在沒有更多中大型SUV推出之前，以RAV4、CR-V以及奇駿為首的合資緊湊型SUV一直是SUV市場(chǎng)的香餑餑，同時(shí)也是許多中產(chǎn)階級(jí)家庭的汽車夢(mèng)。時(shí)過境遷，隨著人均收入的提高，原先購(gòu)買合資緊湊型SVU的那部分70后群體開始轉(zhuǎn)向購(gòu)買更高級(jí)的車型，而85、90后的消費(fèi)群體成為了合資緊湊型SUV的忠實(shí)粉絲。

85、90后喜歡購(gòu)買合資緊湊型SUV的原因很簡(jiǎn)單，首先是品牌影響力以及產(chǎn)品質(zhì)量比大多數(shù)自主品牌要好，其次就是這個(gè)級(jí)別的合資緊湊型SUV普遍在空間上有著越級(jí)的表現(xiàn)，最后就是駕駛樂趣上要比中大型SUV好。正是這一系列的原因，解釋了合資緊湊型SUV為何熱銷，也解釋了為何合資品牌繼續(xù)在這一細(xì)分市場(chǎng)深耕。

如果要說近兩年比較受歡迎的全新緊湊型SUV，筆者認(rèn)為，去年11月份上市的皓影是一款，今年2月份上市的威蘭達(dá)是另外一款。無論是皓影還是威蘭達(dá)，它們都使用了各自品牌當(dāng)前最新的技術(shù)，而且兩者都提供了混合動(dòng)力選擇。在4月份，筆者同事已經(jīng)對(duì)威蘭達(dá)雙擎版本進(jìn)行了試駕，而今天，筆者同樣是跟大家分享威蘭達(dá)的試駕體驗(yàn)。不同的是，筆者此次試駕的威蘭達(dá)均是四驅(qū)版本車型，同時(shí)也針對(duì)大家的疑問，一起來看下威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)究竟是花瓶還是實(shí)用好手。

大家已經(jīng)知道，威蘭達(dá)搭載了三種越野系統(tǒng)：DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)，其中前兩種四驅(qū)系統(tǒng)搭載在2.0L的版本上，第三種則搭載在雙擎版本上。而筆者這次共試駕了兩種四驅(qū)版本車型，分別是2.0L汽油版 DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)和2.5L雙擎E-FOUR電子四驅(qū)，最基礎(chǔ)的2.0L汽油版DTC智能四驅(qū)不在此次試駕車型中。

首先來說說威蘭達(dá)2.0L汽油版DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，其中2.0L+CVT的組合，不少朋友會(huì)擔(dān)心，這樣的動(dòng)力組合究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的情況。其實(shí)，筆者在試駕前也有這個(gè)疑問，畢竟我平時(shí)開的是第六代天籟正是2.0L+CVT的動(dòng)力組合，被不少同事朋友戲稱需要佛系開車的人才能駕馭它，畢竟加速慢是它最大的特點(diǎn)。而回到威蘭達(dá)2.0L汽油版上，為了驗(yàn)證它在城市路況的動(dòng)力儲(chǔ)備水平，筆者駕駛威蘭達(dá)嘗試了各種路況，如擁堵、變線超車、直線跟車等，給我最大的感覺就是它跟我開的天籟在低速時(shí)表現(xiàn)不一樣。

威蘭達(dá)的CVT變速箱得益于采用齒輪傳動(dòng)，所以它在起步加速不會(huì)給你慢半拍的感覺，平穩(wěn)的同時(shí)，給油后會(huì)有連貫的動(dòng)力輸出。威蘭達(dá)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力和峰值扭矩209?！っ椎膭?dòng)力參數(shù)，足以應(yīng)付城市路況，而它的野性則是在變速箱轉(zhuǎn)速到了3000轉(zhuǎn)之后，加速超車都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

說完威蘭達(dá)2.0L汽油版在城市道路的駕駛體驗(yàn)，我們?cè)賮砜纯此腄TV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)究竟是不是實(shí)用大于花瓶。大家觀察這一級(jí)別的合資緊湊型SUV都會(huì)知道，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的甚少會(huì)匹配四驅(qū)系統(tǒng)。畢竟由于采用四驅(qū)系統(tǒng)后會(huì)帶來動(dòng)力損耗，同時(shí)車重的增加，油耗也會(huì)相對(duì)一般的兩驅(qū)版本更高，所以大家更多地會(huì)認(rèn)為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配四驅(qū)系統(tǒng)，不太實(shí)際。

話雖如此，但是具備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV在脫困能力上確實(shí)要比兩驅(qū)更好，而威蘭達(dá)搭載的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)比一般四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勝的地方在于它利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，能實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力0:100-100:0的無級(jí)分配，在日常行駛狀態(tài)下后橋動(dòng)力可以斷開，有效降低油耗。

而在越野場(chǎng)地上的試駕，則可證明威蘭達(dá)2.0L汽油版DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)并非花瓶配置。這個(gè)越野場(chǎng)地上設(shè)置了很多大家在平時(shí)駕駛路上遇到的路況，例如連續(xù)的坑洼路面、炮彈坑、斜坡、枕木路、連續(xù)S彎、V型溝等，都對(duì)威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)有相當(dāng)?shù)目简?yàn)。

不過，從實(shí)際體驗(yàn)來看，當(dāng)威蘭達(dá)2.0L汽油版的左后輪或右后輪懸空時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的0:100-100:0無級(jí)分配，能幫助車型實(shí)現(xiàn)脫困。而在面對(duì)斜坡時(shí)，即便威蘭達(dá)的車內(nèi)乘坐4人，但當(dāng)你控制好油門后，它就能順利登頂。新車在過連續(xù)的坑洼路面的時(shí)候，DTV能夠根據(jù)路況智能地分配四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，加上底盤的韌性，在這種起伏不平的路面通過時(shí)，車內(nèi)的人也不會(huì)覺得很晃，同時(shí)車也可以順利通過。

混合動(dòng)力誕生的意義在于能在相同排量下，給消費(fèi)者帶來更暢快的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，賦予了傳統(tǒng)燃油車所不能達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性，換句話說，就是操控與省油相得益彰。而當(dāng)年豐田的21世紀(jì)項(xiàng)目組，正是將混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用到民用車上的開創(chuàng)者。從汽車的發(fā)展軌跡上可以看到，HEV已經(jīng)日益普遍，而豐田更是獲得了“世界上有兩種混合動(dòng)力，一種豐田，一種其他”的美名。

如今的豐田HEV依然在混合動(dòng)力上不斷深耕，同時(shí)將2.5L混動(dòng)系統(tǒng)放在了SUV車型上，同時(shí)還為雙擎SUV開發(fā)了一套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。這套電子四驅(qū)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸，而是直接在后軸增加了一個(gè)功率40kW，扭矩121N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，根據(jù)不同的工況，E-FOUR可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)力分配控制的最佳化，前后配比可變100:0-20:80。

而在實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候，筆者車?yán)镙d著4人，從越野場(chǎng)地一路開到了機(jī)場(chǎng)，駕駛了幾十公里。首先毋庸置疑的是，搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎版本綜合最大功率達(dá)到222馬力，所以無論是起步還是加速都要比2.0L版本要好。同時(shí)，駕駛員通過儀表屏幕可以看到E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，起步的時(shí)候，威蘭達(dá)后輪從后電動(dòng)機(jī)獲得扭矩輸出，讓這臺(tái)1.7噸的SUV起步非常輕松。另外后橋拖著電機(jī)的它，在過彎時(shí)，車尾動(dòng)作變得更沉穩(wěn)，整體循跡性更好。

從上面的試駕體驗(yàn)分享中可以看到，威蘭達(dá)無論是2.0L的汽油版本還是2.5L的混合動(dòng)力版本所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)都不是花瓶式的存在。相反，2.0L汽油版DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)能幫助你在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)實(shí)現(xiàn)脫困，同時(shí)在日常行駛狀態(tài)下后橋動(dòng)力可以斷開，能降低油耗，而雙擎版本所搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在越野性能上不如傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，但它能在你日常駕駛時(shí)，提供更暢快的加速體驗(yàn)。

而且，從威蘭達(dá)2月份上市到現(xiàn)在，它的銷量隨著產(chǎn)能的提升而在不斷攀升，在四驅(qū)版本售價(jià)超過20萬的情況下，四驅(qū)車型已占到了總訂單的40%，可以看到，消費(fèi)者在生活半徑不斷拓寬的情況下，傾向于選擇實(shí)力不錯(cuò)的四驅(qū)車型。