85后、90后已經(jīng)成為汽車消費市場的主力軍。甚至連奔馳全球總裁博士在出席活動時都曾提到，“在中國，頂級高端汽車消費者平均年齡只有35歲，比德國低25歲?！焙茱@然，消費群體年輕化已經(jīng)深入到各個領(lǐng)域。另一方面，盡管汽車消費群體普遍年輕化，但同時也帶來一個問題，那就是年輕購買力的購車預算沒有父輩消費者來得充裕。

在我們身邊也有很多這樣的例子，剛工作幾年需要買車，但手頭只有十萬左右的存款。當預算不充裕時，選擇車型就會謹慎得多，同時也希望將來愛車不需要多花心思和金錢來養(yǎng)護。這時候，造車經(jīng)驗更深厚的合資車型，就成為了這類消費者主要關(guān)注的對象?；蛟S，下面這幾款合資的車型，會出現(xiàn)在你的海選名單當中。

曾幾何時，韓系車在國內(nèi)的銷量和影響力，可以說是排在了日美系之后。憑借不俗的性價比和良好的動力性和經(jīng)濟性，成為不少消費者買車的選擇。近些年自主品牌的飛速發(fā)展，使得原本過得有滋有味的韓系車，出現(xiàn)了不少的困境。價格方面更是一跌再跌，誰會想到現(xiàn)如今能用4.99萬去買一輛韓系的入門級轎車。

奕跑的定價還是頗有誠意，盡管只有兩款配置，但8萬不到就能買到頂配的合資小型SUV，對年輕群體來說還是有一定吸引力。配置方面，該有的胎壓監(jiān)測、倒車影像、陡坡緩降、無鑰匙進入/啟動應(yīng)有盡有。雖然動力總成顯得稍微平庸，考慮到車型定位和價格，作為代步之用還是足夠得體的。

習慣于造大車的福特，會在小型SUV市場推出翼搏這款車型。衍生于嘉年華底盤的翼搏，在一開始就有一副獨特的形象。我們俗稱“小書包”的外掛式備胎，放在這么小巧的車身之上竟然沒有絲毫的違和感。橫拉式的尾門便于日常操作之外，也讓后備廂地臺高度降低不少。小改款之后的翼搏，顏值顯得更加在線。盡管依然采用大嘴中網(wǎng)的設(shè)計，但經(jīng)過重新設(shè)計后顯得更有張力，也顯得相當霸氣，真有幾分小老虎的既視感。

翼搏的入門動力搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，配以5擋手動和6擋自動兩種傳動系統(tǒng)。與舊款不同的是，雖然排量同為1.5L，但目前在售所使用的是3缸的1.5L機型，而非老款的4缸機。原本作為頂配車型動力的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，被新加入的2.0L自然吸氣發(fā)動機取代。同時，全系也只有2.0L車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。

日系品牌在設(shè)計小型SUV時，通常都相當大膽和進取。比如說Juke，就是進取得有點過頭了，使得全球車壇對它的評價大多都離開主旋律。不過沒關(guān)系，它的后輩日產(chǎn)Kicks勁客把日產(chǎn)應(yīng)有的設(shè)計感給帶回來了。融入家族化的V-motion前臉設(shè)計的勁客，第一印象就足夠地獨特。多層次線條的刻畫，對于側(cè)面的視覺效果來說絕對是加分項。小車的側(cè)面要設(shè)計得好不容易，要想設(shè)計出特色就更加難了。

1.5L自然吸氣發(fā)動機，說實話對年輕買家來說并沒有渦輪增壓發(fā)動機來得有激情。不過在動力的暢快感和機械穩(wěn)定性，卻要比渦輪車型來得好。與日產(chǎn)引以為傲的CVT無級變速箱作搭配，經(jīng)濟性進一步得到提升。想要有更直接的動力感受，那么5擋手動的車型也許更適合。