24.96-34.96萬元，這是廣汽新能源Aion LX的官方售價。

當(dāng)然，這個價格，有人會覺得貴，也有人會覺得它便宜。剛好，在上市前夕，我有幸參加了廠家舉辦的Aion LX媒體試駕會，通過簡短的體驗(yàn)，我可以給大家說說我的看法，究竟貴還是不貴，就看您怎么看了。

 

34.96萬的Aion LX 80D MAX車型可一點(diǎn)都不貴

3.9秒破百，這是官方宣稱Aion LX的百公里加速成績，但在實(shí)際測試時，有同行甚至突破了3.9秒大關(guān)，相信如果現(xiàn)場條件再好一些，成績會有再次提升的空間。

 

由于電機(jī)的特性所致，電動車在起步加速階段就會比其他車型快。但要做到3.9秒破百也絕非易事，像售價為79.4萬的特斯拉Model X（100D），其百公里加速時間也比Aion LX（80D MAX）慢了整整一秒，而像預(yù)售價為70萬的奧迪e-tron，百公里加速時間更是比Aion LX（80D MAX）慢了接近2秒。

 

那Aion LX是如何把加速性能做到如此之快呢？我認(rèn)為有以下三點(diǎn)。

 

1.它將“輕量化”做到了“極致”。

其擁有一個鋼鋁車身架構(gòu)，在底盤及懸掛系統(tǒng)上大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，而在電池部分，廠家也使用了輕量化高強(qiáng)度鋁合金電池殼體，在單部件重量上減輕了35%以上。一系列鋼鋁架構(gòu)帶來的最直接影響就是降低了Aion LX的車身重量，其2180kg的整備質(zhì)量比蔚來ES6（2345kg）輕了整整165kg，比Model X（2419kg）更是輕了239kg，更輕的車身整備質(zhì)量有利于性能的提升。

 

2.其擁有一個深度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

Aion LX采用了博世的集成式電驅(qū)系統(tǒng)，集成電機(jī)、差減和電機(jī)控制器三合一，由此帶來的好處是讓它的體積降15%,重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%；另外，Aion LX還首次搭載了前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)峰值功率300kW，峰值扭矩700N.m，輪端扭矩高達(dá)3900N.m。在起步階段，Aion LX瞬間就可以獲得最大的扭矩輸出，因此百公里加速突破3.9秒也不足為奇了。

 

3. 最低可達(dá)0.27cd的風(fēng)阻系數(shù)

Aion LX在外造型上做了許多降低風(fēng)阻的措施——頂蓋流線型設(shè)計(jì)和車尾溜背式設(shè)計(jì)減小了車頭車尾前后的壓差阻力；車尾的小鴨尾設(shè)計(jì)提供了低阻和下壓力；隱藏式門把手減少了外凸特征，減小了風(fēng)阻；而在氣動套件方面，Aion LX還擁有機(jī)艙下護(hù)板、車輪導(dǎo)流板、側(cè)裙以及后擴(kuò)散器。因此，Aion LX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.288cd，而在封閉格柵后最低可達(dá)0.27cd，超低的風(fēng)阻系數(shù)對于車輛加速表現(xiàn)的提升可以說是顯而易見的。

 

 

其實(shí)對于加速時間在5秒以內(nèi)的車型而言，每將加速時間提升0.1秒，付出的代價是許多人所無法想象的。

 

以寶馬7系為例，其總共擁有4種動力版本可選（730Li、740Li xDrive、750Li xDrive和M760Li xDrive）。四款動力版本車型的百公里加速成績分別為6.3秒、5.1秒、4.1秒和3.8秒。但通過下表我們能看到，M760Li xDrive版本車型比其余三款車型分別貴了160萬（730Li）、136萬（740Li xDrive）、44萬（750Li xDrive）。

 

雖然純電動車的動力輸出特性與燃油版車型不相同，但通過寶馬7系的例子我們還是可以認(rèn)為，動力與價格的關(guān)系就有如J型曲線，百公里加速時間越快，車型售價就越高。

由此可見，售價為34.96萬的Aion LX 80D MAX車型并不貴，畢竟這個價位上的車型都不可能給你提供3.9秒破百的加速體驗(yàn)。

 

當(dāng)然，除了加速快，Aion LX在操控表現(xiàn)上也是可圈可點(diǎn)的。由于電動車需要將幾百公斤的電池集中在中心的位置，因此相較于燃油車而言，電動車的重心會更低，在激烈駕駛時表現(xiàn)會更好。

 

另外，Aion LX采用的是鋼鋁車身架構(gòu)，車身強(qiáng)度會更高，這也讓Aion LX在激烈駕駛時的極限會更高。通過下方gif圖我們能看到，Aion LX在進(jìn)行麋鹿測試時，車身姿態(tài)是比較穩(wěn)的。

而我坐在車內(nèi)也能明顯感覺到車身側(cè)傾的幅度是比較小的。

 

而在進(jìn)行繞樁測試時，其轉(zhuǎn)向靈敏度以及指向精準(zhǔn)度也是讓我感覺到比較滿意，雖然前后輪的循跡性不夠一致，但也保持在了同級別車型中的中等水平。

 

 

兩驅(qū)版車型定價偏高？看跟誰比

對于Aion LX的頂配車型而言，其定價真的不貴，甚至還可以認(rèn)為是“良心價”。但歸根結(jié)底，Aion LX還是一輛家用純電動SUV，其日后銷售的主力軍，更多的還是兩驅(qū)版車型。

 

補(bǔ)貼后24.96萬，這是Aion LX兩驅(qū)版車型的起售價。說貴，其實(shí)也不貴，畢竟像它的對手唐EV 600，補(bǔ)貼后起售價為25.99萬，比Aion LX貴了1萬，而像蔚來ES6，雖然其全系標(biāo)配雙電四驅(qū)，但起售價比Aion LX貴了足足9.84萬。

 

而在消費(fèi)者肉眼最容易關(guān)注到的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及用料方面，Aion LX可以說是達(dá)到了豪華品牌車型的水準(zhǔn)——頂級Nappa真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條、獨(dú)特的香氛系統(tǒng)、經(jīng)倫敦專業(yè)級音效大師調(diào)節(jié)的頂級音響...說這些是越級配置，其實(shí)絲毫不為過。

此外，Aion LX在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還體現(xiàn)了些許豪華車的韻味。比如在二排座椅配備了老板鍵，后排乘客可以通過座椅底下的按鍵對副駕駛座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，得到一個極致舒適的乘坐體驗(yàn)。

再比如，其后排座椅靠背可以實(shí)現(xiàn)五級調(diào)節(jié)，無論何種體型的乘客都能在Aion LX的后排找到最適合自己的乘坐姿勢。

 

若論配置豐富程度，Aion LX也沒有讓我們失望，像自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、360度全景影像、胎壓監(jiān)測都功能都做到了全系標(biāo)配，完全能滿足我們?nèi)粘Ｊ褂谩?/span>

值得一提的是，Aion LX特別應(yīng)用了雙層流熱泵空調(diào)，在冬季行車時，車輛可實(shí)現(xiàn)座艙上層外循環(huán)，避免低溫結(jié)霜，保證了乘員溫度，完美解決冬季行車痛點(diǎn)，下層內(nèi)循環(huán)保證乘員舒適性；并有效降低冬季電池?fù)p耗。這在同級別車型當(dāng)中是比較罕見的。

 

由此看來，Aion LX的這個定價其實(shí)并不貴。在面對一眾造車新勢力（以蔚來為首）以及特斯拉時，Aion LX在性能、設(shè)計(jì)、用料、做工、配置等層面都對其他產(chǎn)品形成了碾壓之勢，但是它的售價卻僅為這些對手的二分之一甚至是三分之一。如果拋開品牌因素僅看產(chǎn)品層面，在Aion LX面前，特斯拉以及一眾造車新勢力可以說都沒戲了。

但相對的，與一眾主流廠家的產(chǎn)品相比，Aion LX其實(shí)也不便宜。

 

不可否認(rèn)，Aion LX的設(shè)計(jì)、做工都達(dá)到了越級水準(zhǔn)，性能在這個價位區(qū)間內(nèi)也可以說是找不到對手。但如果回歸到家用車層面，在25萬這個價格區(qū)間內(nèi)實(shí)在是有太多成熟的產(chǎn)品可選了，用戶完全可以用25萬買一輛在空間、設(shè)計(jì)用料方面與Aion LX接近，但口碑、保值率都完勝Aion LX的車型，更重要的是，這些成熟的產(chǎn)品并不會讓使用者患上續(xù)航焦慮癥，基本能做到出行不受限，這點(diǎn)是Aion LX所無法做到的。

 

雖然廠家聲稱Aion LX的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了650km，百公里電耗為15.8kWh/100km，但根據(jù)我們在實(shí)際路況測得，其在大約60公里的時速下百公里電耗約為17.9kWh/100km，按照這個電耗，車輛在實(shí)際路況下的續(xù)航里程并不可能達(dá)到650km。由此可見，Aion LX還是一輛會讓消費(fèi)者換上續(xù)航焦慮癥的純電動SUV。

 

在當(dāng)前中國汽車市場，純電動車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500km以上的比比皆是。但即便如此，依舊難以從根本上解決續(xù)航焦慮的問題，畢竟充電不便、充電效率不如燃油車加油效率的問題依舊存在。所以，不管它的續(xù)航里程是450km、500km還是600km，都只適合作為短途出行工具，家里的第二臺車在城市間進(jìn)行日常代步使用。

在這個情況下，讓你花25萬買一輛可能在使用層面會給你帶來一定不便，并且只適合進(jìn)行短途移動的日常代步工具，購買者并不會感覺到超值。

 

北汽董事長徐和誼曾說過，純電動車的最佳續(xù)航里程300km就足夠了。雖然網(wǎng)上很多人在抨擊其該觀點(diǎn)，但我認(rèn)為徐董事長的這句話挺在理的。就像上文提到的，受充電因素的限制，純電動車都不適合作為長途旅行工具，只適合在城市間代步。因此，若日后廠家能推出一款續(xù)航里程為350-400km的Aion LX，并把售價降到22萬，甚至是20萬以內(nèi)，搭配上它目前所呈現(xiàn)的越級產(chǎn)品力，Aion LX成為爆款其實(shí)并不是在白日做夢。

3.9秒破百只是噱頭，想要立足Aion LX還差什么？

雖然3.9秒破百的加速性能已經(jīng)可以媲美一眾百萬級豪車，但不可否認(rèn)這終究是一個噱頭，Aion LX的使用者在絕大部分時間內(nèi)并不需要用到如此強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)，他們更多只會把它視為一輛家用車來看待。

 

近年來，許多純電動車都在采用越來越激進(jìn)的電池策略，這就意味著車輛會有非常高的安全風(fēng)險。因此，在續(xù)航里程日漸雷同的中國純電動車市場，廠家努力的方向，是如何提高車輛的安全性、如何提高車輛的能耗水準(zhǔn)。這些參數(shù)對于一輛家用車而言，是遠(yuǎn)比加速性能來得更加重要。

 

Aion LX的安全性如何我們暫不得知，不過由于其是在廣汽體系下誕生的車型，相信安全性不會讓我們失望。而在能耗方面，Aion LX似乎還有較大的提升空間，各版本車型依然處于15.8kWh/100km以上的水平，全輪驅(qū)動車型甚至高于17kWh/100km（官方數(shù)據(jù)），依然高于性能相近，但重量更高的特斯拉Model X。因此，如何能在能耗方面進(jìn)一步提高，將是Aion LX未來要努力的方向。

文 |周子顥

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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