韓系汽車在今年完全是“裸泳”狀態(tài)，但是現(xiàn)代汽車顯然不想坐以待斃，加之北京現(xiàn)代很久沒有帶來新款了，在此契機之下，ENCINO 昂希諾正式上市。

新車上市之初被寄予厚望，定位“高性能時尚酷跑SUV”的新車想以高顏值，高性能以及智能安全打動消費者，而上市頭月確實也有4400輛銷量，但是第二個月便急轉(zhuǎn)直下，僅有六百輛銷量，到了七月份甚至不足百輛。

只能給ENCINO 昂希諾和北京現(xiàn)代唱一首“涼涼”了。具有諷刺意味的是，ENCINO在西班牙語中是萬年長青的意思，但是現(xiàn)在的ENCINO 昂希諾的表現(xiàn)至多是曇花一現(xiàn)。

定價盲目自信，外觀飽受爭議

現(xiàn)代對于新車有一些盲目自信，ENCINO 昂希諾的起售價格為12.99萬元，這樣的定價非常尷尬，價格競爭力不如其他合資品牌和自主品牌，包括同門兄弟ix25和ix35也比不過。許多消費者對于這樣的定價并不買賬。

韓系的高顏值是業(yè)界出了名的，ENCINO 昂希諾的外觀拒絕保持中庸，風格凌厲。特別是前臉，融入了許多大膽個性的創(chuàng)意，分體式大燈讓人們想起Jeep自由光，要知道當年Jeep為了這個分體式大燈設計飽受多少人的爭議。令人遺憾的是，ENCINO 昂希諾的外觀沒有像預計的那樣成功贏得消費者的青睞，反而很多人批評新車看起來有點丑。

產(chǎn)品亮點太少，國產(chǎn)簡配明顯

說句實在話，ENCINO 昂希諾亮點也很少，產(chǎn)品力不足。官方極力宣傳的是新車1.6T發(fā)動機，但是很多媒體人反映試駕的效果并不好，而且官宣的百公里加速7.8秒很難引起消費者的共鳴。這個價位的賣點——大空間、多功能以及低油耗呢？抱歉，真沒有。

更糟心的是，海外還有四驅(qū)+后獨立懸架版本可以發(fā)揮新車的性能，國產(chǎn)后就沒了。在一些人性化的配置上同樣簡配嚴重，比如說HUD抬頭顯示、后排座椅放倒地板平整化設計以及手機無線充電功能，在國產(chǎn)化后就徹底消失了。中配版近14萬元的價格，連個天窗都沒有，那為何不選擇ix35，如此簡配又怎能贏得消費者的心呢？

產(chǎn)品布局錯亂，自主品牌沖擊，北京現(xiàn)代前路迷茫

北京現(xiàn)代曾經(jīng)以高性價比，不錯的配置以及好看的外觀贏得了中國市場。但是隨著時間發(fā)展，其產(chǎn)品布局錯亂的問題越來越嚴重，并未針對中國市場形成精確定位，這樣便拉低了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品形象。

近些年自主品牌崛起迅猛，北京現(xiàn)代對比于其他合資品牌，不僅在品牌力上先天不足，而且產(chǎn)品力上也是略遜一籌，受到的自主品牌沖擊自然非常大。

總結(jié)：現(xiàn)代本希望借ENCINO 昂希諾重塑品牌形象，再次贏得市場份額，但是現(xiàn)在這款小型SUV已經(jīng)自身難保。上市初期可以依靠鋪天蓋地的宣傳獲取關注度獲得一定的銷量，但是這畢竟不是長久之計。產(chǎn)品要想持續(xù)熱銷成為爆款，自身品質(zhì)和產(chǎn)品力才是第一要素。否則，這款車很容易就被中國消費者“掃地出門”！