6月10日，一則關(guān)于特斯拉的消息迅速在國內(nèi)各大門戶網(wǎng)站傳開。

盡管特斯拉在市值上超過了豐田，但在綜合業(yè)績方面依舊與豐田等傳統(tǒng)車企有著不小的差距，整個2019財年，特斯拉的凈虧損約8.62億美元，反觀目前市值排名第二、三名的豐田和大眾汽車公司巨頭，兩者去年營業(yè)利潤均超過了200億美元。而從新車交付量上來看，特斯拉2019年的全球交付僅有36.75萬輛，甚至還不如二者單一車型高。

不難看出，豐田和大眾不僅在市場端完全碾壓特斯拉，雙方的盈利能力也有著天壤之別。但在如此懸殊的差距面前，特斯拉的市值卻依舊一路飆升，不僅在今年1月份完成了對大眾集團(tuán)的超越，更是在疫情中一路扶搖直上把大眾和豐田甩在身后，這也引發(fā)了我們的深思。

這一切背后是否會有一個“操盤手”存在呢？

有分析人士認(rèn)為，特斯拉的市場表現(xiàn)更像是一家科技公司，而不是汽車公司，影響特斯拉股票上漲的因素有很多。

有人說，特斯拉是電動車?yán)锏奶O果，雖然不是每一個技術(shù)都是最牛的，卻在系統(tǒng)模式層面做了很大的創(chuàng)新突破，也形成了強(qiáng)烈的粉絲極客社群效應(yīng)，加上埃隆·馬斯克的世界科技影響力，特斯拉一旦進(jìn)入中國，必然引發(fā)哄搶。

根據(jù)特斯拉之前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，該公司生產(chǎn)了十萬多輛電動車，交付了近九萬輛，這算是特斯拉在歷史上表現(xiàn)最好的第一季度，這也讓特斯拉被眾多投資者無限看好，以至于特斯拉的股價從年初開始出現(xiàn)呈現(xiàn)出緩步上升的趨勢。

在短短一年的時間里，特斯拉的股價就像過山車一般。

首先是國產(chǎn)特斯拉頻繁調(diào)整旗下車型價格一事。

對國內(nèi)消費者來說，特斯拉汽車的價格也像它的公司股票一樣，經(jīng)常坐“過山車”。“身邊很多特斯拉老車主都對頻繁的價格調(diào)整很無奈，相差幾個月買車，可能有的車主最高就能相差十幾萬元?！币晃毁徺I了特斯拉車主曾這樣感慨道。

有網(wǎng)友調(diào)侃稱，你不買，我不買，價格還能降兩萬，同時也有網(wǎng)友表示等等黨繼續(xù)堅持，長續(xù)航版一定會降價，總之，不買就不會吃虧。雖然在5月2日特斯拉表示中國制造Model 3長續(xù)航版沒有價格調(diào)整計劃，但特斯拉近期一系列的調(diào)價政策毫無疑問導(dǎo)致了很多潛在消費者喪失了信任，并進(jìn)入持幣待購狀態(tài)。

另外，特斯拉此前還被曝出了“減配門”的問題。

之前有不少的國內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)其購買的國產(chǎn)特斯拉Model 3整車控制器型號Hardware2.5（簡稱HW2.5，代號1483112），與《電動車環(huán)保信息隨車清單》中報備型號Hardware 3.0（簡稱HW3.0，代號1462554）信息不符，表示難以接受，因而在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)軒然大波。

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