng)沙工廠由吉利汽車托管，進(jìn)行代工。

長(zhǎng)豐獵豹旗下?lián)碛蠱attu、CS9、CS9新能源、CS10、Q6、CT7等車型。按照此前獵豹汽車的規(guī)劃，到2020年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷突破40萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入突破400億元，利潤(rùn)總額突破20億元。如今看來(lái)，這些目標(biāo)近乎天方夜譚。

由于獵豹汽車嚴(yán)重虧損，長(zhǎng)豐集團(tuán)目前要求員工集體降薪以及實(shí)行工廠停產(chǎn)的措施，以此降低成本支出。其中，集團(tuán)和獵豹股份高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，再次下調(diào)20%，累計(jì)下調(diào)工資50%。而各生產(chǎn)基地經(jīng)營(yíng)班子成員預(yù)支工資下調(diào)50%，管理人員和生產(chǎn)輔助人員工資下調(diào)30%。

此外，長(zhǎng)豐汽車還在資金籌措、供應(yīng)鏈等方面都提出一系列措施。但如果獵豹研發(fā)能力羸弱、核心技術(shù)缺失的“病根”得不到解決，長(zhǎng)豐獵豹依然難以走出困境。

眾泰：不“皮尺”的新車

TS5將是救命稻草？

眾泰是獵豹的難兄難弟，同樣位列“被破產(chǎn)”四車企之一。在2019年陷入經(jīng)營(yíng)困難的車企中，眾泰又是最令人唏噓的一個(gè)。僅僅兩三年前，眾泰還是風(fēng)頭正勁的新銳車企，成立于2003年的眾泰汽車，在2016年和2017年，連續(xù)兩年年銷量突破了30萬(wàn)，進(jìn)入當(dāng)年中國(guó)汽車品牌銷量前十。

盡管眾泰在銷量上一度有進(jìn)入主流的趨勢(shì)，但其不過(guò)是建立在流沙上的一座城堡——通過(guò)頗具勇氣的抄襲之路，眾泰一度聲名鵲起，銷量也頗為亮眼，但“模仿”最終也害了眾泰。當(dāng)“保時(shí)泰”、“皮尺部”的大名人盡皆知后，眾泰的銷量開(kāi)始了巨幅下滑。

今年上半年，眾泰新車銷量?jī)H為6.38萬(wàn)輛，與年銷30萬(wàn)的巔峰相比，只剩下了不到三成。銷售收入和利潤(rùn)也連年下滑，僅今年第三季度，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)就虧損4.7億元。而眾泰汽車目前幾乎所有的燃油車版本均未進(jìn)行滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，難免讓人產(chǎn)生眾泰已“放棄治療”的想法。此外，眾泰旗下的“高端品牌”君馬，也已經(jīng)在今年宣告破產(chǎn)。

其興也勃焉，其亡也忽焉，眾泰似乎來(lái)得快，去得也快。

但就在2020的年關(guān)上，眾泰卻上了一款新車TS5。這款新車可能在2020年一季度上市，是眾泰開(kāi)始強(qiáng)調(diào)自主設(shè)計(jì)后的第一款重磅車型，同時(shí)也可能是眾泰扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的最后一根稻草。盡管在TS5上，人們已經(jīng)很難再找到模仿的痕跡，但對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)，這一步似乎走得有些太晚。

更重要的是，眾泰依然沒(méi)有建立起屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，TS5的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器依然需要采購(gòu)，在科技配置上，也沒(méi)有能夠讓人眼前一亮——在完善體系能力的正確進(jìn)程上，眾泰汽車雖然在努力，但市場(chǎng)并不見(jiàn)得會(huì)仁慈地給與它太多時(shí)間。

海馬：不光賣房，

也在推出新車、計(jì)劃進(jìn)軍印度

年底前，海馬汽車傳出將成立“轉(zhuǎn)型研究辦公室”的消息，被外界解讀成或?qū)⑼顺銎囆袠I(yè)。針對(duì)上述傳聞，海馬汽車官方回應(yīng)稱，并不會(huì)退出市場(chǎng)，而全新產(chǎn)品海馬7X將于2020年上半年上市，此外海馬汽車還正在制定針對(duì)印度市場(chǎng)的計(jì)劃。

盡管海馬的計(jì)劃還很多，但經(jīng)營(yíng)困難是不爭(zhēng)的事實(shí)。2019年5月，已經(jīng)成為*ST類上市企業(yè)的海馬，就因?yàn)椤百u房求生”而成為頭條?！盀閮?yōu)化和盤(pán)活存量資產(chǎn)，公司擬通過(guò)招標(biāo)或委托中介機(jī)構(gòu)按照市場(chǎng)價(jià)格在二手房交易市場(chǎng)掛出等方式公開(kāi)出售位于?？谑薪鸨P(pán)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)新村一區(qū)、二區(qū)及金盤(pán)工業(yè)區(qū)金盤(pán)大道旁的部分閑置房產(chǎn)。”海馬汽車當(dāng)時(shí)公告擬出售凈值1,170萬(wàn)元的200多套住宅和商鋪。

而這并不是海馬汽車第一次“賣房”了。2019年4月22日，海馬汽車曾發(fā)布公告，稱擬通過(guò)中介機(jī)構(gòu)按照市場(chǎng)價(jià)格在二手房交易市場(chǎng)掛出并公開(kāi)出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)，總面積為4,339.5平方米；位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)，總面積為6,280.6平方米。這些房產(chǎn)賬面原值為3,386.17萬(wàn)元。

一個(gè)月內(nèi)賣房400多套，此事一度成為汽車行業(yè)令人苦笑的談資。

混得好的車企都一樣，混得不好的車企其實(shí)也都一樣——共同點(diǎn)就是銷量太差。海馬汽車今年1-11月份銷量?jī)H為25610輛，同比下降58.95%。其中，轎車和MPV的銷量甚至在11月徹底歸零。

已有31年歷史的海馬汽車，曾經(jīng)憑借“新三樣”之一的福美來(lái)紅極一時(shí)。但卻只用了三年，就從神壇跌入谷底，2016年到2018年之間，海馬汽車年銷量從21.6萬(wàn)輛下滑至6.75萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)則從2.3億元變?yōu)樨?fù)16.37億元。

針對(duì)“退出汽車行業(yè)”的傳聞，海馬汽車官方回應(yīng)稱，當(dāng)前海南正全面推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港，成立公司轉(zhuǎn)型研究辦公室，一是利用海南自貿(mào)港的政策優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品出口；二是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展趨勢(shì)，探索研究產(chǎn)品從傳統(tǒng)燃油汽車向節(jié)能環(huán)保與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

海馬汽車旗下全新產(chǎn)品海馬7X將于2020年上半年上市。這輛新車外觀確有亮點(diǎn)，提供2+2+3的7座和6座兩種座椅布局，搭載1.6T+6AT的動(dòng)力總成，最大功率194馬力、峰值扭矩293?！っ住４送?，海馬還與印度企業(yè)Bird Electric達(dá)成合作關(guān)系，據(jù)稱正在制定針對(duì)印度市場(chǎng)的計(jì)劃，并正與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行談判。

納智捷：新車已到，生機(jī)尚存

別人家都是計(jì)劃推出新車，曾經(jīng)被調(diào)侃“買車送加油站”、“讓二手車商都膽寒”的納智捷則先人一步，在2019年最后一個(gè)星期上市了一款全新中型SUV——URX。

納智捷的核心問(wèn)題，同樣是出在了產(chǎn)品之上。

從2010年正式進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，到2011年納智捷大7 SUV上市，納智捷也曾有過(guò)熱銷的短暫時(shí)刻，其中，納智捷大7 SUV月銷量就達(dá)到過(guò)4000輛，產(chǎn)品和市場(chǎng)都呈現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2015年，納智捷共計(jì)銷售新車6萬(wàn)輛，順利完成當(dāng)年定下的產(chǎn)銷6萬(wàn)輛目標(biāo)，且年增長(zhǎng)超過(guò)15%。

但納智捷的冬天比別人來(lái)得都要早，2016年，納智捷銷量就開(kāi)始下滑，直到2018年年銷僅7000輛……納智捷的產(chǎn)品憑借外觀和配置一度吸引消費(fèi)者眼球后，卻因?yàn)槠焚|(zhì)和油耗的問(wèn)題，負(fù)面口碑纏身。目前納智捷全線產(chǎn)品都沒(méi)有國(guó)六車型，在已經(jīng)實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的17個(gè)省市里都無(wú)法銷售，這更讓納智捷難上加難。

然而，納智捷也從未放棄過(guò)求生。2018年年初，納智捷就提出了510計(jì)劃：在產(chǎn)品研發(fā)上不斷發(fā)力，每年將至少投放一款全新車型，2022年前，投放至少10款全新車型。URX的上市至少證明，納智捷的計(jì)劃并不是嘴炮。

但實(shí)事求是地說(shuō)，納智捷URX并沒(méi)有讓人看到能夠讓這個(gè)品牌咸魚(yú)翻身的素質(zhì)。作為一臺(tái)中型SUV，無(wú)論從外觀、內(nèi)飾還是技術(shù)水平來(lái)看，它都只能算中規(guī)中矩。由于前些年產(chǎn)品力不足、品牌形象塑造失敗的影響，納智捷如果要徹底翻身，必須有更大作為。

結(jié)語(yǔ)

“車市困難戶們”的困難還有很多，但我們?cè)谡J(rèn)識(shí)其問(wèn)題的同時(shí)，也要肯定它們的努力。或許，它們中真的能有“咸魚(yú)翻身”的奇跡發(fā)生呢……