有時候，過于關(guān)注事物的本質(zhì)，是一件很乏味的事情。

每當(dāng)有一款新車面世，不少消費者都喜歡住去深挖它各種技術(shù)指標(biāo)。用了什么平臺、發(fā)動機(jī)動力輸出多少、動力系統(tǒng)有沒換代、懸架有否采用鋁合金材料等。光從這些賬面數(shù)據(jù)，人們似乎就能將這款車的特性掌握得八九不離十，從而對這款車的優(yōu)劣作出定奪。

確實，對于汽車而言，機(jī)械硬件固然是它最重要、最本質(zhì)的東西的，但對于消費者而言，汽車不應(yīng)該是一臺冷冰冰的機(jī)械，更不應(yīng)該簡單地用參數(shù)去定義它。

正因有了工業(yè)設(shè)計，有了人機(jī)工程，汽車多了感性的一面。也是因為不同汽車品牌、不同廠家對市場需求的理解不同，造就出各種有著不同定位、不同調(diào)性的車型——即便他們有著接近甚至相同的硬件技術(shù)。

即便你對汽車技術(shù)了如指掌，不妨多從感性角度去感知汽車，或許會發(fā)現(xiàn)一些更有趣的東西。就如最近試駕的廣本皓影，在它身上我再次感受到高顏值帶來的影響力。

怎樣才算高顏值？路上的目光說明一切

從初次見到實車，到真正試駕，皓影都給我一種很特別的感覺——明知道這是一款非常熟悉的車，但總覺得它有各種各樣的不同。

最顯著的，莫過于外觀設(shè)計部分。車身采用了大量平直化的設(shè)計語言，抹掉了以往SUV慣有的野性觀感，增加了都市感氛圍。我尤其喜歡的是尾部的設(shè)計，扁平的尾燈加上碩大的本田車標(biāo)，讓車尾顯得非常有特征感。

細(xì)看車身每個部位，都能看出本田慣用的家族化設(shè)計手法，但經(jīng)過全新的編排布局，確實能給出耳目一新的感覺。更何況，這次試駕我還被分配到了BLACK EDITION幻夜版本，擁有熏黑的大燈和輪圈，內(nèi)飾設(shè)計也是以黑色為主調(diào)，炫酷感十足。

坐在皓影的副駕位置，我發(fā)現(xiàn)路上不少車主都在留意著我們的車，尤其是那些開著途觀L、奇駿、CR-V的，從他們的眼神中，我似乎看到好奇、驚嘆，甚至是羨慕。當(dāng)然了，這更多是我自己的猜測，但至少證明了皓影是一款很能吸引眼球的車，同時也是一款能給到車主充分自信的車。

長得帥所以更好開？還真有道理

有時候，一款車吸引你的，并不是什么高新技術(shù)，簡單的“好看”二字，已經(jīng)足以成為最大的理由。當(dāng)你面對一款外表稱心如意的車，你往往會認(rèn)為它開起來是同樣的美好，這道理跟男生看到美女是一樣的。

“她長得這么漂亮，人應(yīng)該也挺好相處吧？”對人如此，對車亦然。

因此，即便皓影采用著本田兩套十分成熟的動力總成——1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及第三代i-MMD混動系統(tǒng)，我總感覺它在各方面調(diào)校都變得更加完善。例如1.5T后段提速感變得更為強(qiáng)勁，混動版車型發(fā)動機(jī)介入變得更為安靜，全系車型的剎車腳感變得更為線性，轉(zhuǎn)向手感也更加隨心，甚至我覺得它整體工藝都變得更為扎實了。

不得不承認(rèn)，關(guān)于皓影的試駕感受，很大程度出于我對其設(shè)計的好感而產(chǎn)生的主觀判斷，言下之意，這很可能只是一種心理作用。然而，能讓用戶產(chǎn)生超越實際表現(xiàn)的判斷，本身就是一種本事，換句話說，這就是所謂的“魅力”。

事實上，關(guān)于皓影的實際表現(xiàn)，在某些方面也印證了我的主觀感受。

皓影混動版車型搭載的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，動力輸出不變，但對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多方面的優(yōu)化，使其熱效率提高，同時降低了爆震。相比之下，CR-V混動搭載的是第二代i-MMD混動系統(tǒng)，兩代系統(tǒng)主要差別在于發(fā)動機(jī)靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，因此上文說到的“混動版車型發(fā)動機(jī)介入變得更為安靜”，也是有理可循的。

皓影搭載與第十代雅閣混動、奧德賽混動相同的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，靜謐性和熱效率都得到提升。

同樣，關(guān)于剎車腳感變得線性的問題，也得到了證實。據(jù)廣本工程師透露，皓影的制動助力系統(tǒng)進(jìn)行過優(yōu)化，在低速行駛時制動力的釋放較為輕緩，需要稍微深踩制動踏板才能獲得足夠的制動力，這樣的好處是能避免剎車“點頭”的現(xiàn)象。而當(dāng)速度起來之后，制動踏板的靈敏度也會隨之提高，讓制動力及時傳遞到剎車分泵，保證行駛的安全性。

與廣本的大多數(shù)主力車型一樣，皓影也配備了功能齊全的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛的安心感。除此之外，新車還加入了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航/在線音樂/天氣/車載支付等功能。先不管這些科技配置能否真正派上用場，但至少能讓車廂變得更有溫度、更能跟得上時代，從而增加你對這款車的好感。

與其搶市場，不如吸引新用戶

平心而論，皓影給到我的整體感受，既有感性的一面，也有理性的部分，這都是一款車產(chǎn)品力的重要組成部分。

就整車機(jī)械素質(zhì)而言，即便與當(dāng)今最新推出的同級車型相比，皓影依然具備十分強(qiáng)大的競爭力，特別是混動版車型，由先進(jìn)動力系統(tǒng)所帶來的高質(zhì)感，使其與一眾燃油動力車型有著明顯的區(qū)別。有了足夠強(qiáng)悍的硬件實力作基礎(chǔ)，皓影在感性層面上的發(fā)揮，就顯得更有實際意義。

在皓影面世的同時，合資SUV也迎來了新一輪的換代潮，如剛上市的新一代RAV4、新CX-5、即將面世的威蘭達(dá)，以及大眾家族那一系列SUV車型。那究竟皓影能否具備足夠的實力與他們硬碰？它能找到屬于自己的空間嗎？尤其是，在同門兄弟CR-V面前，這樣的問題顯得更為迫切。

在我看來，皓影的出現(xiàn)并不是為了與誰競爭，它最迫切的任務(wù)，是在眾多的同類產(chǎn)品中突出自己的差異化。它的目標(biāo)人群，也許不是那些本想購買RAV4或途觀L的人，而是那些本來對SUV不太感冒的傳統(tǒng)轎車用戶。

因此，皓影選擇在感性層面上多發(fā)力，以營造出更為鮮明的第一印象，讓一款主流SUV變得更有態(tài)度、更有魅力，這就是它最大的存在價值。

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)