總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

當(dāng)一個(gè)明星公開發(fā)微博，求推薦新能源汽車時(shí)，你會(huì)想到什么？

11月10日，新加坡歌手孫燕姿在新浪微博上發(fā)起關(guān)于更換汽車的話題，并向網(wǎng)友征求意見：“現(xiàn)在的油電/純電車有什么推薦？”

微博發(fā)出后，眾多網(wǎng)友前來獻(xiàn)策。吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、蔚來、威馬等車企紛紛“蹭熱點(diǎn)”，為自己的車型打廣告站臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在這條微博下評(píng)論的主機(jī)廠商官方微博號(hào)已超過30個(gè)，一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源汽車宣傳戰(zhàn)由此開打……

如果誰要告訴我，這真的是孫燕姿本人因?yàn)椴恢蕾I啥車而發(fā)微博求助，我是萬分之一萬不會(huì)相信的。大多數(shù)娛樂明星社交媒體賬號(hào)的背后，都有著公關(guān)團(tuán)隊(duì)的影子，發(fā)這樣一條與“娛樂”八竿子打不著的信息，背后一定有其推手。

孫燕姿本人所在的新加坡，是一個(gè)人多地少、并不鼓勵(lì)個(gè)人購車的國家，就連特斯拉都沒有在新加坡進(jìn)行售賣。但“巧”的是，就在今年4月11日，吉利旗下的幾何A，就選在了新加坡上市——吉利安聰慧當(dāng)時(shí)就曾表示，幾何A已經(jīng)有海外訂單，其中尤其聚集在東南亞和歐美。

更“巧”的是，吉利不僅回復(fù)了孫燕姿的微博，更是唯一一個(gè)參與了孫燕姿發(fā)起的微博話題“#是時(shí)候換車”的主機(jī)廠。如果幾天后，傳出孫燕姿代言吉利旗下新能源汽車的消息，大家肯定不會(huì)太過驚訝。

當(dāng)然，以上都只是“巧合”。

因?yàn)閷O燕姿一條微博，引發(fā)了新能源車企的狂歡，但背后隱藏的究竟是什么？

一方面，大多數(shù)消費(fèi)者或許真的不知道新能源汽車該買什么。是買油電還是純電？買合資、自主還是特斯拉、蔚來這樣的新生品牌？

畢竟，純電的續(xù)航里程依舊是最大痛點(diǎn)。標(biāo)稱動(dòng)輒超過500公里，實(shí)際駕駛中連空調(diào)和收音機(jī)都不敢開，電量焦慮依然讓不少人望而卻步；此外，屢屢發(fā)生的自燃，盡管有車企亡羊補(bǔ)牢的召回，但依然讓消費(fèi)者們有些望而卻步。

而油電混動(dòng)能不能“上綠牌”，同樣讓無數(shù)人焦慮和糾結(jié)?！拔遗胖?duì)，拿著‘新能源’的號(hào)碼牌”——這也難怪，網(wǎng)友借用孫燕姿歌詞的這一句調(diào)侃，在新聞評(píng)論中獲得了最高贊。

中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展多年，如今已經(jīng)突破了兩百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，關(guān)于新能源汽車究竟能不能買的疑問依然存在。

事實(shí)上，不僅消費(fèi)者困惑，連主機(jī)廠也對(duì)未來有著迷惑——混動(dòng)、純電、乃至方興未艾的氫燃料電池，究竟哪一條才是未來之路？就連此前在混動(dòng)和氫燃料電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的豐田，也在孫燕姿發(fā)問幾天前宣布了和比亞迪合作造純電車的消息，試問：豐田之外，又有誰敢說對(duì)未來心中有數(shù)？

就在孫燕姿發(fā)問第二天，當(dāng)車企們?nèi)栽诩娂娊鑴?shì)營銷時(shí)，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)給了新能源車市一擊重?fù)簟噍^于傳統(tǒng)“金九銀十”中整體車市銷量降幅有所收窄，10月的新能源汽車銷量降幅卻依然在加劇。10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。

同比下滑45.6%，這是一個(gè)近乎腰斬的數(shù)據(jù)！

在今年6月我國新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，新能源汽車市場(chǎng)已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。作為一個(gè)外國人，孫燕姿或許對(duì)中國的新能源汽車市場(chǎng)一無所知——這是一個(gè)發(fā)展與政策緊密相關(guān)的特殊市場(chǎng)；業(yè)內(nèi)更有傳言，新能源補(bǔ)貼將在即將到來的2020年進(jìn)一步萎縮，新能源汽車的銷量勢(shì)必還將再遭寒流。

屋漏偏逢連夜雨，11月12日，又從工信部傳出消息：根據(jù)相關(guān)要求，對(duì)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，第二十一批《目錄》于2018年11月發(fā)布后，共有141款車型在12個(gè)月內(nèi)無產(chǎn)量或進(jìn)口量，擬從《目錄》撤銷——“12個(gè)月內(nèi)無產(chǎn)量”，這些“工業(yè)垃圾”究竟有何存在意義？

在孫燕姿發(fā)問的同時(shí)，中國的新能源車企們?nèi)绻軌蜢o下心思考一個(gè)問題，對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說就是善莫大焉——當(dāng)下的新能源汽車銷量中，有多少來自終端消費(fèi)者的真正需求，有多少用于各種“XX出行”、更像是資本運(yùn)作的產(chǎn)物，又有多少，甚至只是單純?yōu)榱搜a(bǔ)貼而制造出來的工業(yè)垃圾。

當(dāng)然，我們也要承認(rèn)，中國的新能源汽車已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。從早年間集中于“油改電”的粗糙之作，和“老頭樂”式的微型車。如今中國的新能源車企已經(jīng)紛紛投入正向研發(fā)，無論續(xù)航里程，還是車內(nèi)空間、駕乘品質(zhì)，都有了相當(dāng)大的進(jìn)步，呈現(xiàn)出“百花齊放”的態(tài)勢(shì)。但另一方面，中國的新能源汽車不得不認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，依靠政策“托市”，終究不能長遠(yuǎn)，如何在補(bǔ)貼徹底退坡之后，依然能夠憑借自身實(shí)力與燃油車型一較高下，是新能源汽車面對(duì)未來必須解決的痛點(diǎn)問題。

毫無疑問，只有真正能夠滿足消費(fèi)者需求，消除續(xù)航、安全等隱憂的新能源汽車，才能最終為“孫燕姿疑問”給出最優(yōu)解。