早在2018年6月，大眾曾與福特曾簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，雙方正在研究包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車(chē)在內(nèi)的多項(xiàng)合作項(xiàng)目。

復(fù)盤(pán)合作的背景，你會(huì)發(fā)現(xiàn)福特在北美市場(chǎng)的轎車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)不盈利，為了削減運(yùn)營(yíng)成本急需將重心轉(zhuǎn)移到皮卡、SUV和商用車(chē)領(lǐng)域，而轎車(chē)領(lǐng)域則是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。

現(xiàn)在，這項(xiàng)合作進(jìn)入到了更深一步的階段，在電動(dòng)車(chē)和智能化領(lǐng)域有了更多新的可能。因?yàn)?，大眾宣稱(chēng)公司監(jiān)事會(huì)已批準(zhǔn)與福特汽車(chē)的進(jìn)一步合作，雙方已經(jīng)達(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議，并結(jié)成了資金達(dá)數(shù)十億美元的聯(lián)盟。

大眾與福特聯(lián)姻的核心考量，除了看中福特在商用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以外，顯然也是希望找人來(lái)共同承擔(dān)研發(fā)制造純電動(dòng)車(chē)的高昂成本。

在去年達(dá)成的初步合作協(xié)議中，福特曾承諾開(kāi)發(fā)一款與大眾共享的中型皮卡，并在MEB平臺(tái)上開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)供福特歐洲的純電動(dòng)車(chē)。此外，兩家的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中還包括福特開(kāi)發(fā)一款能夠裝載一噸貨物的商用貨車(chē)，以及大眾開(kāi)發(fā)一款城市快遞運(yùn)輸車(chē)。

除了量產(chǎn)車(chē)型以外，兩家的深度合作還包括更多前瞻項(xiàng)目，比如對(duì)Argo AI這個(gè)曾被福特投資10億美元的自動(dòng)駕駛和人工智能研發(fā)公司進(jìn)行共同投資等。

Argo AI成立于2016年，也是在福特投資的資金支持下發(fā)展起來(lái)的。其實(shí)早在去年，大眾就曾宣布對(duì)Argo AI投資26億美元，其中的10億美元是現(xiàn)金，余下的16億美元?jiǎng)t是以大眾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Intelligent Driving（AID）并入Argo AI的方式進(jìn)行。

經(jīng)此投資，大眾和福特持有Argo AI相同的股份，也意味著二者可以獨(dú)立地將Argo AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合到自家的產(chǎn)品中，各自量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也將有極大的技術(shù)自主性和產(chǎn)品差異化。

目前，Argo AI的估值已經(jīng)超過(guò)了70億美元，而這家公司的發(fā)展似乎才剛剛有了騰飛的勢(shì)頭——Argo A表示大眾計(jì)劃繼續(xù)對(duì)其投資31億美元，看來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)確實(shí)很燒錢(qián)，看到特斯拉一步步殺到家門(mén)口，大眾在這條賽道上押寶的意志倒也十分堅(jiān)決。

除了投資Argo AI以外，大眾還在去年10月成立了一家自動(dòng)駕駛子公司VWAT，集團(tuán)旗下的奧迪品牌也曾承諾到2023年將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入近160億美元，并計(jì)劃在下一個(gè)10年的中期實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；逃谩纱丝梢?jiàn)大眾希望做自動(dòng)駕駛技術(shù)引領(lǐng)者的決心，在傳統(tǒng)車(chē)企中絕對(duì)算是動(dòng)作最大的一個(gè)了。

現(xiàn)在，從電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)制造到人工智能和無(wú)人駕駛，在新四化變革的當(dāng)口，大眾和福特進(jìn)行了全維度的握手聯(lián)盟，既體現(xiàn)著巨頭轉(zhuǎn)型所承受的巨額成本壓力，也透露著兩家百年車(chē)企壯士斷腕、急于尋求變革的決心。

兩家百年老店到底能碰撞出怎樣的火花，還挺值得我們期待的。但是，老樹(shù)發(fā)新芽，特別是嫁接，也并不是常見(jiàn)的現(xiàn)象。

本文作者為踢車(chē)幫 摳哥