去年，對于別克來說可以說是SUV大年了，不但有多款SUV進行了改款，還新增了多款全新車型，并取得了相對不錯的銷量成績。

而今年，無疑是輪到轎車了，在前不久，一口氣對旗下的轎車家族四大車系都進行了頗具針對性升級，帶來了全新轎車家族。其中加入了48V輕混技術(shù)的新款英朗最大的亮點之一，同時也成為了別克首款搭載48V輕混技術(shù)的車型。

那么這套技術(shù)究竟會給別克英朗帶來哪些實質(zhì)性的變化？是動力更好？還是油耗更低呢？小白前不久也剛剛試駕完英朗了，今天咱們就一起來康康。

英朗48V的原理是啥？

雖然48V并不少見，但對于很多人來說，還是會不明白48V是什么，所以咱們先來搞清楚英朗的48V是干嘛的。

英朗48V車型的基本動力，還是以前那套的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+6速手自一體變速箱的組合。不過增加了一套由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能實現(xiàn)敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能；iBSG電機會在電池電量高于30%的情況下能夠為車輛額外提供5-20N·m的扭矩。

不但能提升駕駛品質(zhì)有幫助，工信部百公里油耗也下降到了5.3L/100km。

說人話就是這套48V輕混系統(tǒng)主要是為了改善起步時的動力響應和自動啟停時的體驗，讓起步提速感覺更輕盈、發(fā)動機的動靜更??；而且讓油耗也更低。

開起來怎么樣？

聽完對48V的介紹是不是覺得還不錯，其實開起來以后，其實真的不太能感受出來，能比較明顯感受到48V混動系統(tǒng)的存在的情況下不多。

首先是在起步時，不用把油門踩太深，通過電機力矩的加入，車子也有較為迅速的響應，能夠讓車輛起步變得更加輕快，再加上1.3T渦輪增壓發(fā)動機的小慣量渦輪，幾乎把動力遲滯給消除掉了。

而且通用的這臺1.3T發(fā)動機本身的動力調(diào)校就比較高，加速性能強勁，尤其3000-4000轉(zhuǎn)左右還能給你帶來不錯的推背感。

不過到了這個階段，48V輕混就基本沒有存在感了，好在1.3T發(fā)動機本身的動力也還算夠用，不至于出現(xiàn)加速乏力的情況，只要舍得踩油門，超車還算是蠻輕松的。

其次是在車輛滑行和制動減速時，iBSG電機利用能量回收，充當發(fā)電機的角色，因此在滑行時會有輕微的拖拽感。并且在低速滑行、以及勻速行駛過程中，電機的動力輸出，可以讓發(fā)動機保持在高效率工作區(qū)間，或者完全停止噴油，以此來降低整車油耗。

此外，英朗48V車型的底盤表現(xiàn)，在同級別中也是蠻不錯的。采用的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，擁有一定舒適性的同時，這個底盤還表現(xiàn)得有些“硬朗”，整體相當扎實、緊致，在高速過彎時側(cè)向支撐力也比較充足。

至于大家都比較在意的NVH問題，其實通用最大的強項之一就是隔音降噪，別克品牌更不用說，旗下君越、君威等車型的隔音降噪能力在同級別中都是一流的。

英朗在車內(nèi)NVH的體驗也還是不錯的，在同級別中絕對是主流水準以上，不過先天的結(jié)構(gòu)問題以及定位，真要說英朗是越級顯然是不太實際的，但日常家用來說，絕對會比相當一部分同級別車型要好不少。

還能家用買菜嗎？

在設計上，英朗無論是外觀還是內(nèi)飾都是老少皆宜的，很有了溫馨、居家的整體氛圍?？臻g表現(xiàn)也是能滿足家用的需求，

雖然試駕的英朗帶48V系統(tǒng)，額外增加一個48V電池，但是得益于輕混英朗搭載電池體積小，重量輕等優(yōu)點。在乘坐空間上，后排的乘坐空間并未受到位于底盤油箱右側(cè)的電池影響。

小白凈身高172cm，70+kg的微胖身材，坐進后排，實在沒什么值得吐槽的地方。腿部有兩拳半左右，而且腿部支撐妥妥的；頭部則有接近四指的空間，整體的乘坐舒適度也基本到位。

配置上也是很給力，作為一臺通用車型，安吉星當然是不可缺少的，還搭載了別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)、高德導航、在線音樂、云端智能語音交互、支持CarPlay等智能手機映射以及全系標配了自動頭燈、后排出風口、帶數(shù)顯的胎壓監(jiān)測等配置，在同價位合資車當中，算是比較厚道了。

關(guān)鍵是價格還不貴，自動輕混動車型一款指導價11.99萬，一款12.59萬元，再算上別克相向來的優(yōu)惠力度，著實讓人說不出來有啥貴的。

總結(jié)

英朗的定位是合資入門緊湊級轎車，這在國內(nèi)來說，可以說是競爭極其激烈的細分市場。豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、本田思域和馬自達昂克賽拉這些常年在銷量排行榜前十的車型都是它的主要對手。

雖然對手都相當優(yōu)秀，但英朗也不差，不論是造型、駕控，還是舒適和可靠，英朗都沒有特別明顯的短板，尤其是此次48V系統(tǒng)的加入，確實給2021款別克英朗帶來了比較實質(zhì)性的提升。

在沒有輕混系統(tǒng)的別克英朗都已經(jīng)是爆款了，雖然三缸讓很多人有所顧慮，不過有新技術(shù)的加持后，啟停50萬次和使用里程24萬公里的耐久壽命，相信基本能打消了很多人的顧慮，憑借本就不俗的產(chǎn)品力，配合市場優(yōu)惠，英朗應該還是會繼續(xù)暢銷下去。