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這源于廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時(shí)所說的一番話：“我真的非常自信的說，要達(dá)到我LX這個(gè)級(jí)別的，沒有100萬級(jí)的傳統(tǒng)豪華燃油車，你不要來跟我談”；“花三十萬買個(gè)豪華燃油車，跟我這個(gè)比它差遠(yuǎn)了”；“我們要把特斯拉的目標(biāo)人群吸引過來，我們要做這個(gè)市場(chǎng)的第一”。

這一番話成功勾起了編輯的好奇心，近日Aion LX新車已經(jīng)在本地經(jīng)銷商處到店，編輯也趕到店里，第一時(shí)間近距離體驗(yàn)了這款新車。實(shí)車看起來怎么樣？有哪些亮點(diǎn)和槽點(diǎn)？它真的能和百萬級(jí)豪華車匹敵？

客觀說，Aion LX的外觀做的確實(shí)很精致、漂亮。運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。淚眼設(shè)計(jì)的LED大燈，非常具有辨識(shí)度。 

前臉用了弧形貫穿式設(shè)計(jì)，下方點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，配合兩邊的霧燈去，外加黑色防擦材質(zhì)包裹，營(yíng)造出扁平的車頭俯沖效果。 

來到側(cè)面，能明顯看出“轎跑”氣質(zhì)，懸浮式黑色車頂，自然過渡到尾部，掀背設(shè)計(jì)與藍(lán)色車身營(yíng)造出撞色效果。其不到0.29的風(fēng)阻系數(shù)，也得益于這種流線型設(shè)計(jì)。但是它的離地間隙只有150mm（城市SUV一般在170-180cm）。 

來到尾部，造型凸起的貫穿式尾燈勾勒出車尾最突出的輪廓，下方左右兩邊還進(jìn)行了點(diǎn)陣式的鍍鉻裝飾，使得車尾的色彩搭配顯得不那么單調(diào)沉悶。

這臺(tái)展車是80版本（售價(jià)27.96萬元），配置了20寸輪轂，用了245/50的米其林高性能輪胎。跟特斯拉一樣，它也加了一套多邊形輪轂罩（除了頂配外均需要選裝）。

簡(jiǎn)單體驗(yàn)了外觀之后，筆者的結(jié)論是：夠精致也夠運(yùn)動(dòng)，但展廳看到實(shí)車的感受卻是不如想象中那么大氣。如果以一款豪車的視角來打量，它的豪華氣場(chǎng)未免不足，甚至還不如蔚來ES6。

原因之一在于它的尺寸，其三圍為4786 X 1935 X 1685mm，在中型SUV里面它的尺寸算偏小的那一類。相比之下ES6的尺寸達(dá)到4850X1965X1758mm，長(zhǎng)寬高都勝于它。

其次，由于車身高度不算高（1685mm），接近于緊湊型SUV的高度（例如CR-V高1679mm，而漢蘭達(dá)這樣的中型SUV高度為1720mm）。加之跑車化設(shè)計(jì)，車頭比較扁平，離地間隙也僅為150mm，使得它缺少SUV的高大威猛感。也許廠家將其定位為“轎跑SUV”是比較貼切的，但這樣做的后果是視覺上不顯大，近距離看起來它更接近于一款緊湊型SUV。

為了追求良好的性能表現(xiàn)，設(shè)計(jì)師有意降低車身高度，以達(dá)到跑車化效果。這無可厚非。只是從中國(guó)消費(fèi)者傳統(tǒng)的審美習(xí)慣來說，一款中型SUV不夠高大威猛，始終和豪華就拉開了距離。

一句話總結(jié)：夠漂亮、夠運(yùn)動(dòng)，但不夠大，不夠有氣場(chǎng)。 

坐進(jìn)車內(nèi)，Aion LX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是輕奢風(fēng)格，大量軟性皮質(zhì)包裹包裹，營(yíng)造出一定的豪華質(zhì)感。最吸引人眼球的類似奔馳的雙12.3寸液晶大屏。而且它這套屏幕是采用了168度的彎折角，有助于駕駛員獲得更好的屏幕視角。它的換擋旋鈕則跟捷豹路虎如出一轍，換擋旋鈕開機(jī)后可自動(dòng)浮出，儀式感十足。換擋旋鈕前方則是一塊無線充電面板。

可以看到，這臺(tái)Aion LX前排座椅設(shè)置了可伸縮的腿托，但是它的腿托貌似前后只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。

客觀說，Aion LX這套內(nèi)飾的檔次感和豪華感，其實(shí)和15萬級(jí)國(guó)產(chǎn)品牌燃油車的水準(zhǔn)相差不大。例如，下圖是榮威RX5 MAX，看看它的內(nèi)飾質(zhì)感，和Aion LX有多大差距？在屏幕的UI設(shè)計(jì)和分辨率上，經(jīng)過我的實(shí)際感受，兩者也相差無幾。

Aion LX擁有2920mm的超長(zhǎng)軸距，后排腿部空間顯然不是問題。但在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)中，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)槽點(diǎn)。

那就是它的后排座椅高度明顯不夠。筆者178cm的身高，坐到后排發(fā)現(xiàn)頭部空間有一拳（算是中規(guī)中矩），但后排座椅的高度大概只有20多公分。人坐在后面，很明顯有坐“小馬扎”的感覺，除非將腿放平，否則大腿靠近膝蓋窩的地方無法得到承托。

之所以后排座椅設(shè)計(jì)的這么低，想來也是無奈之舉。一方面，底盤位置要用來裝電池，所以車內(nèi)的地板實(shí)際上是比較高的。另一方面，流線型的車身設(shè)計(jì)壓縮了后排的頭部空間，為了給乘客頭部留出一拳的空間，只有降低座椅的高度。

值得點(diǎn)贊的是Aion LX前排用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，這也很符合它性能SUV的定位。

車內(nèi)簡(jiǎn)單體驗(yàn)之后的結(jié)論是，Aion LX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)品質(zhì)感還是不錯(cuò)，但客觀說達(dá)不到真正豪華的水準(zhǔn)。此外后排座椅的高度是個(gè)硬傷，消費(fèi)者體驗(yàn)之后，這方面的吐槽恐怕會(huì)比較多。

拋開動(dòng)力、科技配置不談，Aion LX給我的感覺就是一輛偏大的緊湊型SUV，外觀內(nèi)飾空間達(dá)到了15-20萬元國(guó)產(chǎn)品牌SUV的水準(zhǔn)。但距離一輛真正的豪華中型SUV還有距離。

但如果簡(jiǎn)單把“吹?！钡拿弊涌劢o廣汽新能源的領(lǐng)導(dǎo)，似乎也不嚴(yán)謹(jǐn)。首先，國(guó)產(chǎn)品牌有自信是好事；其次，所謂匹敵百萬級(jí)豪車，可能更多是從性能表現(xiàn)、科技配置上來理解。

Aion LX所有版本的售價(jià)分布如下。據(jù)銷售顧問講，目前賣的最好的是續(xù)航最長(zhǎng)的80版本。下個(gè)月就要開始交車。

從動(dòng)力性能來分析，其前三個(gè)版本最大350Nm、150kW的輸出，相當(dāng)于目前主流2.0T的水準(zhǔn)。不算很出眾但也比較主流。后兩個(gè)高配版的動(dòng)力大概接近于寶馬V8的水準(zhǔn)（4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，750Nm、350kW）。后兩個(gè)版本從動(dòng)力來說確實(shí)可以匹敵百萬豪車。

智能駕駛配置只有在頂配的80DMAX才大量裝備，包括主動(dòng)剎車、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)泊車從80D版本向下，均需要選裝。丐版甚至不能選裝。

不難看出，Aion LX的零百加速3.9秒、L3級(jí)自動(dòng)駕駛，僅限于高配和頂配車型。更多起到一個(gè)拔高產(chǎn)品形象的作用。

最后筆者想表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)是：現(xiàn)在的電動(dòng)車，喜歡用零百加速時(shí)間、用武裝到牙齒的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛技術(shù)，來重新定義豪華，屬于一種典型的偷換概念。

電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)工作原理的不同，電驅(qū)動(dòng)在加速、四驅(qū)控制上天生有優(yōu)勢(shì)。但沒有誰會(huì)認(rèn)為一套雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，會(huì)比百萬以內(nèi)大V6發(fā)動(dòng)機(jī)+智能四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、技術(shù)含量更高。

我能理解國(guó)產(chǎn)品牌希望拔高品牌高度的渴望，但汽車行業(yè)發(fā)展上百年，是一個(gè)有著成熟價(jià)值觀的行業(yè)。所謂豪華感、品牌高度，這些根深蒂固的價(jià)值觀并非一朝一夕所能顛覆。比亞迪已經(jīng)能做到零百3秒內(nèi)，但仍改變不了品牌偏向中低端的現(xiàn)實(shí)。用大量的智能技術(shù)來武裝以證明科技含量，更是想當(dāng)然。畢竟那東西沒有門檻，連寶駿都可以主打智能科技，眼下十萬元的國(guó)產(chǎn)燃油家轎，都已經(jīng)能夠做到某種極致。對(duì)車來說，這東西錦上添花，但不是根本。更何況，過多的智能網(wǎng)聯(lián)配置，體驗(yàn)起來越來越復(fù)雜，在我看來對(duì)駕駛者不但不是福音，反而是一種負(fù)擔(dān)。

相反，我希望在廣汽新能源店里體驗(yàn)到的東西，一樣都沒看到。譬如，充滿設(shè)計(jì)感且舒適的展廳環(huán)境、充滿未來感的互聯(lián)網(wǎng)化體驗(yàn)、專業(yè)成熟細(xì)致的產(chǎn)品介紹，都沒有。與一般的品牌差不多。所謂逼格還不如蔚來。與其放出類似“拳打特斯拉、腳踢保時(shí)捷”之類的狠話，還不如把這些根本的東西做好，把用戶體驗(yàn)一步步做完善。

一造電動(dòng)車，人類就癲狂。我原來以為喜歡放狠話只是造車新勢(shì)力的年少輕狂，沒想到出身傳統(tǒng)車企的廣汽新能源這濃眉大眼的家伙也……

我想說，請(qǐng)沉下心來，不要急躁。與其急著去到處拳打腳踢證明自己，要想成為行業(yè)第一，不如學(xué)學(xué)特斯拉們，是怎么在產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，一步步把客戶體驗(yàn)、品牌格調(diào)做到極致。這是特斯拉們的軟實(shí)力。要想變現(xiàn)，有時(shí)候軟實(shí)力比硬實(shí)力還管用。而國(guó)產(chǎn)品牌眼下最缺的可能就是軟實(shí)力。

如果您有任何問題想跟作者交流，請(qǐng)加作者個(gè)人的工作微信：markchexwb。

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