在我對(duì)汽車(chē)行業(yè)還不夠了解時(shí)，認(rèn)識(shí)的汽車(chē)品牌屈指可數(shù)。

大眾是其一，即便是在早些年我家小縣城的大街上也總能隨可見(jiàn)它的身影，加上它由 V和W組成的車(chē)標(biāo)簡(jiǎn)單好認(rèn)，盡管在很長(zhǎng)一段時(shí)間里我并不知道這兩個(gè)字母的含義，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)三個(gè)V代表著“必勝-必勝-必勝”的巧妙，但絲毫不影響它成為第一個(gè)我看見(jiàn)車(chē)標(biāo)能喊出品牌的車(chē)子。

福特是其二，與它的結(jié)識(shí)充滿(mǎn)年代感，當(dāng)我還只是一個(gè)初中生時(shí)，我的班主任——一個(gè)沉穩(wěn)木訥面臨嚴(yán)峻禿頭危機(jī)的物理老師，開(kāi)著一輛暗紅色的騷氣轎車(chē)，在一眾黑白車(chē)中顯得尤為突出打眼，我們總是議論這車(chē)與他的氣質(zhì)實(shí)在不符。有一天上課之余，老師一時(shí)興起和我們講起他的車(chē)以及此車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特的故事，和講課一樣認(rèn)真地講著他的車(chē)，眼中流露出他對(duì)這款車(chē)的熱愛(ài)，他聲情并茂地講述內(nèi)容隨著時(shí)間流逝，我早已忘卻，然而自那以后，這世上又多了一款我認(rèn)識(shí)的車(chē)——福特汽車(chē)。

所以在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，大眾與福特就合作達(dá)成協(xié)議的消息傳出時(shí)，我還有幾分意外，于我而言，這兩個(gè)品牌的合作實(shí)在戲劇性了些。但在銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯的當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)，合作、聯(lián)盟似乎已是大勢(shì)所趨，合作伙伴的選擇，合作的目標(biāo)與方式才是更加值得關(guān)注的話題。

德國(guó)大眾與美國(guó)福特的牽手，也是汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)與美洲市場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)跨越大西洋的“聯(lián)姻”。古時(shí)候的聯(lián)姻往往出于一定的政治目的，大眾與福特的聯(lián)盟又是為哪般？是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有利共享，還是各有所圖各取所需呢？

早在2018年6月，全球規(guī)模最大的車(chē)企大眾汽車(chē)集團(tuán)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次革命的發(fā)起者福特汽車(chē)就已經(jīng)聯(lián)合宣布雙方已簽署諒解協(xié)議，合作的種子開(kāi)始萌芽。

大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)人Thomas Sedran肯定了雙方的合作前景，他認(rèn)為大眾與福特在商用車(chē)市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟提升業(yè)務(wù)靈活性以更好適應(yīng)充滿(mǎn)變化與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)是極為重要的，潛在的合作也將為雙方在全球范圍內(nèi)提升競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)了機(jī)遇。

福特方全球市場(chǎng)總裁Jim Farley表示合作伙伴能提高福特的效率，利用這種適應(yīng)性商業(yè)模式能夠提高企業(yè)適應(yīng)能力，且有望與大眾一同創(chuàng)造一個(gè)成功的全球產(chǎn)品。

盡管雙方都看好這一次的合作，但兩方不斷進(jìn)行地談判意味著談成即有合作，談不攏即合作破裂，這種不確定性自然躲不過(guò)外界的各種謠言和揣測(cè)。兩個(gè)巨頭之間在探索性談判中就初步涉及了電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛，這都是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，是行業(yè)中的重中之重，因此也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)雙方的合作將突破商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)或?qū)⒔徊娉止伞?/span>

2019年1月16日，大眾與福特共同宣布，兩家公司組成聯(lián)盟，達(dá)成伙伴關(guān)系，作為第一步，福特和大眾將致力于皮卡和商用車(chē)聯(lián)合項(xiàng)目，目標(biāo)是在2022年推出新產(chǎn)品，并從2023年開(kāi)始提高兩家公司的業(yè)績(jī)。本次結(jié)盟不涉及任何合并與相互持有股權(quán)，外界的猜測(cè)并未如期實(shí)現(xiàn)。

率先在皮卡車(chē)與商用車(chē)市場(chǎng)達(dá)成合作，是基于雙方皆看好兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展前景。大眾與福特分別占據(jù)了北美與歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，大眾更是在拉丁美洲與中國(guó)市場(chǎng)也具有強(qiáng)勁實(shí)力。相反的，福特在歐洲與中國(guó)市場(chǎng)，大眾在美洲市場(chǎng)皆表現(xiàn)不佳，結(jié)盟利用雙方優(yōu)勢(shì)也同時(shí)彌補(bǔ)了彼此的劣勢(shì)。

除共同開(kāi)發(fā)推出新產(chǎn)品外，雙方還簽署了一份合作備忘錄，將在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)以及智能出行方面尋求合作機(jī)會(huì)。今年二月，大眾與福特的談判在自動(dòng)駕駛的投資規(guī)模上出現(xiàn)分歧，合作一度瀕臨破裂。不管外界熱議的聲音多大，雙方也并未透露更多的談判細(xì)節(jié)，令人不禁又開(kāi)始猜測(cè)，悶聲干事一定是在“憋大招”。

果然，經(jīng)歷了一波三折的談判后，從7月4日，德國(guó)《商報(bào)》披露的合作協(xié)議結(jié)果顯示，大眾將使用福特美國(guó)的工廠生產(chǎn)汽車(chē)，福特將使用大眾電動(dòng)車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。大眾的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)模塊平臺(tái)（MEB）是世界目前領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，大眾在新能源平臺(tái)的研發(fā)上投入了巨大的成本，才造就了公認(rèn)的最好平臺(tái)。福特如若想靠自主研發(fā)在新能源方面超過(guò)大眾，巨額成本是不劃算的，通過(guò)付費(fèi)使用大眾的MEB平臺(tái)，減少了研發(fā)支出也緩解了大眾的資金緊張。大眾利用福特的美國(guó)工廠造車(chē)，開(kāi)拓美洲市場(chǎng)，節(jié)省了大量生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。無(wú)論怎么看，這都是一個(gè)雙贏的局面。

對(duì)于絕大多數(shù)合作而言，必然是有錢(qián)出錢(qián)、有力出力，在汽車(chē)行業(yè)無(wú)非是技術(shù)與資本的博弈，有資本的以資本購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，有技術(shù)的以技術(shù)換取資本。如今，技術(shù)結(jié)盟成為新的潮流，大眾與福特的合作，顯然是想共同實(shí)現(xiàn)一波激流勇進(jìn)。大眾與福特的談判還在進(jìn)行，未來(lái)還將在哪些方面展開(kāi)進(jìn)一步合作，筆者與大眾一樣期待。

大眾與福特經(jīng)過(guò)一次次談判，堅(jiān)決走合作路線，目的是推動(dòng)車(chē)型和技術(shù)發(fā)展，通過(guò)降低成本來(lái)提高利潤(rùn)。然而在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中，他們這種結(jié)盟不是特例也不是個(gè)例，結(jié)盟、合并、收購(gòu)早已成為一種普遍現(xiàn)象，畢竟面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，單打獨(dú)斗的是干不過(guò)組團(tuán)搞事情的，盡管有團(tuán)滅風(fēng)險(xiǎn)，然而抱團(tuán)取暖仍然成為多數(shù)車(chē)企抵抗寒冬的選擇。

在2018年的全球銷(xiāo)量排行榜中，大眾問(wèn)鼎冠軍，而排在第二的正是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，并且它們縮小了與大眾的差距，實(shí)際上該聯(lián)盟已經(jīng)具備了將大眾擠下冠軍位的能力，此番大眾與福特的結(jié)盟，并未涉及股權(quán)，意味著并非會(huì)成為新的雷諾-日產(chǎn)，而是否會(huì)成為與之抗衡的一股力量，仍待觀望日后表現(xiàn)。

同樣在2018年6月，除大眾和福特表現(xiàn)出結(jié)盟意愿外，10月，本田也表示將對(duì)通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise投資27.5億美元，并收購(gòu)其5.7%的股份。在更早前1月，馬自達(dá)和豐田汽車(chē)宣布，將于2021年斥資16億美元在阿拉巴馬州亨茨維爾開(kāi)設(shè)一家合資汽車(chē)廠。作為交易的一部分，豐田汽車(chē)獲得了馬自達(dá)5%的股份。

近三十年來(lái)，為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放量管控、新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展，車(chē)企整合的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。整合形式多樣，其中兩種常見(jiàn)的為“大魚(yú)吃小魚(yú)”與“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。大魚(yú)吃小魚(yú)即資本吞并，實(shí)力強(qiáng)勁的收購(gòu)快要完蛋的；強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合則是對(duì)方有令我覬覦的東西，比如錢(qián)，比如技術(shù)。

無(wú)論是哪樣的結(jié)盟方式，都是為了在廝殺的市場(chǎng)上更好的生存，曾經(jīng)的雷諾-日產(chǎn)是，現(xiàn)在的大眾-福特也是。所謂適者生存，“適”時(shí)聯(lián)盟，“不適”也能分道揚(yáng)鑣，這就是現(xiàn)實(shí)。