周一，大眾換帥了。大眾集團(tuán)周一宣布，現(xiàn)任COO拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandst?tter）將出任大眾汽車品牌CEO，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）不再兼任，任命自2020年7月1日生效。大眾集團(tuán)方面稱，迪斯將獲得更大的工作空間來(lái)完成他作為集團(tuán)CEO的任務(wù)，在集團(tuán)管理董事會(huì)內(nèi)，他將繼續(xù)全面負(fù)責(zé)大眾乘用車和大眾集團(tuán)品牌群組工作，在當(dāng)前汽車業(yè)轉(zhuǎn)型階段，更聚焦于集團(tuán)和品牌的頂級(jí)任務(wù)。迪斯在一份聲明中表示：“Ralf Brandst?tter是公司最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員之一，我非常高興Ralf作為首席執(zhí)行官在大眾品牌發(fā)展方面不斷進(jìn)取?！倍鴦倓傔^(guò)去的周末，迪斯剛因?yàn)橐恍┦孪虮O(jiān)事會(huì)道歉了。這顯然不是一場(chǎng)和諧的換帥。

為什么道歉？

這項(xiàng)任命，發(fā)生在迪斯與公司監(jiān)事會(huì)一場(chǎng)面紅耳赤的爭(zhēng)吵之后。就在被“削權(quán)”幾小時(shí)后，大眾發(fā)布公告表示“監(jiān)事會(huì)成員已經(jīng)接受了迪斯博士的道歉，將繼續(xù)支持他的工作?！惫娣Q，道歉原因是在迪斯就一個(gè)內(nèi)部事件發(fā)表了“不恰當(dāng)和錯(cuò)誤的”言論，但并未給出具體細(xì)節(jié)。保時(shí)捷汽車控股公司（Porsche Automobil Holding SE）透露，迪斯在此前的一次內(nèi)部會(huì)議上指責(zé)監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)成員將機(jī)密信息泄露給媒體，并且稱這種做法是“犯罪行為”。兩名知情人士向路透社透露，迪斯的言論被視為是針對(duì)該公司董事發(fā)起的攻擊，大眾于6月8日召開特別會(huì)議討論此事。

消息人士透露，在迪斯指責(zé)監(jiān)事會(huì)之前，德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》剛剛曝出他與勞工主管Joerg Hofmann就延長(zhǎng)CEO合同一事進(jìn)行了溝通（正常任期至2023年，迪斯希望延長(zhǎng)至2025年）。Hofmann是德國(guó)最大工會(huì)IG Metall的負(fù)責(zé)人，也是大眾監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)的成員。大眾的工人代表在該委員會(huì)中控制著20個(gè)席位中的9個(gè)席位，并且有權(quán)否決高管的合同延長(zhǎng)。迪斯所指的泄露機(jī)密信息，正是迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)任命延期一事。

本周二，大眾為了平息內(nèi)部紛爭(zhēng)，在一份電子郵件聲明中表示，迪斯無(wú)意暗示監(jiān)事會(huì)成員有罪。而大眾集團(tuán)公開聲明迪斯向集團(tuán)監(jiān)事會(huì)道歉一事，對(duì)迪斯的算是一次嚴(yán)厲的警告。卸任品牌CEO之后，迪斯將失去大眾品牌的直接控制權(quán)。與此同時(shí)，大眾正試圖讓公司的工人領(lǐng)袖們同意其成本削減計(jì)劃，以推動(dòng)公司向電動(dòng)化方向徹底轉(zhuǎn)型，而節(jié)省下來(lái)的資金將被用于340億歐元的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車投資,以及500億歐元的電動(dòng)汽車電池采購(gòu)。顯然，和延長(zhǎng)CEO任期一樣，削減計(jì)劃并未能通過(guò)工會(huì)這一關(guān)。外媒指出，本次事件再一次體現(xiàn)了大眾工會(huì)的力量，通用汽車去年那場(chǎng)40多天的罷工就是個(gè)典型案例：如果董事會(huì)提出的成本削減和效率提升措施威脅了太多的就業(yè)崗位，公司管理董事會(huì)就會(huì)失去工會(huì)支持，而該公司有權(quán)勢(shì)的工會(huì)領(lǐng)袖就會(huì)發(fā)揮更大的作用。2002年-2006年任大眾集團(tuán)CEO的Bernd Pischetsrieder和2005年-2007年擔(dān)任大眾品牌CEO的Wolfgang Bernhard，均是在與大眾工會(huì)發(fā)生多次沖突后被迫離職。而Ralf Brandstaetter接任后，首先需要面對(duì)正是成本削減計(jì)劃這項(xiàng)艱巨任務(wù)。

被排擠的迪斯

知情人士稱，此前ID.3純電動(dòng)車和第八代高爾夫因軟件問(wèn)題導(dǎo)致的生產(chǎn)問(wèn)題，已經(jīng)使一些董事會(huì)成員對(duì)迪斯感到不滿，尤其是保時(shí)捷家族、皮耶希家族，并開始討論解除其集團(tuán)CEO職務(wù)。所以，迪斯延長(zhǎng)任期被否決，不是單純工會(huì)一方面的否決，而是整個(gè)大眾集團(tuán)管理層的反對(duì)。德國(guó)企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，其中管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)匯報(bào)，監(jiān)事會(huì)由一名董事長(zhǎng)及工會(huì)、股東代表組成。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)有20個(gè)席位，分別來(lái)自保時(shí)捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及德國(guó)工會(huì)，具有很大的權(quán)力。其中包括監(jiān)事會(huì)、皮耶希家族和保時(shí)捷家族都表達(dá)了拒絕的態(tài)度。兩大家族雖共同掌握大眾集團(tuán)，但多年來(lái)一直明爭(zhēng)暗斗，但是在拒絕迪斯延長(zhǎng)任期這事上，卻實(shí)現(xiàn)了難得的統(tǒng)一立場(chǎng)。

實(shí)際上，迪斯自2018年起擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO和品牌CEO以來(lái)，就沒(méi)過(guò)過(guò)幾天安穩(wěn)日子。在2015年“排放門丑聞”爆發(fā)后，大眾首先給車主、環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)、各州和經(jīng)銷商賠付了250多億美元，并回購(gòu)大約50萬(wàn)輛污染嚴(yán)重的汽車，回購(gòu)持續(xù)到2019年。2017年，大眾又承認(rèn)欺詐、妨礙司法公正和偽造聲明。根據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，大眾汽車需進(jìn)行全面改革，接受新的審計(jì)，并接受一家獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)為期三年的監(jiān)督，監(jiān)管將于今年9月結(jié)束。但如果不能獲得監(jiān)督員對(duì)于大眾合規(guī)機(jī)制的認(rèn)證，大眾為恢復(fù)形象所做的努力將失去意義。去年，為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾宣布了“2025計(jì)劃”，從2025年前，所有新車型將會(huì)使用VW.OS汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。首款搭載VW.OS操作系統(tǒng)的車型是純電動(dòng)汽車ID.3，該車在2020年開始正式交付，將會(huì)打開大眾汽車電動(dòng)化和數(shù)字化的浪潮。

然而大眾ID.3暴露出了嚴(yán)重的軟件問(wèn)題。據(jù)悉，大眾MEB純電平臺(tái)削減了ECU（車載控制單元）數(shù)量，將燃油車型上的70多個(gè)ECU，變?yōu)榱?-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái)，此外還升級(jí)了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都交給VW.OS車載系統(tǒng)來(lái)控制，就顯得有點(diǎn)力不從心了。2019年VW.OS趕鴨子上架，連開發(fā)工程師都吐槽，基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開發(fā)太倉(cāng)促，動(dòng)不動(dòng)就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時(shí)捷等各方軟件團(tuán)隊(duì)的努（bǔ）力（guō）下，VW.OS依然可以每天出現(xiàn)300多個(gè)BUG，VW.OS儼然成了BUG.OS。經(jīng)歷過(guò)一輪現(xiàn)實(shí)的毒打之后，迪斯醒悟了：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域?！薄疤厮估能浖I(lǐng)先于大眾和任何其他汽車制造商”。

上個(gè)月，大眾還因?yàn)榈诎舜郀柗驈V告涉及“種族歧視”陷入了劇烈的輿論風(fēng)波……擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊這兩年來(lái)，迪斯的日子顯然并不好過(guò)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，迪斯已經(jīng)輸?shù)袅诉@場(chǎng)權(quán)力之爭(zhēng)，大眾品牌是大眾集團(tuán)的核心品牌，歷任集團(tuán)CEO都是身兼大眾品牌CEO的。迪斯已經(jīng)失去了大眾工會(huì)的支持。工會(huì)一位匿名管理人員表示，大眾工會(huì)認(rèn)可迪斯的工作能力，但是認(rèn)為迪斯并沒(méi)有將大眾員工放在心上。今年2月底，大眾工會(huì)曾向迪斯提交一份長(zhǎng)達(dá)5頁(yè)的請(qǐng)?jiān)笗谐?3個(gè)亟待解決的問(wèn)題，要求迪斯親自處理，但具體處理結(jié)果不明。據(jù)悉，迪斯自2015年從寶馬跳槽到大眾，就基本上沒(méi)參加過(guò)幾次集團(tuán)內(nèi)部活動(dòng)。德國(guó)媒體和分析人士認(rèn)為，迪斯唯一的出路就是做出業(yè)績(jī)，尤其是解決ID.3的問(wèn)題，如果ID.3能順利上市，迪斯在大眾的地位還能安穩(wěn)一陣，一旦ID.3失利，監(jiān)事會(huì)辭退他就是早晚的事了。

拉爾夫面臨的是什么？

大眾品牌CEO的失落迪斯固然難以釋懷，但上位的拉爾夫也不是撿了個(gè)什么大便宜，如今大眾品牌CEO就是個(gè)燙手山芋，他所要面對(duì)的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)下削減成本的巨坑。事實(shí)上，在此之前迪斯已經(jīng)做了很多工作了。自從2018年迪斯成為集團(tuán)CEO之后，他大刀闊斧地推進(jìn)改革，拼命削減成本，投入巨資在電動(dòng)汽車上，大眾的利潤(rùn)也創(chuàng)了新高。媒體稱之為微笑的“成本殺手”。

據(jù)外媒報(bào)道，迪斯在上周四的一次會(huì)議上對(duì)高級(jí)管理層表示，“與之前的計(jì)劃相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本?！睘?。什么蟬聯(lián)全球銷量冠軍，占據(jù)中國(guó)銷量40%的大眾汽車卻要面臨如此緊迫的成本削減呢？在世俗的眼光看來(lái)，它應(yīng)該是最不缺錢的品牌才對(duì)。

一方面是以價(jià)換量導(dǎo)致利潤(rùn)下降。10年前，就算是購(gòu)買高爾夫或者速騰這樣的緊湊車型，基本上都是要加價(jià)才能提到車的，更別說(shuō)新車途觀了。20多萬(wàn)的售價(jià)，加價(jià)5萬(wàn)也有人買。然而近些年大眾汽車為了與日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，很多車型在終端優(yōu)惠上力度非常大。大幅的優(yōu)惠降價(jià)，也導(dǎo)致大眾汽車的經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑。再者就是前文提到的排放門丑聞帶來(lái)的巨額罰款。美國(guó)、加拿大、波蘭、澳大利亞、德國(guó)一個(gè)個(gè)政府都找大眾收罰款。今年3月中旬，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克?維特表示，大眾已經(jīng)因排放門丑聞已被處以313億歐元（約合2516億人民幣）的罰款和和解金，預(yù)計(jì)到2021年成本還將再增加41億歐元。半個(gè)月前，美國(guó)鹽湖城縣和希爾斯伯勒縣起訴了大眾集團(tuán)，原因是排放門涉事車輛危害了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。6月1日第一次開庭大眾被判敗訴，表示將上訴并尋求進(jìn)一步審查。如果上訴失敗，大眾將再面臨每年高達(dá)111.33億美元（約合785.8億人民幣）的罰款。無(wú)疑是讓本不富裕的家庭再次雪上加霜。

而今年不可不談的世界性疫情，歐洲市場(chǎng)也難以幸免。歐洲多國(guó)的汽車銷量暴跌，德國(guó)汽車銷量已經(jīng)降至1991年以來(lái)的最低點(diǎn)。英國(guó)4月份汽車銷量已經(jīng)跌至1946年以來(lái)的最低水平，同比暴跌97%，新車登記數(shù)量只有4321輛。此外，法國(guó)和意大利4月份新車銷量也分別下降了89%和98%。今年3月，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明表示，將擴(kuò)大在德國(guó)的停產(chǎn)范圍，停工將延長(zhǎng)4天至4月9日，此次延期涉及該公司位于德國(guó)的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由于需求減弱和供應(yīng)鏈中斷。此外，還有5月底大眾汽車入股江淮和國(guó)軒高科支出約168億元人民幣。相比起罰款和停工停產(chǎn)導(dǎo)致的損失，這已經(jīng)是“小錢”了。

一邊大聲疾呼削減成本，一邊錢又嘩嘩嘩地往外流。在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，加上工會(huì)的不妥協(xié)，大眾注定省不了幾個(gè)錢。而“內(nèi)訌”后的換帥能讓大眾品牌松一口氣嗎？ 被削權(quán)后的迪斯真的能在集團(tuán)CEO的工作上獲得更大的空間嗎？難說(shuō)。但愿拉爾夫不會(huì)讓大眾失望。