廣汽豐田威蘭達(dá)誕生于TNGA架構(gòu)下的高端平臺(tái)TNGA-K平臺(tái)，這同樣是凱美瑞和雷克薩斯ES車型的生產(chǎn)平臺(tái)。由此可見，它的車型定位和實(shí)力是不言而喻的。相信大家都知道它作為RAV4的姐妹車型，在外觀設(shè)計(jì)上自然得有些變化。在這次試駕過程中，確實(shí)有不少90后的小鮮肉或小姐姐來了解這車的配置和定價(jià)。如果說姐妹車是有棱有角的粗獷，那威蘭達(dá)的外貌就是陽光與優(yōu)雅并存，值得一提的是，它的尾燈確實(shí)設(shè)計(jì)很巧妙，僅用簡(jiǎn)約的鍍鉻線條就把尾燈偽裝成貫通式一樣。

這次的試駕，我們分別試駕了2.0L和2.5L雙擎車型，但兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)所給我的感覺，都是十分積極和活潑。當(dāng)然這得歸功于在豐田TNGA下誕生的CVT和E-CVT變速箱，因?yàn)樵诘缆吩囻{時(shí)，兩者都能很敏銳地get到你的駕駛想法。比如我稍微深踩油門，就立馬能聽到引擎的吼叫聲，這種感覺就好比你剛跑到早餐店，你想吃的早點(diǎn)剛出爐；剛下到地鐵月臺(tái)，列車車門剛好打開；手機(jī)沒電時(shí)剛好發(fā)現(xiàn)包里還帶著個(gè)充電寶那樣，一切都那么的剛剛好。

不過，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也很積極，但它的動(dòng)力輸出還是有一定的滯后，畢竟在渦輪車滿街跑和快餐文化遍地的社會(huì)，先打雷后閃電醬的節(jié)奏，還是會(huì)被大家嫌慢的。所幸的是與它匹配的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，擁有同級(jí)少見越野能力，能在交叉軸路況中輕松脫困。而2.5L雙擎的動(dòng)力輸出表現(xiàn)自然比2.0L強(qiáng)不少，不管是路上超車，或是高速路上的突然加速表現(xiàn)都能讓人滿意，而其E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，在三個(gè)車輪（前2后1）都失去附著力時(shí)，也有能力成功脫困的水平。

因這次的試駕主要為道路駕駛，所以未能體驗(yàn)一下威蘭達(dá)的極限操控，而此前我在封閉場(chǎng)地內(nèi)試駕它的姐妹車型RAV4 2.5L雙擎時(shí)，在一個(gè)高速彎中，當(dāng)你感覺到車子開始出現(xiàn)輕微推頭狀態(tài)時(shí)，如果你繼續(xù)給油，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪會(huì)突然發(fā)力，讓車子瞬間變身為后驅(qū)，修正了推頭的情況，并讓車子繼續(xù)保持最佳的循跡性繼續(xù)過彎。

簡(jiǎn)單來說，就是威蘭達(dá)的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，能準(zhǔn)確地把握駕駛者的駕駛意圖，讓普通駕駛者也能變身賽車手般（當(dāng)然，再強(qiáng)大的智能四驅(qū)系統(tǒng)也是有物理極限的，如果沒有一定駕駛技術(shù)的話，真不要胡亂挑戰(zhàn)車子的極限，特別是在公路上駕駛時(shí)）。

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