2020年6月10日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。

在這一天美國(guó)造車新勢(shì)力特斯拉汽車，股價(jià)突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當(dāng)初對(duì)股東們吹過的牛還真在一步步實(shí)現(xiàn)。

就像當(dāng)初小米雷軍說的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C(jī)“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動(dòng)汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。

但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風(fēng)口上而已。

我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？

特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)為17美元一股。

8年時(shí)間過去，盡管特斯拉長(zhǎng)期虧損，但現(xiàn)在股價(jià)相比發(fā)行價(jià)依然上漲了大約5782%！

這幾年以來，標(biāo)普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。

一般來說，股票市場(chǎng)波動(dòng)有兩個(gè)重要因素：

1、企業(yè)前景

2、經(jīng)營(yíng)狀況

其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價(jià)值而不是短期利潤(rùn)表現(xiàn)。

特斯拉股價(jià)突破1000美元的契機(jī)，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國(guó)工廠將加大生產(chǎn)強(qiáng)度，其商用電動(dòng)車Semi也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著特斯拉講正式進(jìn)入商用電動(dòng)車領(lǐng)域。

而商用電動(dòng)車的巨大潛力有目共睹，這個(gè)決策無疑加大了特斯拉的未來價(jià)值及未來現(xiàn)金流。

并且，特斯拉5月份在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了11095輛，1-5月份銷量也累計(jì)達(dá)到30800輛，勢(shì)頭強(qiáng)勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個(gè)人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況。

更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場(chǎng)青睞。

依托中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉上海超級(jí)工廠二期工程完工的同時(shí)，似乎就已經(jīng)在表達(dá)國(guó)產(chǎn)Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)比國(guó)產(chǎn)Model 3差。

除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動(dòng)力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實(shí)力儲(chǔ)備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。

特斯拉真能改變未來？

當(dāng)這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時(shí)候，還有另外一種象征：特斯拉會(huì)顛覆行業(yè)。

這種顛覆，就像當(dāng)初蘋果公司對(duì)于智能手機(jī)的詮釋。

從造車?yán)砟畹接脩趔w驗(yàn)，特斯拉一直在改變著大家對(duì)于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。

在Model 3交付之前，大家對(duì)于特斯拉的擔(dān)憂還在于它會(huì)不會(huì)破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力和科技賦能，讓更多資本、消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到了特斯拉的能力。

“原來電動(dòng)車是這樣的?！?/span>

這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。

除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營(yíng)銷模式。

科技公司是特斯拉的標(biāo)簽，馬斯克作為理工直男，對(duì)整個(gè)公司的管理有自己獨(dú)創(chuàng)的風(fēng)格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營(yíng)銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢(shì)。

馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實(shí)則一直在利用社交平臺(tái)為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點(diǎn)。

當(dāng)然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實(shí)力看。特斯拉在自動(dòng)駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實(shí)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。

有著“硬實(shí)力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風(fēng)格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。

寫在最后

前幾年，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力都宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉，以超越特斯拉為目標(biāo)?，F(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。

其實(shí)通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達(dá)成這一成就的原因還是因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。那國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。