獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企集體破產！

這樣的標題一出來，就問你看了怕不怕。

10月9日，這一傳聞瞬間傳遍了整個汽車圈。根據流出的一份“某股份制銀行內部文件”，該行在通知中稱，“據媒體公開報道”，上述四家車企“年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬”。根據這份文件，該行要求各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業(yè)鏈情況進行風險排查。

真的有這樣聳人聽聞的消息發(fā)生？汽湃傳媒10月10日致電這份文件的出處——平安銀行寧波分行，一位相關工作人員表示，對這份流出的文件完全不知情，但證實文件中的座機電話號碼確系該行所有。當汽湃傳媒提出，希望進一步了解該行怎樣得到“四家車企年底將進入破產程序”的確切消息，以及這樣一份內部文件是如何流出等信息后，這位工作人員表示需要進一步調查，截至10月10日下午16時完稿時，汽湃傳媒仍未收到該行回復。

四家車企集體破產，

如此假消息是如何流傳的？

從源頭來看，這一消息源自銀行內部的風險控制。

銀行內部及時根據宏觀經濟情況，及行業(yè)、企業(yè)經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬于常規(guī)風險管理動作，這完全可以理解。但獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序的說法毫無來由，事實上，這四家車企目前所面臨的問題各不相同，在2019年還剩3個月不到的情況下，很難斷言它們將集體進入破產程序。這份內部文件中所謂“媒體公開報道”，也是子虛烏有。對此，獵豹、力帆也紛紛迅速回應，并沒有“年底進入破產程序”一說。

可以肯定的是，這家銀行內部管理相當混亂，一部分從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)不過關。這份內部文件不但措辭不嚴謹，所謂“年底破產”即便從邏輯上來看也漏洞百出，而且竟然在發(fā)布當天就流出到全網絡，引起汽車行業(yè)的軒然大波。另一方面，一些媒體將一份內部文件不甚嚴謹的措辭當做大新聞進行傳播，客觀上也形成了推波助瀾的效果。

獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車確實存在經營困難、資金短缺的問題，但它們仍然在困境中艱難前行，提前斷言它們“即將破產”，好比對著醫(yī)院ICU中正在搶救的病人，聲稱他們即將死亡——無論是銀行，還是一些媒體，這樣的做法實在難稱專業(yè)。

“它們”究竟怎樣？

雖未實錘破產，但各有各的不幸

獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車會不會在年底破產，誰也無法定論。誠然，2019年對整個汽車行業(yè)來說不是一個風調雨順的好年頭，銷量下滑、利潤崩塌，大多數車企都在面臨嚴峻的局面，而這四家車企目前確實存在經營困難的情況。

2018年獵豹汽車銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬，2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛。去年以來，獵豹汽車也不斷傳出員工減薪、停工停產，被法院查封銀行存款的消息。一份于5月29日印發(fā)的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執(zhí)行“員工薪酬調整及減負降薪”，內容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。作為一家擁有70年歷史的老牌企業(yè)，獵豹正處于停產停工的艱難時刻。

與獵豹相比，華泰和力帆的日子更不好過。

今年1月，春節(jié)年關臨近之際，華泰汽車曝出“欠薪多月、接近破產”的消息。華泰汽車當時迅速回應：欠薪傳言是“部分因績效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑”。不過，有媒體采訪華泰多名員工后稱，除了網傳的北京基地外，華泰旗下在天津和內蒙古鄂爾多斯的基地也有欠薪的情況存在。有華泰鄂爾多斯的員工證實，工廠早已停工，就連基地員工食堂也在半年前關門了，廠區(qū)僅剩下三十幾個人在上班。

盡管華泰方面聲稱是被抹黑，但華泰汽車金融隨后因“董事、高管未經任職資格核準實際履職”及“庫存融資貸款‘三查’不盡職”,被天津銀保監(jiān)局處以100萬元罰款；1月18日,華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費人員”名單。在天眼查資料中，關于華泰汽車的風險提示更高達1.5萬條，更有媒體調查稱，其旗下所有子公司已全部被質押，持有的上市公司股份也已被全部凍結，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來僅為132239元……

力帆汽車目前也基本處于半停產狀態(tài)，乘用車月度產量只有幾百臺，產銷量均同比暴跌。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼“力帆還錢”的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。除了經銷商要求退網、索賠損失外，供應商也在追債，力帆股份可謂已經彈盡糧絕。6月，因為融資項目出現逾期，力帆控股持有的47.24%股權中的97.28%的股份被法院凍結；幾天后，又傳出力帆終止2015年定增的“汽車新產品研發(fā)”募投項目，結余資金全部用于補充流動資金的消息。力帆股份于7月26日發(fā)布的公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元。

前些年靠著“皮尺部”一度大賣的眾泰，則是這四家被宣告即將破產車企中，最讓人扼腕嘆息的一個。短短3年前，眾泰汽車依然有著傲人的銷量，但如今卻迅速成為一地雞毛——今年前8個月總銷量僅12.44萬輛，與2016年全年33.31萬輛的銷量相比已近腰斬。與此同時，眾泰今年也是維權事件頻發(fā)，旗下君馬汽車更被曝停產，今年8月100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。

中國或許真不需要那么多汽車品牌

2019年上半年，國內汽車產銷量分別為1213.2萬輛、1232.3萬輛，同比去年同期下滑了13.7%和12.4%；在乘聯會統計的近100家車企中，2019上半年銷量同比出現50%以上下滑的車企就有二十多家。受汽車行業(yè)低迷影響，目前處于三四線的品牌車企大多難以為繼，生存空間不斷受到擠壓，面臨倒閉破產風險。除了上述四家車企，還有更多的車企被曝發(fā)不出工資，工廠被迫停工，至于前些年蜂擁而上的造車新勢力，由于根基尚淺，更是如波濤中的浮萍。

當年觀致誕生之初，人們紛紛發(fā)問：中國還需要一個新的汽車品牌嗎？事實卻是，12年后的今天，中國的汽車品牌又增加了近一倍。

此前汽湃傳媒就曾分析過，與發(fā)達國家相比，中國的自主汽車品牌已嚴重過?！幢闶敲绹⒌聡?、日本這樣汽車產業(yè)最發(fā)達的國家，本國品牌也不過10個以內，而中國卻擁有近百個自主品牌，而且新生的造車新勢力還在源源不斷進入。

事實上，如果以歐美市場為鑒，中國市場有20家自主品牌，就已經是相當飽和的狀態(tài)了。所以，通過激烈地競爭，淘汰掉一些實力薄弱、技術落后、又缺乏動力，只能靠著地方保護和政府補貼過活的自主品牌，通過并購、合伙來調整中國汽車工業(yè)產業(yè)結構，或許才是最有利于自主品牌整體發(fā)展的未來路徑——那些得不到市場青睞，半死不活，需要用行政手段和銀行注資來打強心針才能續(xù)命的品牌，很難熬過當下這場“寒冬”。

【結語】

獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車或許不一定在2019年年底之前破產，但留給它們的時間真的已經不多了。在愈加殘酷的市場競爭下，汽車行業(yè)的整合將加速加劇，汽車品牌的消失即將成為常態(tài)。