隨著威蘭達(dá)上市，豐田的雙車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了在緊湊型SUV區(qū)隔的布局，RAV4榮放的先入為主以及緊湊型SUV市場的激烈競爭，讓作為后來者的威蘭達(dá)似乎有些吃虧。在之前探店并進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)之后，就有網(wǎng)友在后臺留言，有人說“威蘭達(dá)出自TNGA這一先進(jìn)架構(gòu)，產(chǎn)品力一定不會弱，也很看好威蘭達(dá)，就等詳細(xì)全面的試駕報告，合適便下手了”。當(dāng)然也有人表示“威蘭達(dá)算是沾了漢蘭達(dá)名字的光，實(shí)際上并沒有那么厲害，加上緊湊型SUV市場皓影、CR-V、銳際等車型都很出色，威蘭達(dá)不一定能在激烈的競爭中殺出重圍……”

今天正好有這個試駕機(jī)會，駕仕派深度體驗(yàn)了威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)科技版（頂配）和2.5L雙擎四驅(qū)豪華版（中配）。

【威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)科技版】

其實(shí)說起2.0L自吸發(fā)動機(jī)，不少人可能都會下意識去想“動力會不會不夠好，開起來會不會肉肉的”。實(shí)際上，我也會這樣去思考，因?yàn)橛械?.0L自吸發(fā)動機(jī)是真的不夠用。就我以往的經(jīng)驗(yàn)來看，日系的2.0L自吸配在緊湊型SUV或者B級轎車上，動力勉強(qiáng)夠用；但有些歐系、美系車型就沒有那么輕松了，開起來那動力確實(shí)讓人抓狂?，F(xiàn)在，歐系、美系大都拋棄了2.0升自吸發(fā)動機(jī)，唯獨(dú)日系在堅(jiān)持大規(guī)模搭載，其中豐田就是典型的代表了。

我們可以看到威蘭達(dá)十二款車型當(dāng)中有七款搭載了2.0升自吸發(fā)動機(jī)，價格區(qū)間也在17-23萬元，顯然是威蘭達(dá)的主銷車型?？赡軓S商也知道媒體和網(wǎng)友們都很關(guān)心2.0L車型的動力是否夠用，所以首先安排的就是對這款車型的試駕。

在技術(shù)講解會上，我們注意到一個重要信息：威蘭達(dá)的發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%。而這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出126kW最大功率，要知道六年前的主流2.0升自吸發(fā)動機(jī)最大功率也不過在110kW以下，算起來功率提升了10%以上。不過有人就要問了：2.0L威蘭達(dá)的峰值扭距也只有209牛米，加速看扭距、高速看功率，還是不如小排量渦輪增壓？其實(shí)這個說法是不太正確的，實(shí)際上一臺發(fā)動機(jī)的動力輸出最主要還是看它的最大功率，這方面大家可以去了解一下功率和扭矩的關(guān)系以及發(fā)動機(jī)相關(guān)的專業(yè)知識。

基于高熱效率特性，在出發(fā)之前我就對2.0L威蘭達(dá)的動力有一些期待。而當(dāng)我把它開起來，初段加速的動力輸出還真的有些超出預(yù)期，只需要輕點(diǎn)油門就可以完成起步并持續(xù)加速，這主要得益于搭配的CVT變速箱能夠?qū)恿α鲿车膫鬟f,始終讓發(fā)動機(jī)輸出保持高效率；此外由于自吸發(fā)動機(jī)本就在初段沒有渦輪遲滯等因素的限制，起步加速的流暢性要比小排量渦輪更好。所以在前半程的城區(qū)道路當(dāng)中走走停停，威蘭達(dá)表現(xiàn)得游刃有余。

前往目的地的后半段，是沒有紅綠燈限制的快速路，我們重點(diǎn)考察了威蘭達(dá)的中段加速能力。在載有四人的情況下這套動力組合也能保持高效的輸出，至少在時速80km/h之前的動力表現(xiàn)可以滿足大部分人對動力的需求。而超過80km/h以后的再加速能力也不是想象的那么孱弱，只是因?yàn)闆]有大扭距的加持，加速感會比小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)弱一點(diǎn)點(diǎn)而已。而且我相信選擇日系的人是可以接受這樣的事實(shí)的，因?yàn)樗麄兊鸟{駛傾向是偏日常的，這一臺2.0升自吸加CVT的動力組合以均衡為主，夠用就好。

除了動力，威蘭達(dá)其它方面給人的感受還是“非常豐田”的，比如油門剎車踏板偏柔和、方向盤阻尼偏輕，駕駛起來不需要太費(fèi)力。所以對于喜歡日系的朋友，威蘭達(dá)就是你們想要的那種風(fēng)格。

不知道大家有沒有注意到，威蘭達(dá)七款2.0L車型當(dāng)中有三款四驅(qū)車型，那么問題來了：“2.0L自吸四驅(qū)”能不能越野？其實(shí)我們第一站的目的地就是廣汽豐田專門安排的輕度off-road越野場地，我試駕的這臺2.0升四驅(qū)科技版，應(yīng)用的是廣汽豐田首次搭載的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的最大分配比，還能實(shí)現(xiàn)左右后輪動力最大分配0：100-100：0的調(diào)節(jié)，理論上就可以完成自動分配最佳扭矩。

就像前面提到的那樣，一開始我是有疑問的——重點(diǎn)不在四驅(qū)系統(tǒng)，而依然是動力是否夠用——畢竟這臺發(fā)動機(jī)只有209牛米的峰值扭矩，即便通過四驅(qū)系統(tǒng)放大扭矩，真的能讓威蘭達(dá)在大角度斜坡、駝峰、炮彈坑、交叉軸這些場景中成功脫困么？于是我徑直向場地深處開去，而心里確實(shí)有不確定感……

到了第一個項(xiàng)目交叉軸面前，按下四驅(qū)模式切換按鈕，帶著油門讓車輛騎上交叉軸時，就開始感受到四驅(qū)系統(tǒng)正在快速響應(yīng)分配著扭矩，大概油門踩了不到一半就成功脫困，這也讓我對后面的項(xiàng)目有了一些信心。

連續(xù)了兩個小駝峰和涉水坑，擁有17.8度接近角、20.1度離去角的威蘭達(dá)應(yīng)付起來比較輕松，我也開始和教練多了一些交流。后面的顛簸路限寬門也都順利通過。輕度的炮彈坑則因?yàn)橐婚_始我沒有看到，就直接顛了上去，然而威蘭達(dá)扎實(shí)的底盤完全沒有額外的彈跳，這樣的表現(xiàn)讓我對它刮目相看。

之后就來到大角度斜坡面前，其實(shí)這個斜坡有些特別，左輪要先下到一個坑，右輪就會馬上上到一個斜坡，輪胎上還沾了一些炮彈坑的泥，我曾經(jīng)在這兒用一些專業(yè)的越野車型上過，但是對城市SUV心里還是有點(diǎn)犯嘀咕。正常的操作走起，小心翼翼的讓四個輪子進(jìn)入預(yù)定位置，在斜坡上威蘭達(dá)還是保持了良好的姿態(tài)，可以輕點(diǎn)著油門緩緩前進(jìn)，通過得還比較順利。最后的V型溝和大駝峰也都順利完成。

【威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)豪華版】

試駕完2.0L車型之后，我們馬上又開到了威蘭達(dá)雙擎，這是一臺四驅(qū)豪華版，也是五款雙擎車型中唯一的四驅(qū)車型。它搭載了第二代THS混動系統(tǒng)，由一臺2.5L自吸發(fā)動機(jī)和前后兩個電機(jī)組成。

事實(shí)也確實(shí)如此，從踩下油門踏板的第一瞬間就能感受到，光是電機(jī)驅(qū)動車輛就有不錯的加速感，而且系統(tǒng)還能判斷駕駛意圖，若是輕柔地駕駛可以到40km/h才啟動發(fā)動機(jī)，而若我需要更強(qiáng)的動力輸出又可以在15km/h時就啟動發(fā)動機(jī)協(xié)同輸出，達(dá)到最佳的加速效果。這也反映了第二代THS混動系統(tǒng)更加智能。

雖然混動系統(tǒng)不是把三個動力裝置的最大功率疊加，但它的加速能力比很多2.0T發(fā)動機(jī)都要強(qiáng)，而且沒有渦輪遲滯、變速箱頓挫等因素的影響，威蘭達(dá)雙擎的駕駛體驗(yàn)是十分好的——如果一定要用一個詞來形容的話，那就是“動靜自如”。有了前后電機(jī)的適時介入，發(fā)動機(jī)在各個工況下的負(fù)荷都更輕，所以你不僅能夠發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)所傳來的噪音小，而且還會有不錯的油耗表現(xiàn)，這也就是為什么混動技術(shù)越來越被推崇的原因。

要問混動技術(shù)有沒有弊端，在豐田早期的車型當(dāng)中，會存在整備質(zhì)量加重后底盤回饋不夠扎實(shí)的情況，不過隨著TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，這一問題得到了極大的改善，威蘭達(dá)雙擎的前后獨(dú)立懸掛都表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn)，不論是操控感還是舒適性，它都能夠很好的兼顧到。

威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版所采用的四驅(qū)系統(tǒng)，則是豐田E-Four電子四驅(qū)。其實(shí)THS和E-Four的協(xié)同工作很輕松，主要因?yàn)楹髽螂姍C(jī)的加入，前后輪動力最大分配在100：0-20：80，按照官方的說法可以帶來良好的操控體驗(yàn)。實(shí)際上我通過試駕發(fā)現(xiàn)它確實(shí)有一個好處，可以通過動力的分配來實(shí)現(xiàn)操控的優(yōu)化。相比燃油版的那種偏輕柔的方向盤，雙擎四驅(qū)版本的方向手感明顯更緊，甚至有些偏德系風(fēng)格，我個人是挺喜歡這種感覺的，因?yàn)檫@車動力不弱，手上不扎實(shí)的話會缺少安全感。

所以我認(rèn)為廣汽豐田在威蘭達(dá)兩款車型上，不同的調(diào)校還是相當(dāng)考究的。

【威蘭達(dá)有沒有明顯短板？】

說到這里，很多人肯定會問：說了這么多威蘭達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，難道這車就真沒有缺點(diǎn)？其實(shí)在我看來威蘭達(dá)確實(shí)做得比較全面，車輛的各方面都進(jìn)行過綜合考量，所以當(dāng)你坐在車內(nèi)的任何一個位置都會發(fā)現(xiàn)它挺實(shí)在的。一定要找出它的不足，大概是內(nèi)飾的用料與做工有節(jié)省成本的嫌疑，比如空調(diào)出風(fēng)口、門板的下半部分，硬塑料還是明顯了些，那臺燃油版頂配有藍(lán)色縫線做搭配還好，中配雙擎沒有太多裝飾，雖然威蘭達(dá)走的是粗獷風(fēng)格，多少可以配一些飾條裝飾一下，不然一些地方會看上去檔次感不足。

另外我細(xì)看了一下，威蘭達(dá)的前排儲物空間相當(dāng)豐富，各種儲物格一應(yīng)俱全，不過到了后排儲物空間就相當(dāng)少了，除了門板和中央扶手就沒有其他能夠放東西的地方。后備箱挺大也挺規(guī)整，甚至它的平臺是向外傾斜的，放取物品都很方便，全系只有尊貴型配備電動尾門，再看看隔壁家銳際，次低配都有電尾……

所以就引出了另一個疑問：威蘭達(dá)頂配的配置相當(dāng)齊全，還有一些比較亮眼的配置，比如流媒體后視鏡、全景天窗、好看的LED大燈組；但是這些配置一旦到了中低配上面就沒有了，尤其最低配還是一貫的做法——能省的盡量省。感覺像是“買發(fā)動機(jī)送車，配置才是真金白銀買回來的”，也就是為什么威蘭達(dá)總共有12款配置可以選擇，而你總會找到屬于自己的那一款。

總結(jié)：

設(shè)計(jì)層面，威蘭達(dá)和榮放一樣走的是粗獷風(fēng)，但是威蘭達(dá)通過保險杠樣式的改變，氣質(zhì)上比榮放更時尚，也就是說它的用戶群體可能會年輕一些。然后在內(nèi)飾當(dāng)中的布局和榮放非常接近，只要了解榮放，你就知道威蘭達(dá)大概是怎么樣的。當(dāng)然通過試駕還能發(fā)現(xiàn)豐田非常注重發(fā)動機(jī)熱效率和動力系統(tǒng)的匹配，所以不論是哪個動力版本的車型都還是挺好開，當(dāng)然雙擎是我更推薦的，畢竟更充足的動力能讓動力游刃有余。