撰文 | 褚韻文

 

今年的“2020豐田技術(shù)空間”主題叫做“E路，不辜負(fù)”，通過字面意義，非常好理解，重點放在了EV純電動車型上面。2020年也被豐田稱作“EV元年”。

 

目標(biāo)

 

電動化車輛的核心技術(shù)都有哪些？可以總結(jié)為三點：動力控制單元、電機和電池。如果搞定這三部分，現(xiàn)在市場中與“電”有關(guān)的驅(qū)動形式都能夠出現(xiàn)在旗下產(chǎn)品當(dāng)中，就目前的情況來說，豐田已經(jīng)能夠做到全類型的覆蓋。

與發(fā)動機配合，就是我們見到最多的HEV；再給電池加裝一套充電裝置，就是PHEV；拿掉發(fā)動機，就變成EV車型。

如果使用燃料電池電堆，再配合高壓儲氫罐，就實現(xiàn)了FCEV，這應(yīng)該是豐田最為推崇與向往的未來動力解決方案。

 

可以看到，當(dāng)掌握核心技術(shù)之后，根據(jù)市場推出產(chǎn)品就像是不同種類的排列組合。這并不是能夠輕易實現(xiàn)的事情，而是需要多年的技術(shù)積累。

1997年對于豐田來說是重要的一年，全球首款量產(chǎn)HEV的推出標(biāo)志著豐田普及車輛電動化的決心，就目前來看，如果讓我選擇，HEV將會是我的首選；2014年FCEV推出，目前主要應(yīng)用于商用車市場。

前面我們說到今年是豐田的EV元年，那么豐田計劃在2025年，于國內(nèi)推出10款EV車型，并且實現(xiàn)對所有車型實現(xiàn)電動化設(shè)定；原定于2030年實現(xiàn)的EV、FCEV車型將達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，也被提前至2025年。

 

至于豐田的終極目標(biāo)，可以概括為三項清零，當(dāng)然實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間比較遙遠(yuǎn)。在2050年，新車二氧化碳排放、全生命周期二氧化碳排放、工廠二氧化碳排放，這些數(shù)值均要將為零，這不光需要EV一種，而是需要多種能源的運用。

 

回到當(dāng)下

 

目前豐田中國在純電動產(chǎn)品上布局了三款車型，分別是C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX 300e。

對于電動車來說，除了續(xù)航里程以外，大家最關(guān)心的應(yīng)該是電池的老化情況。其實對于這個問題我們應(yīng)該深有體會，因為就像我們的手機，隨著一段時間的使用，就會發(fā)現(xiàn)電池越來越不耐用，對于電動車來說，這個問題同樣存在。

 

豐田在HEV領(lǐng)域已經(jīng)積累了非常豐富的經(jīng)驗，電池材料，封裝構(gòu)造和制動系統(tǒng)的優(yōu)化，這些經(jīng)驗可以用在維持電池容量方面。

這其中包括：如何將電量維持在不易衰減的區(qū)域？電池在什么溫度下能夠延緩老化等等。得益于此，豐田的電池壽命維持率已經(jīng)達(dá)到同級別的頂級水準(zhǔn)。

 

還有一點就是純電動車的安全，這其中電池包的安全保障至關(guān)重要。各種測試是必須的，這也是消費者最想看到的部分。熱穩(wěn)定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗，幾乎涵蓋了可能會出現(xiàn)的所有問題。

電池包被設(shè)計為封閉結(jié)構(gòu)，能夠起到防水、防塵等作用，另外車輛的電池包組件也是車身骨架的一部分，結(jié)構(gòu)也是更加耐撞的箱梁結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞的時候，能夠更好的保護電池不受影響。

 

說說體驗

 

在活動當(dāng)天，我們也對豐田旗下的C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX 300e進行了體驗，接下來和大家聊一聊。

首先，我們發(fā)現(xiàn)，這三款純電動車型均是小型SUV，為什么是這樣？為什么不去選擇已經(jīng)擁有很大用戶群體的緊湊級或中級轎車呢？豐田認(rèn)為這一級別的車型有著很大的增量空間，而且這類車型也更有樂趣，能夠?qū)ζ占碍h(huán)保車起到一定的推動作用。

說到樂趣，我很認(rèn)同，這三款車燃油車或混動版車型，在之前我都有過比較長的相處時間，這三款車如果用一個詞來概括，我覺得一定是“愉悅”，開起來讓人覺得非常舒服，這個舒服不特指乘坐感，而是指車輛和駕駛者之間的交流感。

 

如果非要挑毛病的話，那就是C-HR和奕澤的動力，2.0L自然吸氣引擎的動力確實不敢恭維，雖然能夠感受到工程師將其調(diào)的激進一些，但是最終的效果還是有限。

將動力系統(tǒng)變?yōu)镋V之后，駕駛體驗有了質(zhì)的提升。不光是動力的響應(yīng)更加迅速、更加直接，而且動力電池布局到車輛底部之后，重心進一步降低，中心位置的重量更加集中，好處就是，彎道中更穩(wěn)健的車身姿態(tài)，給駕駛員更多的信心。

三款車型在場地中均有體驗，前面用愉悅形容了非EV版車型，如果再找一個詞來描述EV版，我覺得是“成熟”，各方面機械配合的成熟，以及使用感受的成熟，無愧于其多年的技術(shù)積累。

 

一個比較深的印象是油門踏板的反饋。電動車能夠很輕易做到動力強勁，但是線性的動力輸出就比較考驗功力。這三款電動車在低油門開度的時候，動力釋放會比較柔和，城市駕駛起步階段會很舒服。

中度和高度油門開度的適用場景包括，城市道路中的中途加速或者山路出彎時的加速，這時候是需要一定的動力響應(yīng)，而且是能夠持續(xù)下去的加速力度。實際體驗中，這三臺EV車型都能夠很快地將車速提高。

TNGA架構(gòu)對于車輛的操控已經(jīng)有一定的提升，而EV的加入似乎又讓其得到了進一步的升華，這或許也是車輛結(jié)構(gòu)、布局所帶來的天生優(yōu)勢。

動力電池布局在車底之后

重心變低，重量也更集中在中心

后續(xù)我們還駕駛C-HR EV進行了一段城市道路體驗，其中包括城郊的快速路、城市高架以及市內(nèi)路段。最終給我的感受就是：如果家中充電條件非常好，而且在工作單位也有數(shù)量充足的充電樁，豐田的EV車型很值得考慮。

 

多說幾句

 

豐田在純電動領(lǐng)域的起步并不算早，但是它的準(zhǔn)備時間應(yīng)該是最長的，這也讓其在市場推出產(chǎn)品時擁有更大的底氣，消費者在選擇豐田的產(chǎn)品時，也會減少更多的顧慮。

 

豐田的產(chǎn)品有一個特性，務(wù)實且不張揚，這一點與現(xiàn)在的很多造車新勢力形成了鮮明的對比，雖然新能源車相對于傳統(tǒng)燃油車更容易被制造出來，但是舒適且符合心意的使用體驗需要技術(shù)的積累，需要反復(fù)的推敲，而不是嘴上說說那么簡單。

 

電動化不是將車輛特殊化。相對于花里胡哨的炫技功能，豐田表現(xiàn)出的對于車輛本質(zhì)的探索，或許才是產(chǎn)品帶給消費者的最大價值。【iDailycar】