漢蘭達(dá)的神話,從出道開始延續(xù)到現(xiàn)在。對于這輛車的評判，懂哥真的不想太過啰嗦，穩(wěn)固的銷量足已證明一切，廣汽豐田的品質(zhì)也有口皆碑；不過在20萬的緊湊型SUV上，之前一直是廣汽豐田的一個(gè)產(chǎn)品空白，所以完善產(chǎn)品矩陣就顯得迫在眉睫，正是如此，「威蘭達(dá)」就在去年應(yīng)運(yùn)而生。大家對其「蘭達(dá)」的輩分也是十分關(guān)注，恰好懂哥這次也受廠家之邀，奔赴網(wǎng)紅城市——成都，對威蘭達(dá)來了一次深度體驗(yàn)。

隱晦的話無需多說，明眼人都知道「威蘭達(dá)」是「RAV4」的兄弟車型，不過從懂哥自己的審美出發(fā)，個(gè)人還是傾向于威蘭達(dá)的顏值。相比于兄弟車型故作硬派的風(fēng)格來說，威蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代都市化，前臉上挑的全LED大燈瞬間把氣場拉滿，配合豐田高端品牌才有的「紡錘形中網(wǎng)」，把一股盛氣凌人的感覺發(fā)揮到了極致，尤其是當(dāng)你行車途中，看到后視鏡里探出半個(gè)頭的它，冷峻的眼神雖說談不上讓人不寒而栗，但是眼前一亮的感覺確實(shí)不假。

前臉造型凌厲，側(cè)面的風(fēng)格也是有著肌肉式雕刻，D柱上巧妙運(yùn)用的黑色飾條，把整個(gè)車頂營造出了懸浮式的效果，雖說這在當(dāng)下的市場并不少見，但是肌肉線條式的側(cè)面，配合懸浮式的車頂，力量和運(yùn)動(dòng)融洽得恰到好處，同時(shí)全系車型所搭配的三款輪圈造型都非常精彩，其中懂哥還是喜歡風(fēng)火輪造型，配上銀色車身更顯野性，同時(shí)尾部3D式造型的LED尾燈，也是細(xì)節(jié)感滿滿；

外觀上整體下來，威蘭達(dá)確實(shí)能給到懂哥很多驚喜，都市精致造型中摻雜了諸多硬派元素，如同一位身著正裝，目光炯炯的都市型男；但是從它的整個(gè)衣著線條當(dāng)中，你又能察覺到他平時(shí)在健身房揮汗如雨，塑造的肌肉線條和訓(xùn)練痕跡；精致卻不嬌媚，豪放也不失含蓄。

內(nèi)飾相比于外觀來說，設(shè)計(jì)語言就是主攻硬派一些，旋鈕、按鍵和屏幕都是較為粗狂的節(jié)奏，給以一種「硬派」越野車的即視感，不過在一些細(xì)節(jié)之處卻還是展現(xiàn)了豐田匠心，各種接縫處理得較為緊密，同時(shí)旋鈕的阻尼和質(zhì)感也較為出色；雖說受成本控制，真皮沒有延伸到車廂各個(gè)角落，但是在日常手肘經(jīng)常拖放的位置，都有皮質(zhì)和軟性材質(zhì)包裹。

車內(nèi)的空間絕對值得表揚(yáng)，儲(chǔ)物空間豐富，主駕駛，中控臺和副駕手套箱下都有托盤，并輔以防滑墊處理，中央扶手箱的容積也沒有問題，日常使用攜帶的各種零碎物件，都有其專屬的放置空間。

儲(chǔ)物空間出色，乘坐空間照樣能打，雖說從尺寸來說，廣汽豐田威蘭達(dá)定位于「緊湊級SUV」，長度4665mm，軸距2690mm；但是豐田在空間利用率上的造詣，讓整個(gè)乘坐空間感受，絕對不輸中大型SUV。按照懂哥176cm的身高調(diào)好前排位置，后排的腿部空間至少還有兩拳，對于大多數(shù)人來說空間都很充裕，而且后排的雙USB插口，也能讓長途出行時(shí)的手機(jī)，隨時(shí)保持滿電狀態(tài)。

后備箱的實(shí)用性也值得一提，首先是580L的容積可圈可點(diǎn)，同時(shí)地臺采用雙面材質(zhì)，一面絨布防滑，一面塑料防水，對于功能性與實(shí)用性上的把控，不得不嘆服豐田的腦洞。

來到動(dòng)態(tài)層面，這次有幸試駕把2.5L混動(dòng)和2.0L汽油版本都試駕了一遍，我們先說說2.5L混動(dòng)版本，其實(shí)業(yè)內(nèi)都是給出了很不錯(cuò)的評價(jià)，起步絲滑，響應(yīng)到位，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也是業(yè)內(nèi)獨(dú)一檔的存在，同時(shí)動(dòng)力電池組還享受不限年限、不限里程的無憂保障；不過要說到走量的車型，懂哥對于2.0L的版本自然是多了些關(guān)注。

不得不說，自從采用TNGA平臺后，豐田旗下車型的駕駛感受明顯提升了一個(gè)檔次，這次的威蘭達(dá)更是采用TNGA-K高端平臺，整個(gè)底盤的表現(xiàn)確實(shí)韌性十足，在路面小起伏的時(shí)候能自己化解，路過較大溝坎的時(shí)候，也會(huì)抑制住大部分抖動(dòng)；連續(xù)的山路彎道中，懸架卻能很好的控制住車身姿態(tài)，讓車輛在彎道中的側(cè)傾不至于太過狼狽，其實(shí)這對于一臺定位于家用的SUV車型，能有這樣的底盤表現(xiàn)確實(shí)彌足珍貴。

接下來就是萬眾期待的問題「2.0L的動(dòng)力到底咋樣？」，要說動(dòng)力充沛那絕對是扯淡，但是應(yīng)付日常使用絕對沒有問題！2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說馬力不高（171匹），但是模擬10速的CVT變速箱對于駕駛員的意圖領(lǐng)會(huì)得確實(shí)到位，油門下去變速箱降檔很堅(jiān)決；在將近80公里的雙向單車道上，急加速超車的響應(yīng)都是沒有問題的。

不過要挑些毛病的話，就是對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制還應(yīng)該有所加強(qiáng)，因?yàn)樯系?000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有些突出，如果這方面后期如果能改善，那么整體的行駛品質(zhì)將會(huì)更加出色。

除了公路，威蘭達(dá)這次可謂說是死磕越野性能，全系一共三種四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這次懂哥體驗(yàn)的是混動(dòng)版本的E-FOUR和2.0L上的DTV，從特性上來說，混動(dòng)版本的E-four四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向于日常公路駕駛，讓駕駛者獲得更加偏向于后驅(qū)車的駕駛特性。

但是到了2.0L版本的DTV上，四驅(qū)系統(tǒng)就要硬核了很多，首先是除了前后軸之前能分配動(dòng)力，而且在后軸左右兩邊也能自行分配。懂哥駕駛它在專業(yè)越野場地中進(jìn)行測試，在面對交叉軸時(shí)，電子限滑系統(tǒng)也能鎖住空轉(zhuǎn)車輪，立即把動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪讓其迅速脫困，后期面對駝峰橋和炮彈坑也是毫無壓力。雖說大家在日常生活中可能極少面對這種場景，但是在應(yīng)對北方的冰雪路面，以及強(qiáng)度不大的越野路況，那么這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)足夠應(yīng)付，同時(shí)也讓自己和家人的外出選擇更加豐富。

整體一天的試駕下來，懂哥覺得威蘭達(dá)的表現(xiàn)確實(shí)不俗，顏值上佳，公路行駛性舒適，而且越野能力就同級來說都算出色，內(nèi)部的乘坐空間也沒有問題，整車表現(xiàn)確實(shí)對得起豐田作為世界大廠的名號，不過認(rèn)可度能不能達(dá)到大哥漢蘭達(dá)的境界，這一點(diǎn)還是要交給市場去考驗(yàn)。