隨著國內(nèi)疫情基本得到控制，人們的生活重新步入正軌，中國車市也正加速復(fù)蘇。

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%；這是時(shí)隔23個(gè)月后，國內(nèi)車市首次迎來正增長，十分的難得。

具體到各車型領(lǐng)域，5月轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長11.1%；SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長14.2%；新能源乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長22.2%。

從5月的轎車銷量榜單上看，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉依舊穩(wěn)坐轎車市場銷量前三的位置。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，以45790輛的月銷成績和26.7%的同比增長，繼續(xù)穩(wěn)坐A級轎車銷量第一的寶座，可以說是當(dāng)之無愧的“家轎之王”。

受惠于換裝1.5L四缸發(fā)動機(jī)，別克英朗重回正軌，5月銷量排名轎車榜單第七位，55.9%的同比增長非常亮眼。雖然23230輛的銷量成績相比4月上市時(shí)有所下滑，但新推裝配四缸發(fā)動機(jī)車型所帶動的銷量增益還是非常明顯的。即便從性能數(shù)據(jù)上比較，上汽通用1.5L四缸發(fā)動機(jī)并未比1.3T三缸機(jī)優(yōu)秀，且三缸機(jī)型還有更長年限的質(zhì)保政策。但從市場的接受程度來分析，消費(fèi)者對于三、四缸認(rèn)知差異短時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)。

另外，東風(fēng)本田思域的表現(xiàn)也非常值得一提。作為一款活躍在A級市場的常青車型，超過兩萬輛的月銷成績和48.3%的同比增長，再度證明了思域受市場的認(rèn)可程度。也從側(cè)面反映出東風(fēng)本田開始走出疫情影響的陰霾。

中級車轎車方面，廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞依舊領(lǐng)跑中級車市場，日系雙雄開始統(tǒng)治市場。

國產(chǎn)豪華轎車領(lǐng)域，奧迪A6L以192.4%的同比增長和16301輛的銷量成績力壓奔馳E級，在5月領(lǐng)跑豪華轎車市場。這預(yù)示了新一代A6L正全面受到市場認(rèn)可。

在豪華B級轎車市場，奔馳C級和寶馬3系分別以23.4%和69.8%的同比增長拿下銷量冠、亞軍。C級和3系的登頂表明：豪華B級市場的決勝關(guān)鍵并不是在綜合產(chǎn)品力，品牌以及設(shè)計(jì)才是最重要的。如果以駕駛表現(xiàn)和乘坐感受來衡量，奔馳C級和寶馬3系的就需要從后往前數(shù)了。

SUV銷量榜單，哈弗H6依舊毫無懸念的排名第一，但其在5月出現(xiàn)了-6.8%的同比下滑。排名第二和第三的長安CS75、吉利博越則分別實(shí)現(xiàn)了179.8%和113.5%的同比增長。然而在短期內(nèi)，不論是長安CS75還是吉利博越都難以對哈弗H6的地位造成威脅。

合資SUV市場方面，東風(fēng)本田CR-V繼續(xù)熱銷，18189輛的銷量和7.3%的同比增長拿下了5月合資SUV車型銷量冠軍的寶座。新一代豐田RAV4榮放在擺脫“機(jī)油乳化”事件的影響后，銷量快速上升，73.3%的同比增長顯示市場已開始認(rèn)可新一代榮放。此外，一汽-大眾探岳則繼續(xù)保持穩(wěn)定，76.3%的同比增長，16312輛的月銷成績讓探岳成為了市場上最熱門的合資中型車型之一。

新能源車方面，特斯拉Model 3國產(chǎn)后的銷量一騎絕塵，在5月實(shí)現(xiàn)了11095輛的銷量成績。受品牌、性能、營銷等多方面綜合因素的影響，未來的相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，Model 3預(yù)計(jì)會持續(xù)霸占新能源車市場“銷量王”的位置。至于其它品牌的新能源車銷量表現(xiàn)預(yù)計(jì)每月都會有不同幅度的變化。

豪華中型SUV方面，奔馳GLC依舊是銷量領(lǐng)頭羊，但奧迪Q5L正拉近距離。5月，奧迪Q5L月銷達(dá)14053輛，同比增長63.2%。相比GLC和Q5L，寶馬X3則增長乏力，8.0%的同比漲幅讓其只能坐在第三的位置。

在豪華中大型豪華SUV，雖然5月銷量同比下滑9.2%，但憑借著出色的性價(jià)比，凱迪拉克XT5已經(jīng)成功的開辟了屬于自己的細(xì)分領(lǐng)域。同樣，在緊湊型SUV市場，奔馳GLB也開辟出了一塊細(xì)分領(lǐng)域，月銷5480輛的成績還有漲幅空間。

總結(jié)：在遭遇一系列打擊的2020年，面對未來的不確定性，那些高性價(jià)比、產(chǎn)品口碑出色的車型依舊是最受消費(fèi)者們青睞的。不過，這兩點(diǎn)卻不適用于豪華市場和新能源汽車市場。這兩個(gè)市場的車型銷量與大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)聯(lián)度不高，其銷量表現(xiàn)更多的是受品牌、設(shè)計(jì)以及營銷等因素的影響。所以，如何培養(yǎng)建立與客戶、粉絲之間的親密度是品牌制勝的關(guān)鍵因素。