文 | 商商

來源 | Autodealer汽車經(jīng)銷商

北京時間6月10日，全球汽車工業(yè)迎來奇點時刻——特斯拉市值超越豐田，成為全球市值最高的整車企業(yè)。

 

這是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化的勝利，也是全球車企警鐘長鳴的時刻——變則生、不變則死。

 

截止發(fā)稿時，在美股盤前交易，特斯拉股價大漲5%左右，創(chuàng)下股價新高的同時，特斯拉的市值超過了1830億美元，而豐田由于盤前下跌（隨后豐田被直線拉升，但交易額很低，可能有投資人在拉盤），市值已經(jīng)低于1800億美元，全球市值最高的車企桂冠換主人了。

 

從趨勢來看，特斯拉超越豐田成為全球市值第一的車企，已經(jīng)是不可逆了。雖然特斯拉的年銷量不足50萬輛，而豐田的年銷量在1000萬輛左右，但是，汽車已經(jīng)從功能車轉(zhuǎn)向了智能車，新的估值體系出現(xiàn)了。

 

從華爾街的消息來看，不少的投行將特斯拉的短期股價預(yù)期調(diào)高到了1300美元，甚至有投資人喊出了今年2000美元的目標(biāo)股價。也就是說，特斯拉有機會在全球市值最高的車企停留很長的時間，因為對于豐田來說，股價要漲30%的可能性不大。

去年年底，特斯拉中國超級工廠剛剛建成，眾多汽車行業(yè)人士一致將特斯拉的出現(xiàn)，當(dāng)做是一只攪動中國純電動市場的“鯰魚”。然而誰都沒有想到，僅僅半年時間，特斯拉卻在世界范圍內(nèi)連續(xù)“跳級”，特斯拉也逐漸褪去了鯰魚的形象，正式以一只史前巨鱷的形象，站在了“汽車食物鏈”的頂端。

火箭般的市值增速，讓特斯拉自創(chuàng)辦以來首次實現(xiàn)連續(xù)三個季度盈利。此前在2019年第三、第四季度，公司凈利潤分別為1.43億美元和1.05億美元。特斯拉方面表示，盡管全球業(yè)務(wù)受到疫情影響，但公司今年一季度在生產(chǎn)和交付上仍然創(chuàng)出史上最好表現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)雖然與疫情下特斯拉在中國市場的銷量攀升脫不開關(guān)系，但可以確定的是，特斯拉的市值和品牌影響力，絕不僅僅是市場端決定的。

為什么這么說，我們從另一組數(shù)據(jù)中便能夠得出清晰的答案。整個2019財年，大眾集團(tuán)全球范圍內(nèi)共交付近1100萬輛，營業(yè)利潤達(dá)到193億歐元，而特斯拉的交付量僅為36.75萬輛，凈虧損8.62億美元。不難看出，銷量超過特斯拉30倍的大眾不僅在市場端完全碾壓晚輩特斯拉，盈利能力也有著天壤之別。但在如此懸殊的差距面前，特斯拉的市值卻依舊一路飆升，不僅在今年1月份完成了對大眾集團(tuán)的超越，更是在疫情中一路扶搖直上把大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

投資端與市場完全相悖的結(jié)果，證明了特斯拉對于行業(yè)的顛覆性，也證明了消費者與投資人對于這種顛覆的認(rèn)可。

但是，對于特斯拉來說，登頂市值第一車企，也并不意味著就是一帆風(fēng)順。特斯拉還是面臨著很多的問題。

 

1、產(chǎn)品品控問題：特斯拉的品控，是一如既往的差，即便是在中國，品控質(zhì)量也不好。一直有傳聞?wù)f，特斯拉上海工廠的品控因為實在受不了如此之差，而選擇了離開。

 

2、大規(guī)模訴訟：這是特斯拉一直以來最大的風(fēng)險點。最新的可能大規(guī)模訴訟，是加拿大的用戶發(fā)現(xiàn)特斯拉的車身漆因為寒冷天氣而快速老化，要求特斯拉賠償無果而提起的訴訟。

 

在中國，特斯拉也面臨著“減配門”和“降價門”的訴訟，減配門就是特斯拉AutoPilot芯片從HW3.0被換成了HW2.5版本，降價門就是特斯拉屢屢突如其來的降價，這種讓買了的用戶很不爽，讓潛在用戶覺得很香的行為。

 

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在壓力非常大，已經(jīng)all in到電動化、智能化的大眾，雖然換帥了，但是，相信大眾的決心是不會變。畢竟，諾基亞的歷史，并沒有太久遠(yuǎn)，任何一個跨國車企，都不希望成為下一個諾基亞。

 

特斯拉給消費者帶來的不一樣的體驗，也憑著一己之力攪動著百年汽車行業(yè)，我們也成為了見證歷史的圍觀者和參與者，置身這樣的大時代是值得慶幸的。

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