2015年10月，卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎相繼上市，憑借親民的價(jià)格，瞬間引爆了混動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)。一直頂著“國(guó)內(nèi)價(jià)格最低混動(dòng)車型”頭銜的它們，在2019年合計(jì)獲得了10萬(wàn)+銷量，已經(jīng)超越同級(jí)很多燃油車。今年4月30日，廣汽本田正式發(fā)布凌派銳混動(dòng)車型，一直以務(wù)實(shí)、親民形象示人的凌派，隱隱間有要奪走卡、雷雙擎親民混動(dòng)車頭銜的跡象。畢竟作為一款合資A+級(jí)轎車，其燃油版9.98萬(wàn)起的價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠；且廣汽本田混動(dòng)車型的價(jià)格體系也相當(dāng)親民。因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，凌派混動(dòng)的價(jià)格會(huì)很香。不知它的到來(lái)，對(duì)卡羅拉、雷凌雙擎是喜是憂呢？

既然凌派混動(dòng)想要成為新的主角，那么先來(lái)聊聊它的產(chǎn)品力。相比于卡羅拉、雷凌雙擎，凌派搭載的1.5L混動(dòng)排量要更小，但它通過更強(qiáng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的綜合功率（154Ps，豐田1.8L雙擎為122Ps），高達(dá)40.5%的熱效率也帶來(lái)了更低的油耗（4L/100km，對(duì)手為4.1L/100km）。也就是說(shuō)，本田這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，在性能和油耗上實(shí)現(xiàn)了雙重逆襲。據(jù)試駕過的媒體朋友介紹，其駕駛感受很平順，日常開起來(lái)非常像一臺(tái)純電動(dòng)車，動(dòng)力響應(yīng)非?？?。

除了性能出色，更關(guān)鍵的，還是本田混動(dòng)的價(jià)格體系非常具有殺傷力。譬如雅閣混動(dòng)版相比燃油版只貴了2萬(wàn)元，且二者配置非常接近（同樣帶自動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航，僅少了天窗，真皮方向盤等配置）；又比如奧德賽混動(dòng)和燃油版完全一致起步價(jià)·······所以，有很多消費(fèi)者期待廣本在凌派混動(dòng)上也能延續(xù)這種親民的定價(jià)策略。

凌派本身就是一款比較實(shí)在的產(chǎn)品，A+級(jí)的尺寸、1.0T的動(dòng)力，售9.98-13.98萬(wàn)元，性價(jià)比很不錯(cuò)，其面向的就是普通家庭用戶。假若廣本定價(jià)策略沒變，凌派混動(dòng)會(huì)不會(huì)給出一個(gè)低于13萬(wàn)的價(jià)格呢？這是極有可能的。

回顧雙田在混動(dòng)市場(chǎng)對(duì)決，雙方的較勁愈加激烈。當(dāng)豐田祭出全球熱效率最高的2.5L混動(dòng)之后，本田雅閣混動(dòng)以親民的價(jià)格引爆了市場(chǎng)；而當(dāng)卡羅拉、雷凌雙擎點(diǎn)燃A級(jí)混動(dòng)車市場(chǎng)之后，凌派混動(dòng)更是欲把戰(zhàn)線全面推進(jìn)。但這還僅僅是開始，在往后，全新一代飛度和雅力士也或?qū)⒃诨靹?dòng)領(lǐng)域展開對(duì)決……可以看到，在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)，最有話語(yǔ)權(quán)的豐田和本田，已經(jīng)開打了。

它們之所以越來(lái)越重視這個(gè)市場(chǎng)，既因?yàn)殡p田在混動(dòng)領(lǐng)域投入了重兵，也更是看到了這個(gè)市場(chǎng)的生命力。以歐洲為例，混動(dòng)車型的銷量遠(yuǎn)超過國(guó)人的想象，比如2019年，光豐田一家混動(dòng)車型55萬(wàn)級(jí)的銷量，就超過了歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)（54萬(wàn)），而在豐田家族中，除了凱美瑞，雅力士、卡羅拉混動(dòng)車型銷量占比超過了4成，RAV4、CH-R等車型的占比更是在6成以上。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)車市寒冬加上疫情的侵?jǐn)_，市場(chǎng)真實(shí)的需求也開始顯現(xiàn)：在去年，整個(gè)新能源市場(chǎng)，120.6萬(wàn)的年銷量同比下滑了4%，但油電混合市場(chǎng)卻是大漲了33%，而新能源市場(chǎng)幾乎是所有品牌參戰(zhàn)，混動(dòng)車市場(chǎng)卻“僅”靠豐田本田兩個(gè)主角，就實(shí)現(xiàn)了超過30萬(wàn)年銷量的規(guī)模，足以看到這一市場(chǎng)的勢(shì)頭和潛力；而在今年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下滑了42.4%，新能源汽車（插混和純電）更是暴跌56.4%。但是，很多混動(dòng)車型卻仍然暢銷。

有業(yè)內(nèi)人士指出，純電技術(shù)雖是一個(gè)趨勢(shì)，但它們離真正成為市場(chǎng)主流仍有一段距離，雖然很多廠商，甚至是政策都想加快這一進(jìn)程，但歷史的車輪卻并不是那么輕易就能加速的。因此，作為過渡的混動(dòng)技術(shù)，或許真是一個(gè)必經(jīng)之路，甚至還得迎來(lái)一段繁榮期。而混動(dòng)技術(shù)的兩位主宰者——豐田和本田，正在為這個(gè)繁榮期的到來(lái)在努力。

事實(shí)上，除豐田本田以外，很多其他品牌也不敢真的篤定汽車市場(chǎng)能夠跳過混動(dòng)這個(gè)過渡期，而直接進(jìn)入純電這個(gè)目前技術(shù)能夠看到的“終極形態(tài)”。因此，像現(xiàn)代、通用等國(guó)際巨頭仍是在混動(dòng)技術(shù)上有所儲(chǔ)備，甚至還準(zhǔn)備了頗具看點(diǎn)的新產(chǎn)品，像全新索納塔、伊蘭特、銳際等混動(dòng)車型都在這之列。而從混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的受歡迎程度來(lái)看，也足以說(shuō)明它們?cè)谙M(fèi)者心中的地位。

表面上看，本田和豐田將會(huì)在混動(dòng)市場(chǎng)產(chǎn)生更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，然而從行業(yè)發(fā)展的角度看，二者的關(guān)系其實(shí)亦敵亦友。更多時(shí)候，“兩田”是在攜手推進(jìn)混動(dòng)車市場(chǎng)的壯大繁榮。

寫在最后：

回到“凌派混動(dòng)要來(lái)了，卡、雷雙擎是喜是憂？”這個(gè)問題。在細(xì)分市場(chǎng)，由于凌派混動(dòng)極有可能成為新的價(jià)格殺手，它對(duì)于卡、雷雙擎的確是個(gè)不小的威脅。但從宏觀來(lái)看，相比于新能源汽車，在混動(dòng)領(lǐng)域有頗深造詣的雙田卻是一個(gè)利益共同體，比較于爭(zhēng)奪技術(shù)主角這種“內(nèi)部矛盾”，共同把混動(dòng)市場(chǎng)做大才是雙田真正想要實(shí)現(xiàn)的事情。那么對(duì)于這場(chǎng)角逐，你更看好誰(shuí)呢？

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