6月10日，廣汽本田旗下首款搭載1.5L 第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型——凌派銳·混動(dòng)正式上市。

新車共推4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.98萬-16.98萬元，綜合油耗低至4.0L/100km。

新車的到來，正式拉開了本田小排量混動(dòng)車型投放的序幕。同樣值得注意的是，隨著凌派銳·混動(dòng)上市，廣汽本田也成為目前國內(nèi)混動(dòng)車型最多，排量最全，覆蓋細(xì)分市場最廣的合資車企。

對(duì)消費(fèi)者來說，凌派銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)主流中級(jí)車市場的競爭，并對(duì)卡羅拉雙擎、速騰等把持的動(dòng)力總成“高地”發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。

凌派銳·混動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)融合了中國古代圖騰“龍”的元素和現(xiàn)代力量美學(xué)，整體看上去集尊貴、時(shí)尚、大氣于一身，非常契合年輕消費(fèi)者的審美觀，是一款專為中國消費(fèi)者量身打造的車型。

新車擁有本田家族風(fēng)格高辨識(shí)度霸氣前臉設(shè)計(jì)，蜂窩狀進(jìn)氣格柵配合上方粗壯的鍍鉻飾條，營造出層次分明的前臉造型。新車側(cè)圍非常動(dòng)感硬朗，刀鋒式雙腰線肌肉感十足，后備廂運(yùn)動(dòng)擾流板的設(shè)計(jì)更具年輕氣息。

混動(dòng)版凌派也增加了一些專屬感，炫藍(lán)HYBRID專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”，以及HYBRID專屬動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識(shí)，點(diǎn)綴在車身兩側(cè)及車尾，盡顯混動(dòng)風(fēng)采。

如果說凌派的外形設(shè)計(jì)代表了廣汽本田的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，那么速騰的顏值則代表了大眾的成熟穩(wěn)重。凌派設(shè)計(jì)上“脫胎”于雅閣，速騰則是承襲了邁騰的設(shè)計(jì)。

前臉六棱線俯沖式前機(jī)蓋與格柵立面契合，全新LED大燈與前格柵外飾氛圍燈相得益彰，彗星式環(huán)繞腰線、彈性曲面設(shè)計(jì)讓側(cè)身顯得非常順滑修長，加入轎跑風(fēng)格的C柱造型和大輪轂也非常具有辨識(shí)度。

比較而言，全新卡羅拉的設(shè)計(jì)就相對(duì)不那么主流了。新車和凌派一樣，整體視覺感受比較低，但是車頭有點(diǎn)偏小，看上去運(yùn)動(dòng)感不足。再加上車身尺寸不如凌派和速騰，看上去總感覺小了一圈。

總體而言，凌派和速騰的外形設(shè)計(jì)算是各有千秋，比較符合國人的審美。

從尺寸數(shù)據(jù)來看，凌派4756*1804*1509mm的車身和2730mm的軸距優(yōu)勢非常明顯。

本田素來有空間魔術(shù)師之稱，而廣汽本田更是有摳空間的強(qiáng)迫癥，旗下車型基本上都是同級(jí)的空間標(biāo)桿。從中級(jí)車標(biāo)桿雅閣，到A0級(jí)的神車飛度GK5，都是空間越級(jí)的代表車型。

新車搭載了后排中央扶手一體式多功能桌板，翻折180°后可與后排空調(diào)出風(fēng)口直接相連，使用起來非常方便。新車在后備廂下方還設(shè)置了行李廂內(nèi)隱藏式儲(chǔ)物格，在裝載上也更有優(yōu)勢。 總體來說，凌派除了本身的尺寸優(yōu)勢，在空間挖掘上也下了很多功夫。

“先天”天賦異稟加上“后天”努力，共同造就了凌派銳·混動(dòng)同級(jí)領(lǐng)先的空間表現(xiàn)。

當(dāng)然，速騰憑借與凌派相當(dāng)?shù)某叽?，在空間表現(xiàn)上也非常不錯(cuò)。而這一代的卡羅拉，相比而言就略遜一籌了，4.635米的長度和1780mm的寬度還停留在上一代車型的水準(zhǔn)。

速騰搭載了一臺(tái)1.4T EA211-DJS發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，最大扭矩達(dá)到250Nm，并且在1750rpm就能達(dá)到最大扭矩。再配合已經(jīng)非常成熟的7速DSG雙離合變速箱，工信部綜合油耗僅為5.7L/100km，可以說駕駛體驗(yàn)與省油兼具。

這套系統(tǒng)還搭載到了途觀、探岳、邁騰、帕薩特甚至老款A(yù)4L上，可見大眾對(duì)這套系統(tǒng)非常自信。

這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很好的應(yīng)用了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸角度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí)的改變，并引入了閉缸技術(shù)，創(chuàng)造性地解決了雙缸運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和溫度分布不均等問題。通過電子控制，實(shí)現(xiàn)了需要?jiǎng)恿r(shí)“夠勁”，需要省油時(shí)“夠溫順”。

作為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，國人對(duì)于渦輪機(jī)的認(rèn)可，很大程度就是源于大眾系的EA211和EA888。

相比而言HEV混動(dòng)車型采用的是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的解決方案，雖然極限速度不如速騰，但因?yàn)橛须姍C(jī)的加成，起步速度并不輸，而且極限節(jié)能。

卡羅拉雙擎和凌派銳·混動(dòng)的工信部油耗均為4.1L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)是速騰無論如何也不能達(dá)到的。再加上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)需要“吃”95號(hào)汽油，在后續(xù)使用費(fèi)用上，混動(dòng)車的優(yōu)勢更加明顯。

本田與豐田的混動(dòng)路線之爭由來已久，從雅閣PK凱美瑞，打到CRV PK 榮放，再到威蘭達(dá)和皓影針鋒相對(duì)。而隨著凌派混動(dòng)的上市，本田選擇將戰(zhàn)火燃到了入門中級(jí)車的級(jí)別。

從數(shù)據(jù)來看，凌派匹配了一款1.5L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，而卡羅拉則采用的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。是因?yàn)楸咎铩昂喤洹绷藛?？非也?/span>

實(shí)際上這是由于兩者的技術(shù)路線決定的，豐田混動(dòng)采用的是“油為主，電為輔”的方案，而本田混動(dòng)采用的則是“電為主，油為輔的方案”。

凌派采用了能量密度更高，低溫性能更好，當(dāng)然采購價(jià)格也更高的三元鋰電池，而卡羅拉采用的還是傳統(tǒng)的鎳氫電池。凌派采用了功率96kW、扭矩267Nm的大電機(jī)，而卡羅拉則采用的是53kW、167Nm的小電機(jī)。

這也意味著在與“電”有關(guān)的駕駛體驗(yàn)上，凌派更加出色。比如HEV車型起步都依賴電機(jī)帶動(dòng)，凌派銳·混動(dòng)在起步速度上更快，啟?？刂埔哺泳珳?zhǔn)。而在極限速度上，由于凌派銳·混動(dòng)的電機(jī)效率更高，而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)功率其實(shí)伯仲之間，所以凌派最高車速也更高。

綜合來看，在油耗相當(dāng)?shù)那闆r下，凌派銳混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于卡羅拉雙擎。

在凌派銳·混動(dòng)上市前，搭載1.0T三缸機(jī)的凌派燃油版硬是憑借超大尺寸空間，不俗的行駛品質(zhì)實(shí)現(xiàn)了月銷破萬的成績。

此番廣本新增1.5L混動(dòng)的配置，凌派全車系的產(chǎn)品與品牌同步向上，銷量半徑進(jìn)一步“擴(kuò)圈”。

新車不僅擁有了直面高功速騰、卡羅拉雙擎這樣傳統(tǒng)豪強(qiáng)的實(shí)力，更徹底補(bǔ)足燃油版車型的短板。

從車輛本身素質(zhì)來看，凌派空間最大，顏值也比較符合國人胃口，更重要的是，凌派銳·混動(dòng)擁有的高級(jí)感也讓兩位對(duì)手頓生壓力。