Aion LX百公里加速是3.9秒，這是官方公布的數(shù)值。實際測試，我最快跑到了3.87秒。不止我一個，和我同一天測試還有四五個人跑進(jìn)了3.9秒。

作為評判標(biāo)準(zhǔn)的測試儀器有兩套：一是P-box，較為常見的測試百公里加速成績的專業(yè)儀器；二是激光測速，通過雷達(dá)進(jìn)行感應(yīng)。兩套儀器同時啟用，最大程度減少誤差。

同場進(jìn)行競技的另外兩臺車型是保時捷卡宴和特斯拉Model X。保時捷卡宴是汽油車，百公里加速是三款車?yán)镒盥?，這是物理特性決定，在加速性上，電動車有先天優(yōu)勢。

但同樣是純電動車，Aion LX完全碾壓了特斯拉Model X。為公平起見，每次測試，都是兩部車同時發(fā)車，測試后，兩位駕駛員互換車輛，再測試一次：每一次，勝出者都是Aion LX。

要達(dá)成百公里加速3.9秒，首先得在“三電”系統(tǒng)上下功夫。Aion LX搭載集成式電驅(qū)系統(tǒng)，集成電機(jī)、差減和電機(jī)控制器三合一；體積降15%，重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。Aion LX還啟用前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)峰值功率300kW，峰值扭矩700Nm，輪端扭矩高達(dá)3900Nm。

這么說，估計大伙難以有一個直觀感受，但相信大伙都知道超跑8缸發(fā)動機(jī)，Aion LX的輸出與其相當(dāng)。

其次，作為一款中大型SUV，Aion LX風(fēng)阻系數(shù)只有0.288cd，甚至比許多主流轎車還要低。

最后，也是極為關(guān)鍵，那就是減重，由于采用鋼鋁混合，Aion LX成功減重70公斤以上，約等于一個成年人的體重。

為體現(xiàn)底盤的極限性能，專門規(guī)劃了一條涵蓋麋鹿測試、緊急變線、連續(xù)轉(zhuǎn)彎和高速過臺階的測試。

最后一項是大部分汽車品牌都不敢輕易嘗試的，因為這個環(huán)節(jié)要做到優(yōu)秀太難了。

臺階高度約為10厘米，前后沒有緩坡過渡。Marco建議參與者用不低于30km/h沖過去，Marco是廣汽研究院的CTO，是底盤調(diào)校大師。

剛開始測試，在臺階前，我下意識重腳剎車，結(jié)果速度一下子降到15km/h以下，在保持低速越過這個臺階。

結(jié)果，三車底盤表現(xiàn)堪稱良好，感覺不出什么不同。熟悉之后，我將速度控制在30km/h，沖過臺階。感受有明顯不同：在三款車當(dāng)中，Aion LX底盤最為扎實，對于來自路面的強(qiáng)烈沖擊處理得很好，車身的晃動、跳動都控制在能夠接受的范圍。

Marco介紹，Aion LX的底盤及懸掛系統(tǒng)大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，前后配重比達(dá)到最優(yōu)黃金比50:50。高性能鋁合金底盤一方面保證過彎穩(wěn)，能夠有效減少車身側(cè)傾，后輪提升操控；另一方面保證過坎穩(wěn)，能有效過濾路面震動，乘坐舒適度大幅提升。

再說無人泊車。注意，是無人泊車，而非自動泊車。

無人泊車是這樣的：你將車停在馬路邊，在手機(jī)APP上按下“停車”按鈕，車輛會自己規(guī)劃線路，找到停車位，再自動將車駛?cè)胪＼囄唬蝗绻阈枰密?，提前按下“取車”，車輛會自動駛出停車位，并自動行駛到指定的位置等待。

這一聽起來有點(diǎn)科幻的功能，在Aion LX已經(jīng)搭載，并實現(xiàn)量產(chǎn)。唯一需要指出，這一功能并非支持所有的停車場景，只能掃描和記錄你最常用的停車場。其實，五個也已經(jīng)夠用了，難道不是？

我最后體驗的是L3級自動駕駛。在這一領(lǐng)域，Aion LX有多個“全球首次”，比如“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭雙探測頂級硬件”，還比如“支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)”，還有“定位精度高達(dá)0.2米的高清地圖提供預(yù)判路徑，可以探測半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置及行動趨勢”。

實際使用，通過前置毫米波雷達(dá)/前攝像頭探測前方車輛，駕駛員可以設(shè)定巡航車速，并設(shè)定與前車所保持的安全距離；IACC自適應(yīng)巡航能結(jié)合道路限速標(biāo)識牌智能減速。HWA高速公路輔助系統(tǒng)能夠主動探測側(cè)向前后160米的車輛與行人，打轉(zhuǎn)向燈即可判斷并自動變道。

此次試駕會開始時，教練進(jìn)行演示時對與會者說：大家可以仔細(xì)留意，在百公里加速、底盤測試、自動駕駛等環(huán)節(jié)，Aion LX相比進(jìn)口百萬級豪華車，完全不落于下風(fēng)。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇當(dāng)場就進(jìn)行“糾正”：我們不是不落于下風(fēng)，而是完全碾壓它們——有些話，該說就得說，不能謙讓。

后來一系列的實測數(shù)據(jù)和結(jié)果也證明，肖勇是對的。

試駕之后沒多久，Aion LX就正式推向市場，共5款車型，補(bǔ)貼后售價24.96萬元起，最高34.96萬元。于是，大家又開始擔(dān)心Aion LX的定價策略來了。

盡管Aion LX在性能上做到“碾壓”百萬級豪車的水平，但是廣汽新能源畢竟不是保時捷，也非特斯拉，消費(fèi)者愿意買單？即便是在中國品牌當(dāng)中，如何說服消費(fèi)者購買Aion LX，而非蔚來ES6？

答案還是需要回到戰(zhàn)略。Aion LX并不是“一個人在戰(zhàn)斗”，在它身后，有新技術(shù)、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新品牌在做支撐。

在Aion LX這款車上，廣汽新能源“五新”戰(zhàn)略再一次顯示出它的威力。

顯然，廣汽新能源與造車新勢力還是有不同，造車新勢力并沒有戰(zhàn)略可言，戰(zhàn)略都在投資者口袋里。投資者都是御風(fēng)而行，風(fēng)口在哪，資金就在哪。

也因為如此，試駕完Aion LX之后，我給打算換車的朋友發(fā)去微信，如果能夠接受純電動車，不妨考慮Aion LX，它比你們看中的ABB更加的劃算（ABB也是Aion LX的最大競爭對手）。

他們有沒有聽進(jìn)去，我不知道，但至少，我給出了我自認(rèn)為靠譜的建議。