時隔兩年，福特汽車與大眾汽車集團連結成盟一事終于落定。從2018年的諒解備忘錄，到去年7月雙方聯(lián)合官宣，再到今年6月10日正式簽約，福特&大眾終極合作最終落實到案。

簽約內容和之前官宣所提基本一致，商用車、電動化以及無人駕駛三大領域，成為福特和大眾之間聯(lián)姻的絕對紐帶。

兩家公司均表示，期望通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速產品更新?lián)Q代，開展創(chuàng)新科技合作，更好地為全球消費者提供更加實用且多樣化的車型，為現(xiàn)有和未來的客戶帶來更好的用戶體驗。

從此次合作的內容來看，未來將會在電動車和智能化領域有更多新的探索。但大眾集團與福特汽車此次的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續(xù)在全球市場上通過競爭共促發(fā)展。

在汽車領域，國際大廠間的合作是推動彼此前進最行之有效的方案。這種合作屢見不鮮，比如日產-雷諾-三菱聯(lián)盟、奔馳與寶馬的聯(lián)合，又或是如今福特與大眾在皮卡商用車、新能源領域以及自動駕駛方面的深度合作。

在美國，福特的皮卡業(yè)務一直戰(zhàn)績彪炳。過去的2019年，福特兩款皮卡分別躋身TOP 10，其中近90萬輛的F系列更是爆款中的爆款。

而作為雙方的資源互換，福特將提供皮卡平臺，大眾Amarok系列中型皮卡將在2022年，由福特汽車基于福特Ranger平臺進行研發(fā)和生產。福特則以大眾Caddy貨車為藍本研發(fā)新的貨車車型，填補市場空缺。雙方希望通過戰(zhàn)略合作，在這些產品的生命周期內能夠生產出總計最高可達800萬臺的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

雙方的平臺共享，能夠充分享受到規(guī)?；洕鷰淼男б?，這顯然對于任何一家車企都是相當具有誘惑力的。

作為目前最重要的新能源和自動化領域，雙方也將進行資源互換。

大眾向福特汽車開放MEB模塊化電動平臺，福特汽車將成為首個使用大眾汽車集團旗下MEB電動汽車架構和模塊化電動平臺的車企?；诖蟊娖嚰瘓FMEB平臺，福特將為歐洲打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預期數(shù)年內產量將超過60萬輛。

此外，兩家公司都將與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI合作，以Argo AI的自動駕駛技術為基礎，發(fā)展獨特且功能強大的自動駕駛汽車業(yè)務。

而就在簽約當天，福特中國和大眾中國也在微博上互相@了對方，不禁讓我們能夠期待這個聯(lián)盟發(fā)力中國市場的可能。

中國是大眾最重要的市場之一，而福特也在深化與中國本土企業(yè)展開跨界合作，范圍涵蓋電動車核心技術、自動駕駛、智能汽車等領域，展現(xiàn)出深耕中國市場的決心。

作為“福特中國2.0”的核心之一，福特推出了“福特中國產品330計劃”。根據(jù)這一計劃，福特中國計劃未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

基于Global Electric平臺打造的Mustang Mach-E也將于明年登錄中國市場，這也是福特在全新平臺推出的首款EV車型，并能夠根據(jù)中國消費者的需求提供定制化的產品和服務。

此外，福特中國還在2019年成立了創(chuàng)新中心、設計中心、產品中心以及新能源中心。2019年9月，長安福特研究院正式落成后，使之進一步具備了產品開發(fā)以及驗證能力。

電動化、智能化、自動駕駛都是目前全球汽車市場面臨的大趨勢，而作為其中最大的市場，變革也必定是率先從中國市場鋪開。不管二者的合作是否會進入中國市場，兩大世界汽車巨頭的牽手都表示全球汽車市場正在發(fā)生著巨大的變化。

在這場汽車“新四化”的浪潮中，任何車企都無法置身事外，即便是福特和大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭。在特斯拉成為全球車企市值第一的情況下，更多老牌車企互惠互利的“抱團”，想必也會更多的出現(xiàn)。