在知行君心目中,三菱曾經(jīng)是一個(gè)非常能“吸粉”的品牌。除了公路性能強(qiáng)悍,改裝潛力巨大的三菱EVO讓人回味無窮,被眾多車迷奉為“經(jīng)典神車”之外,三菱帕杰羅也因?yàn)槌錾脑揭靶阅茉谶_(dá)喀拉力賽等各項(xiàng)賽事中所向披靡,備受車迷的追捧,成為為數(shù)不多的轎車和SUV都在賽場(chǎng)上取得了巨大成功的品牌之一,為三菱品牌增添了不少傳奇色彩。
回想起在剛立足社會(huì)的那些年,知行君也因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工作關(guān)系認(rèn)識(shí)了一幫“翼神黨”,他們很喜歡把當(dāng)時(shí)的廣汽三菱勁炫稱之為“堂小弟”,這大概就是勁炫在我心目中留下的最初印象吧。
轉(zhuǎn)眼間多年過去。而就在2019廣州車展上,廣汽三菱新款勁炫宣布正式上市,價(jià)格也已下探至10萬元以內(nèi),性價(jià)比得到了進(jìn)一步提升。
▲三菱新款勁炫售價(jià)為:9.98-13.98萬元
面對(duì)現(xiàn)今市場(chǎng)上的一眾強(qiáng)敵,新款勁炫真的還有能力在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地嗎?在進(jìn)行一番深度試駕后,知行君得到的答案是:不在怕的。
先拋開“好不好看”這個(gè)問題不談,近年來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味開始變得越來越講求年輕化,個(gè)性和潮流,更愿意接受大膽、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而作為一直以“全能硬漢”形象存在于消費(fèi)者心目中的三菱SUV車型,選擇更硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是理所當(dāng)然的事情。
在第一眼看見新款勁炫的時(shí)候,知行君險(xiǎn)些以為這是一款全新的換代車型。只因前臉采用了與現(xiàn)款三菱歐藍(lán)德類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格,延續(xù)和發(fā)展三菱經(jīng)典的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言,在X形動(dòng)感護(hù)盾前臉的基礎(chǔ)上,進(jìn)氣柵欄新增大面積鍍鉻裝飾,與此前的造型截然不同,顏值得到了大幅提升,能給人足夠的新鮮感。
雖然新款勁炫是一款全球車型,但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上卻針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行重新設(shè)計(jì),采用了大面積的軟性材質(zhì),要比海外版車型顯得更加精致、時(shí)尚,并且采用了雙色設(shè)計(jì),令車內(nèi)氛圍更加活潑靈動(dòng),可見新款勁炫這次中期改款真的花了不少心思。
另外在座椅、門板內(nèi)飾的位置,還通過縫線工藝勾勒出菱形圖案,進(jìn)一步提升精致度,這些都是海外版車型不曾享受的待遇。
至于在乘坐方面,新款勁炫則保持了一貫的水準(zhǔn),并不會(huì)輸給同級(jí)別車型。座椅填充物較為柔軟,對(duì)人體背部、腰部乃至大腿的支撐也表現(xiàn)得頗為到位。而在后排乘坐空間方面,腿部空間足夠?qū)挸?,座椅靠背的傾斜角度也足夠大,能讓你擺出一個(gè)半躺的坐姿,整體乘坐質(zhì)感偏向舒適。
“智能互聯(lián)”已是當(dāng)下必不可少的功能配置了,新款勁炫再一次展現(xiàn)出務(wù)實(shí)的一面。在中控臺(tái)上配備了10.1英寸的觸摸式顯示屏,當(dāng)中融入了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng),能夠支持語音識(shí)別、CarLife、車載導(dǎo)航、在線音樂、查詢天氣等功能。
經(jīng)過一番體驗(yàn),知行君發(fā)現(xiàn)該車機(jī)系統(tǒng)界面清晰、流暢,操作起來沒難度,雖然屏幕反光略為嚴(yán)重,但勝在不會(huì)容易留下指紋。而在語音識(shí)別功能方面,盡管有著較高的識(shí)別率,但支持的操作較少,僅支持播放音樂、查詢天氣、導(dǎo)航等操作,并不能實(shí)現(xiàn)打開天窗,查詢車輛狀況等操作,智能程度有待進(jìn)一步提高。
中期改款后的新款勁炫換上了代號(hào)為4J11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)(此前為發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4B11),缸蓋、缸體、軸瓦等零部件均為原裝進(jìn)口,使其在品質(zhì)方面堪比進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī),并且能夠滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí),該發(fā)動(dòng)機(jī)還融入了三菱的MIVEC可變配氣相位、單頂置凸輪軸等技術(shù),加上匹配的是來自Jatco品牌的CVT變速箱。因此動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)一開始就令知行君十分期待。
駕車游走在三亞的道路上,藍(lán)天白云與椰林樹影一路伴隨,新搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),由于在扭矩方面有更為出色的表現(xiàn),使得新款勁炫靜止起步時(shí)的動(dòng)作更為輕松,動(dòng)力輸出更為線性和平順。
但或許是考慮到家庭用戶的日常用車需求,工程師們并不想鼓勵(lì)你進(jìn)行激烈的駕駛,因此動(dòng)力的輸出以平順流暢為大前提,即使當(dāng)你深踩下油門希望急加速時(shí),也不會(huì)有十分強(qiáng)烈的推背感,但此時(shí)只需你對(duì)油門再“狠”一些,動(dòng)力才隨之涌現(xiàn)出來。
相比之下,知行君倒更欣賞新款勁炫的底盤表現(xiàn)。得益于三菱在WRC世界拉力錦標(biāo)賽以及達(dá)喀爾拉力賽上的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,并把這些技術(shù)應(yīng)用在旗下量產(chǎn)車型上,讓新款勁炫在操控性能方面比起其他同級(jí)別對(duì)手,擁有了巨大的先天優(yōu)勢(shì)。
在底盤結(jié)構(gòu)上,新款勁炫采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架,這樣的硬件配置在同價(jià)位的車型當(dāng)中并不多見,而且還配備了防傾桿、前副車架等,為良好的操控性能打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。其中比較獨(dú)特的是,后減振器采用筒簧一體結(jié)構(gòu),減少了侵占的面積,為多連桿預(yù)留更多裝配空間,同時(shí)也能夠?yàn)檐噧?nèi)騰出更多空間。
此外,由于懸架部件是經(jīng)由副車架固定,通過橡膠襯套與車身連接,因此能夠有效過濾來自路面的一些細(xì)碎振動(dòng)。而且底盤質(zhì)感帶有韌性,面對(duì)較大顛簸時(shí),減振器壓縮回彈的動(dòng)作比較干脆,車身不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng),行駛質(zhì)感較為舒適。
在面對(duì)有著連續(xù)急彎的山路時(shí),新款勁炫的車身姿態(tài)被控制得很好,始終能給人足夠的安全感和信心。比較讓人驚喜的是,尾部也能有著不錯(cuò)的跟隨性,加上方向盤轉(zhuǎn)向力度適中,指向清晰,能夠帶來不亞于轎車的駕駛樂趣。
經(jīng)過這次中期改款,廣汽三菱新款勁炫在產(chǎn)品力方面可謂有著全方位的提升,甚至讓人聞到了“換代”的味道,而且在價(jià)格方面更是更加親民,態(tài)度相當(dāng)務(wù)實(shí)。無論是在產(chǎn)品力還是在價(jià)格方面,廣汽三菱新款勁炫都有足夠的實(shí)力與同級(jí)別車型展開競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言,一款顏值在線、性價(jià)比出色、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品,才是最能讓人放心信賴的選擇,不是么?
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