除了最近這些年媒體常常念叨的傳統(tǒng)車展式微之外，今年的成都車展第一次如此毫不避諱地談?wù)撘淮笾黝}：賣車。

從2015年開(kāi)始，“車市寒冬”、“新常態(tài)”等字眼就一直被廠家和媒體念叨，但每每到了年底都能拉出一根陽(yáng)線，最終每一年的銷量數(shù)據(jù)都能有百分之幾的增長(zhǎng)。

唯獨(dú)2018年，車市是逐月走弱，似乎看不到反彈的跡象——由于受2017年底2.5%購(gòu)置稅優(yōu)惠退出的影響，今年1至2月汽車市場(chǎng)消費(fèi)表現(xiàn)仍較好，但3至6月的消費(fèi)增長(zhǎng)壓力較大,5-7月雖有降稅預(yù)期的影響。

同時(shí)面對(duì)樓市超級(jí)火爆，車市5月消費(fèi)增長(zhǎng)率為-1%，6月進(jìn)口車等待觀望，導(dǎo)致增長(zhǎng)率為-7%。今年7月，車市終端零售仍是-5.5%。

喊了兩三年的“狼”終于來(lái)了，對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，2018年的冬天或許真的有點(diǎn)冷。

2016年喝假雞血、2017年喝真雞血、2018年還能怎樣？

在不少品牌鬧出經(jīng)銷商造反、退網(wǎng)的同時(shí)，2018年的成都車展對(duì)于絕大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)，都成為不得不打贏的一場(chǎng)銷售戰(zhàn)役。

成都的多家經(jīng)銷商早早就進(jìn)行了誓師大會(huì)，即使不至于打雞血、喝血酒，至少也要搞個(gè)規(guī)模宏大的誓師場(chǎng)面，喊喊口號(hào)，把主機(jī)廠和區(qū)域安排下的任務(wù)分配好，仰天長(zhǎng)嘯、壯懷激烈，有一種“壯志饑餐胡虜肉，笑談渴飲匈奴血”的波瀾壯闊。

某個(gè)從去年來(lái)因?yàn)橥饨缫蛩乇憩F(xiàn)不佳的合資品牌（這里就不點(diǎn)名了，懂的朋友都能懂），給成都地區(qū)經(jīng)銷商安排了2000輛的銷售任務(wù)。這相當(dāng)于短短一周時(shí)間要賣出通常該區(qū)域一個(gè)多月才能完成的銷量。

這并不是最夸張的，絕大多數(shù)品牌都準(zhǔn)備好放價(jià)換量，在成都車展這個(gè)“金九銀十”的開(kāi)始猛沖一下銷量，消化消化已經(jīng)不堪重負(fù)的庫(kù)存壓力。以至于連帶著最近這段時(shí)間，成都的二手車商都不輕易收車——主要是害怕因?yàn)樾萝囐u得太便宜，一時(shí)砸手里……

成都車展從來(lái)沒(méi)有如此赤裸裸地表示：這一次，我們就是要賣車！

與此同時(shí)，在某些觀點(diǎn)看來(lái)，銷售任務(wù)越來(lái)越重的成都車展，其重要性和影響力似乎正在跟車市的銷量一樣，開(kāi)始一路下滑。

佐證這些觀點(diǎn)的論據(jù)之一是：各路廠商似乎越來(lái)越多選擇搶在車展前就上市新車。

僅僅車展前兩天的8月29日，就有凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE，長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)XT、全新本田雅閣混動(dòng)版、新標(biāo)致408、SWM斯威G01——整整六款新車上市，其中有一半甚至沒(méi)有選擇在成都舉行上市發(fā)布會(huì)……

再早一天的8月28日，一汽大眾最受關(guān)注的新車之一——全新一代大眾CC在上海上市，同樣躲開(kāi)了成都車展。

拋開(kāi)“錯(cuò)峰上市”的大潮不提，另一些品牌甚至直接缺席了成都車展，更成為質(zhì)疑者的重要論據(jù)。

比如曾經(jīng)請(qǐng)來(lái)周杰倫，在當(dāng)年成都車展上一時(shí)造成封館、大出風(fēng)頭的納智捷，葫蘆俠找了很久，也并沒(méi)有在此次成都車展的花名冊(cè)上找到它的名字。

再比如最近剛剛聲稱要在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)的超跑品牌——賽麟。

如果說(shuō)上述兩個(gè)名字還不夠分量的話，如雷貫耳的法拉利和特斯拉對(duì)2018成都車展的戰(zhàn)略放棄，顯然讓不少本地車迷大為失望。

那么，成都車展真的“不行了”嗎？它是否正在回到、或者說(shuō)總有一天將回到20年前最初的那個(gè)“汽車展銷會(huì)”的模樣？

葫蘆俠可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，絕對(duì)不可能！

誠(chéng)然，在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)和虛擬現(xiàn)實(shí)正在改變?nèi)祟惿罘绞降哪甏嚻髶碛懈佣鄻拥姆绞较蛳M(fèi)者傳達(dá)自己的聲音，車展這一相對(duì)傳統(tǒng)形式，對(duì)大眾的吸引力似乎有所降低。

但是，中國(guó)依然擁有世界上最大的汽車市場(chǎng)、中國(guó)西部依然是車市增長(zhǎng)的重要一極，正因?yàn)榇?，一直是中?guó)西部車市風(fēng)向標(biāo)的成都車展，就必然有其存在的重要意義。

法拉利確實(shí)沒(méi)來(lái)，但今年北京車展“躍馬”也同樣沒(méi)有出現(xiàn)——當(dāng)時(shí)其官方解釋是展臺(tái)面積太小。

照這樣看來(lái)，展臺(tái)面積已停留在15萬(wàn)平米多年的成都車展，當(dāng)然也難以滿足法拉利的需求。未來(lái)成都車展遷徙到更新、更寬敞的展館后，紅色的法拉利必然有回歸的一天。

不少車型的提前上市，也只不過(guò)是這些廠商的宣傳策略而已。而且，這其實(shí)從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)出，成都車展依然擁有巨大的影響力和媒體曝光率——不正因?yàn)轭A(yù)計(jì)到車展當(dāng)天海嘯般的信息轟炸，這些廠商才選擇了“錯(cuò)峰”上市嗎？

再說(shuō)了，依然有一大波重頭車型正在成都車展上閃耀光彩。從多年未換代后煥然一新的寶馬X4，到福特傾盡全力希望借此翻身的全新一代?？怂梗俦热缋卓怂_斯UX、領(lǐng)克03、三菱eclipse cross……絕大多數(shù)汽車廠商仍然將成都車展當(dāng)做當(dāng)家車型最好的舞臺(tái)。

至于賣車，難道不重要嗎？作為“金九銀十”的開(kāi)端，成都車展能否開(kāi)個(gè)好頭，幾乎將決定今年剩余時(shí)間的表現(xiàn)，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，成都車展就是檢驗(yàn)新車銷售的“試金石”。

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