股票這個東西有漲就有落，今天市值可以到1859億美元，沒準明天就因為“黑天鵝”或者“灰犀?！?，一下就少個1000億，如果硬要說個好壞的話，對于投資者來說，特斯拉是個好股，市值能打得下去，也能猛漲上來，這一出一進，多少人致富啊！

從實業(yè)上看，特斯拉與豐田的規(guī)模還是相去甚遠。2019年豐田汽車全球銷量1074.2萬輛，而特斯拉銷量不過36.8萬輛。2019年豐田實現(xiàn)凈利潤2.1萬億日元，約合人民幣1368億元，而特斯拉還尚未實現(xiàn)年度盈利，去年全年虧損8.6億美元，約合人民幣60.7億元。

所以要說特斯拉打敗豐田，甚至打敗了所有傳統(tǒng)車企，不敢茍同。但特斯拉也吸引了傳統(tǒng)車企足夠的重視，上個月，大眾汽車CEO迪斯就表示：“在未來汽車競爭中，車載軟件將占據(jù)未來汽車創(chuàng)新的90%。而特斯拉在電動汽車領(lǐng)域超前的軟件系統(tǒng)，已經(jīng)對大眾構(gòu)成了威脅?！钡纤拐谕苿哟蟊娖囓浖I(yè)務部門實施一項“特斯拉追趕計劃”。

相比于國內(nèi)車企，8年前有自主品牌就放豪言說：“分分鐘可以造出中國特斯拉來”，而一直自詡為“中國特斯拉”的蔚來汽車，雖然最近利好消息不少，但累計虧損卻在200億人民幣左右，目前看只有虧損幅度超過了特斯拉。當初，國內(nèi)企業(yè)為什么瞧不上特斯拉？是覺得特斯拉并沒有創(chuàng)新技術(shù)，做出這種判斷的依據(jù)是，特斯拉使用的電池是用于筆記本電腦的松下18650電池。但是對于特斯拉來說，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)：也就是我不定制產(chǎn)品，我用市場上現(xiàn)有產(chǎn)品，這樣做的好處是一產(chǎn)品安全性有保證，二成本比定制產(chǎn)品減少不少，三貨源充足。

這種思維不僅僅是用在特斯拉上，還用在了埃隆馬斯克的另一個寶貝SpaceX大火箭上，SpaceX上80%的零件由自己制造掌控。怎么制造？據(jù)報道，大火箭上的一些原材料和零件有不少居然是從eBay上淘換來的，甚至還有從垃圾場回收回來的，比如說，宇航員的安全帶，是直接采購賽車上的安全帶。NASA火箭上的電腦一臺報價100萬美元，SpaceX直接用ATM機上的電腦，一臺只要5000美元，也就是說拿成熟的民用產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈做大火箭。