撰文：蘇政陽(yáng) / 視頻：吳藝鼎

TNGA架構(gòu)為豐田帶來了怎樣的變化，從凱美瑞到C-HR，再到亞洲龍等等等等都已經(jīng)告訴了我們答案。如今TNGA到了雷凌身上，又會(huì)結(jié)出何等美味的果實(shí)？

一切似乎都是意料之中，新一代雷凌有了一套超級(jí)棒的底盤，毫不夸張地說，這個(gè)級(jí)別，你找不到更好的了。你甚至覺得很有魔性——因?yàn)樗兄H高的極限。

然而，豐田卻試圖去“中和”它，讓它變得均衡。首先呢，盡管他們給了車迷們四輪獨(dú)立懸掛，還為了增強(qiáng)操控/轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)優(yōu)化了懸掛臂的位置，也加入了一些像是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，傾斜式軸承設(shè)計(jì)的東西……但，整套懸掛的調(diào)教還是偏向舒適，雖然也能給出足夠的承托力，只是這個(gè)底盤這么棒，你當(dāng)然會(huì)希望懸掛再硬點(diǎn)。

再就是，豐田只給了它相當(dāng)保守的動(dòng)力/傳動(dòng)配置，分別是1.2T+CVT（116ps/185Nm）以及混動(dòng)系統(tǒng)，都是沿襲自老款的東西，但都經(jīng)過了一定的升級(jí)。前者日常表現(xiàn)尚算稱職，但總是不緊不慢急死個(gè)人；后者的響應(yīng)速度倒是進(jìn)步頗大，但也別想著一副以提升燃油經(jīng)濟(jì)性為目的總成能給你非常刺激的表現(xiàn)——而事實(shí)上這套東西的油耗，也的確比老款降低了（降到了4.1L/100km）。

我甚至有點(diǎn)不解豐田為什么不激進(jìn)一點(diǎn)——不去引進(jìn)C-HR/凱美瑞同款的M20A 2.0L機(jī)器就算了，但起碼也給1.2T車型同步引進(jìn)那套帶自動(dòng)補(bǔ)油功能的6速手動(dòng)擋啊…這樣事情會(huì)變得有趣多了不是嗎？但后來我換個(gè)角度來想，豐田這種“中和”的方法完全可以理解，這里又不是歐美或者日本市場(chǎng)，那些東西在中國(guó)是沒有用的，繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈鲆慌_(tái)“家用車”，才是作為雷凌的正確生財(cái)之道。對(duì)于特殊的中國(guó)消費(fèi)者來說，底盤，或者說是操控這種東西，在這臺(tái)中國(guó)版的Corolla里頭，或許只能算是一個(gè)加分項(xiàng)。

其實(shí)這種均衡才是它們所追求的（盡管在國(guó)內(nèi)他們是更保守一點(diǎn)）。不信你看看當(dāng)年也稱得上風(fēng)靡一時(shí)的三條一（AE111），這位雷凌的老祖宗即便以運(yùn)動(dòng)性能著稱，但跟好些同期對(duì)手相比，依然是一臺(tái)非常具有平衡性的車子。

好像說得有些遠(yuǎn)了，作為一臺(tái)家用車，新一代雷凌在各方面也的確可以碾壓同級(jí)。底盤不說，除了省油的動(dòng)力，還有一個(gè)咸淡適中的新造型，豐富得比它更高級(jí)的車款都要汗顏的配置，更舒適的乘坐感受（盡管后排頭部空間稍不如老款），如此均衡，這不都是想買家用車的消費(fèi)者之需求嘛？

所以我敢說，它是目前這一級(jí)別當(dāng)中，最適合于大部分消費(fèi)者的產(chǎn)品，11.58-15.28萬的售價(jià)也讓它充滿性價(jià)比。只是就我個(gè)人而言，我想要更多——其實(shí)也不多，就是想懸掛硬點(diǎn)，動(dòng)力再powerful一點(diǎn)而已。